エトナ鉄工所

エトナ鉄工所

1881年頃にエジソン機械工場に借りられた旧エトナ鉄工所
会社種別	廃止（1881年）
業界	製造業
設立	1852年[a]
本部	ニューヨーク市 、 アメリカ合衆国
製品	船舶用蒸気機関、工作機械、鉄製品
総資産	150,000ドル（1860年代）
所有者	ジョン・ローチ
従業員数	2,000 (1860年代)

エトナ製鉄所（エトナ製鉄所とも呼ばれる）^[b]は、19世紀のニューヨークの製鉄所および蒸気工学工場であり、南北戦争中および戦争後に船舶用蒸気機関を製造したことで最もよく知られている。

エトナ製鉄所は、 1852年に製鉄工ジョン ・ローチと3人の共同経営者によって買収されたとき、経営不振の中小企業でした。ローチはすぐに会社の完全な所有権を取得し、すぐにこれを成功した汎用製鉄所に改造しました。彼は南北戦争を利用してエトナ製鉄所をニューヨークの大手船舶用蒸気エンジン製造業者の1つに変えました。戦争が終わるまでには、彼は財政難に陥っていたニューヨークの大手競合企業の事業を買収する立場にありました。その後、ローチはモルガン製鉄所での事業を統合し、しばらくして発明家トーマス・エジソンにエトナ製鉄所を賃貸し、エジソンはそれをダイナモ工場に変えました。ローチ家は1887年に旧エトナ製鉄所の土地を売却しました。エトナ製鉄所の建物は、それらが位置していた通りとともに、後に市の再開発で清算されました。

エトナ鉄工所の注目すべき業績としては、1860年代の蒸気駆動のサードアベニューハーレム橋の建設、1860年代の巨大な装甲艦USS ダンダーバーグと客船ブリストルとプロビデンス用のエンジンの製造が挙げられます。後者2隻は当時アメリカで建造された最大の船舶エンジンでした。

ジョン・ローチは1832年、16歳の時にアイルランドからアメリカに移住し、最終的にはジェームズ・P・アライアのハウエル工場で日給25セントの一般労働者として雇用された。ハウエル工場で鋳鉄工の見習いとして働いた後、ローチは後にアライアの別の工場であるニューヨークのアライア製鉄所に異動し、そこで船舶用蒸気機関の製造方法を学んだ。ローチはその後20年間アライアの従業員として働き続けた。^[1]

1850年代までに、家族が増えることを心配し、より安定した経済的将来を得たいと切望していたローチは、自分で事業を始めることを考え始めた。彼は自分で貯金することができず、わずか1,000ドル（2023年の価値で36,624ドルに相当）しかなかったが、8,000ドル（292,992ドル）の貯金を持っていた義理の兄弟ジョセフ・ジョンストンを含む、アライアの同僚3人を説得して参加させることに成功した。4人のパートナーは合計10,000ドル（366,240ドル）を集めた。^[2]

1852年4月、ローチと3人のパートナーは、エトナ鉄工所として知られるニューヨークの小さな鉄工所を4,700ドル（172,133ドル）で購入しました。この鉄工所は最近破産したばかりでした。ゴアック通り102番地にあるこの鉄工所は、40×100フィート（12メートル×30メートル）の敷地を占め、小さな鋳造所といくつかの原材料で構成されていました。^[3]

買収後、ローチは事業の宣伝を任され、3人のパートナーは工場の現場管理を担当した。ローチは特注の出来高払いの仕事の勧誘から始め、最初の売り上げはブルックリンの蒸留所向けの鋳造格子棒だった。^[4]

事業開始から1年が経つ頃には、パートナーたちは1,000ドルのささやかな利益を上げていたが、その金をどう使うかをめぐって争いが勃発した。ローチはそれを事業拡大に使いたかったが、3人のパートナーはそれを250ドルずつの配当に分けることにした。野望の限界に達したと悟ったローチは、その土地に抵当を入れ、そのローンでパートナーたちを買収し、個人事業主となった。^[4]

その後、ローチは地元の造船所を回り、商談を始めた。ニューヨークの造船所は当時まだ主に木造の帆船を建造していたが、船一隻には約40ポンドの鉄製の留め具とケーブル、さらに多数の錨が必要だった。90日間で、ローチはこうした販売で8,000ドルの利益を上げ、事業の基盤を固めた。^[5]

ローチは、フランクリンストーブ、炉背板、鉄製シャッターのスラットなど、さまざまな製品の販売を通じて事業を拡大し続けることができた。1856年に彼は製鉄所に新しい蒸気ボイラーを追加し、送風機を駆動して溶解炉に通風を強制することで温度を高め、鉄をより速く溶解し、貴重な労働時間を節約した。彼はまた、ゴーク通り104-106番地の隣接する土地を購入し、そこには小さな3階建ての建物が立っていた。ローチは3階を型紙工場として使い、1階と2階を鉄製シャッター製造業者に貸し出した。^[5]

1859年までに、ローチは40人の従業員を雇用し、彼の資産は15,000ドルと評価されました。当時の評価者は、ローチが「うまくやっていた」と述べ、「かなりの信用を得られるだろう」と評価しました。^[6]

1859年9月2日、エトナ工場の炉の強制通風ボイラーが誤って空焚きになったために爆発し、1人が死亡、2人が重傷を負い、ボイラーが設置されていた建物は全焼した。5,000ドルの損害は保険でカバーされたが、蒸気動力がなくなったため鋳造所は閉鎖を余儀なくされた。^[7]

ひるむことなく、ローチは近隣の工場のボイラーの使用を交渉し、そのボイラーから自分の作業場まで200フィートのパイプを敷設し、48時間以内に生産を再開した。^[7]

1859年、ローチの親友の一人、弁護士のジョン・ベイカーが亡くなり、ローチは彼の財産の管財人となった。7万ドル相当の財産は、ベイカーの4人の子供が成人するまで投資のためにローチに託された。このお金は1881年まで引き出すことができなかったため、ローチにとっては長期無利子ローンと同じ価値があり、すぐにビジネスを拡大するために活用することとなった。^[7]

エトナ鉄工所が請け負った最大のプロジェクトの一つは、ニューヨークのハーレム川にかかるサードアベニューハーレム橋の建設だった。このプロジェクトは1860年にニューヨーク市によって公開入札にかけられ、ローチは最低入札額で契約を獲得した。契約では、大型船が橋の下にある2つの水路のいずれかを通過できるように回転できる中央部を持つ橋が求められていた。^[8]

ローチには橋の建設経験がなかったため、適切な経験を持つ技術者を雇って設計とプロジェクトの監督をさせ、石工作業は下請けに出した。^[8]最終的に建設された橋は長さ526フィート (160 m) で、基礎は石積み、上部構造は鋳鉄と錬鉄製、中央部分は216フィート (66 m) の蒸気動力で旋回する構造で、2つの80フィート (24 m) の船舶用水路にまたがっていた。^[9]橋は1868年に開通し、^{[9] [10]}約30年間確実に稼働したが、保守費​​用と交通量の増加により、市長はより高速で、より高く、より広い寸法の新しい橋を建設することを決意した。^{[9] [c]}

ローチは、師であるジェームズ・アライアのような船舶用蒸気機関の製造者になりたいという願望を長い間抱いていた。業界の競争は激しく、資本コストが高いため参入は困難だったが、ローチは最高のツール、省力化装置、および手法を活用すれば、競争に勝てると信じていた。そのため、1850年代後半には、最新の船舶用エンジン技術を研究するためにエンジニアを英国に派遣し、また、当時のニューヨークの大手エンジン製造業者にメカニックとして雇われ、組織、技術、および手法をスパイすることもいとわなかった。^[10]

1861年にアメリカ南北戦争が勃発したとき、ローチは戦争によって生じた船舶エンジンの膨大な需要を利用する準備がすでに整っていた。彼はまず、巨大な新型装甲艦USS ダンダーバーグの契約を獲得したばかりの造船所ウィリアム・H・ウェッブに連絡を取った。ウェッブの通常のエンジン供給元であるモーガン鉄工所とノベルティ鉄工所は注文が殺到し、彼のニーズを満たすことができなかった。ウェッブは代わりの供給元が見つかってほっとし、ダンダーバーグのエンジン契約をローチに与えただけでなく、仕事の完了のためにローチが工場を再装備するために必要なより高い信用枠の保証人にもなった。^[12]

次にローチはワシントンに行き、アメリカ海軍の蒸気工学局長ベンジャミン・フランクリン・イシャーウッドに会った。1862年10月24日、イシャーウッドはローチに海軍の新しい砲艦ピオリアの機械供給の契約を与えた。これはローチがその後数年間に海軍のために果たすことになる数々の契約の最初のものだった。ローチはまた、新設されたネプチューン蒸気船会社が最近発注した2隻の新しい商船エレクトラとガラテアのエンジン契約も獲得した。^[13]

これらの契約を確保した後、ローチはエトナ鉄工所を新しい役割に備えさせる準備に取りかかった。彼はまず、世界最先端のエンジン工場での経験を持つ一流エンジニア、トーマス・メインを工場長として雇った。その後、ローチは工場の再編成に着手し、ボイラー工場、機械工場、銅細工工場、鍛冶屋を追加し、移動式クレーンやスイングクレーン、それらを動かす蒸気エンジン、かんな盤、旋盤、穴あけ機、パンチ、せん断機、ローラーなど、多数の新しい機械を工場に導入した。新しい機器の中には、100トンの鉄板を仕上げることができるかんな盤と、直径112インチ（280 cm）の円筒を穴あけできる旋盤があり、これらは国内最大の2つの工作機械だった。^[14]

その後2年間で、ローチの工場は少なくとも15隻の船舶用のエンジンを生産した。これにはアメリカ海軍からの注文の返送とヴァン・デューセン兄弟向けの12台のエンジンも含まれている。戦時中のピーク時には、エトナ鉄工所はほぼ2,000人の労働者を雇用し、時価総額は15万ドルに達し、ニューヨークのエンジン製造業者のトップクラスに位置づけられていた。^[15]

戦争が終わって間もなく、アメリカ海軍は戦争のために徴発した数百隻の船を競売にかけたため、市場は飽和状態となり、価格が大幅に下落した。その結果、アメリカの海運業界は不況に陥り、多くの老舗の造船所や船舶技術者が倒産した。ニューヨークは最も深刻な影響を受けた場所の1つで、その海運業界は不況によって壊滅状態となった。1867年までに、ローチの船舶エンジンの競合企業のほとんどが倒産した。^[15]

しかし、ローチ自身は、この時期にさまざまな機械契約を獲得して繁栄することができた。海軍はベンジャミン・イシャーウッドを通じてゲリエール級艦艇用に3基のエンジンと6基の大型ボイラーを発注し、造船業者ウィリアム・ウェッブは2隻の大型新型外輪船ブリストルとプロビデンスの機械をローチと契約した。後者2隻のエンジンは、巨大な110インチ（280 cm）のシリンダーを備え、当時米国で製造された船舶エンジンとしては最大口径だった。しかし、ローチにとってより重要だったのは、政府が造船所の近代化を計画していることに気づき、1866年に時宜にかなった方法で工作機械の製造に転向したことだ。彼は1866年から1868年にかけて、政府からほぼ100万ドルの工作機械契約を獲得するという成果を得た。^[16]

この時点で、ローチは事業が当初の所在地では手に負えなくなったと判断した。彼は水辺に直接面した工場を設立することに熱心だった。そうすれば、エンジンをドックに輸送するコストを節約できるだけでなく、利益の見込める船舶修理事業に参入できるからだ。買収の明らかなターゲットは、イースト川に面した大手製鉄所であるモーガン鉄工所だったが、他の海洋工学工場の多くと同様に、南北戦争以来ほとんど使われていなかった。ローチにとって幸運だったのは、経営者で海運王のチャールズ・モーガンが最近自身の事業取引で挫折を経験し、その結果資金が不足していたことだった。モーガンはすぐに、その建物とすべての設備を45万ドルで売却することに同意した。^[17]

同じ頃、ローチのかつての競争相手であるアライア鉄工所とフランクリン・フォージの2社が倒産し、ローチは両社の最高の設備を格安で購入し、最高の労働者も雇った。さらにエトナとモーガンの施設から最高の労働者と設備を追加し、ゴーク・ストリートの以前の建物を明け渡してモーガンに事業を統合した。このとき、ローチは余剰設備を米国海軍に売却してさらに利益を得たが、このときライバル企業の一部が抗議し、この取引は政府の厳しい調査の対象となった（詳細はジョン・ローチの記事を参照）。^[18]

モーガン鉄工所での事業の統合に続いて、ローチは古いエトナ鉄工所の土地を様々な借主に貸し出した。エトナ鉄工所は、発明家のトーマス・エジソンが電気照明設備の生産拠点をここに移した1881年頃まで、新しい経営陣の下で総合製鉄所として操業を続けた。^{[19]エジソンは工場の名前を}エジソン機械工場と改名し、1887年まで直流発電機の製造に使用した。その年、ローチ家の会社は敷地を売却し、エジソンは拡大する機械工場をニューヨーク州スケネクタディのはるかに広い敷地に移転した。この土地は、それが位置していた通りとともに、1940年代の再開発で後に清算された。

ローチ自身もペンシルバニア州チェスターにデラウェア川鉄造船エンジン工場という自身の造船所を設立し、1871年の設立から1880年代半ばまでアメリカ最大かつ最も生産性の高い造船所となった。^[20]

エトナ鉄工所では、19 隻の船舶用に少なくとも 27 台の船舶用蒸気エンジンが製造されました。次の表は、それらの船舶と、各船舶に搭載されたエンジンの基本的な詳細を示しています。

表の凡例 - エンジンの種類: BA=逆作動、DA=直作動、SB=単純ビーム、Horiz=水平、Vert=垂直、Inv=倒立。エンジンの種類の説明については、船舶用蒸気エンジンを参照してください。

• ヘイル、エリック(1953)。『初期アメリカの蒸気船』第 1 巻。ニューヨーク州バッファロー: エリック ヘイル。 OCLC  1626009
• シルバーストーン、ポール H. (1989)。『南北戦争海軍の軍艦』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0870217836。
• ストッダード、ウィリアム・オズボーン（1893年）。『ビジネスマン』。ニューヨーク：チャールズ・スクリブナー・サンズ社。pp.83-86。
• スワン、レナード・アレクサンダー・ジュニア (1965)。ジョン・ローチ『海事起業家：海軍請負業者としての時代 1862-1886』。米国海軍協会 (1980 年に Ayer Publishing により再版、ISBN 978-0-405-13078-6 )。 
• タイラー、デイビッド・B（1958年）。『アメリカのクライド：1840年から第一次世界大戦までのデラウェア川における鉄鋼造船の歴史』デラウェア大学出版局（1992年再版、ISBN 978-0-87413-101-7）。