ジョン・I・ソーニクロフト・アンド・カンパニー

北緯50°53′43.44″ 西経1°22′56.76″ / 北緯50.8954000° 西経1.3824333° / 50.8954000; -1.3824333

ジョン・I・ソーニクロフト・アンド・カンパニー

会社種別	民間企業
業界	造船
設立	1866
廃止	1966
運命	Vosper & Companyと合併
後継	バブコック・インターナショナル VTグループVTの造船事業はBAEシステムズの造船事業と合併した[1]
本部	ウールストン、サウサンプトン、イギリス

ジョン・I・ソーニクロフト・アンド・カンパニー・リミテッド（John I. Thornycroft & Company Limited）は、1866年にジョン・アイザック・ソーニクロフトがチズウィックで設立したイギリスの造船会社で、通常は単にソーニクロフトとして知られています。1908年にサウサンプトンのウールストンに移転し、1966年にヴォスパー・アンド・カンパニーと合併してヴォスパー・ソーニクロフトという組織を形成しました。2002年から2010年にかけて、同社はいくつかの国際的および米国を拠点とする防衛およびサービス企業を買収し、社名をVTグループに変更しました。2008年にVTの英国造船およびサポート事業はBAEシステムズのものと合併し、BVT Surface Fleetが設立されました。2010年に会社の残りの部分はバブコック・インターナショナルに吸収され、同社は英国および国際的な事業を保持しましたが、米国を拠点とする事業をアメリカのジョーダン・カンパニーに売却し、 VTグループという名前を引き継ぎました。

ジョン・アイザック・ソーニクロフトは、1859年に16歳で小型蒸気船の建造を開始し、造船の才能を発揮した。この船はノーチラス号と名付けられ、1862年には大学レースで出場者を追いかけるのに十分な速度を持つ最初の蒸気船であることが証明された。その後の宣伝により、彫刻家であった父トーマス・ソーニクロフトは、1864年にチズウィックのテムズ川沿いの土地を購入し、これがジョン・I・ソーニクロフト＆カンパニーの始まりとなった。^{[2] [3]}

最初の 10 年間、この造船所の生産量はごくわずかで、主に蒸気船や蒸気ヨットを建造していました。画期的な出来事は 1873 年に起こりました。ノルウェー海軍向けに小型鋼鉄製魚雷艇ラップを建造し、その後、他の海軍向けに同様の艇を建造し、 1877 年にはイギリス海軍向けにHMS ライトニングを建造しました。魚雷と魚雷艇は将来の兵器と見なされ、1870 年代から 1880 年代にかけて、ソーニクロフト造船所は多くの海軍への主要サプライヤーとなりました。バンベリーは次のように語っています。

19 世紀には魚雷艇を売るのに高圧的なセールスマンシップは必要ありませんでした。逆に、顧客は列を作っていました。

— フィリップ・バンバリー^[4]

当初の船には機関車タイプのボイラーが付いていたが、競合他社と同様に同社は水管ボイラーを開発し、1885年に特許を取得し、より高速化した。船のサイズは着実に大きくなり、1887年にスペインに納入されたアリエテでは100トンを超え、イギリス海軍のデアリング級魚雷艇駆逐艦では200トンを超えた。チズウィックで建造された最大の船は、810トンのアラーム級魚雷砲艦スピーディだった。1890年代には、新しい船がハマースミス橋を通過することがますます困難になっていった。マストや煙突を下げたり取り外したりして、テムズ川のさらに下流で元の位置に戻さなければならなかった。また、試験中に何か問題が起きて船を造船所に戻さなければならない場合は、すべてのプロセスを逆に繰り返さなければならなかった。 1904年、ウールストンの旧オズワルド・モーダント造船所^[5]がモーディ・カーニー商会から買収され、大型船の建造は徐々にそこへ移行した。最盛期にはチズウィックの造船所は1,700人の労働者を雇用していた。この造船所での駆逐艦建造は作家HGウェルズの想像力をかき立て、ウェルズは著書『トノ・バンガイ』の主人公ジョージ・ポンデレボを最終章で駆逐艦設計者に仕立て上げ、ハマースミス橋の下から外洋へと駆逐艦X2の試運転を描写した。 ^[6]チズウィックのチャーチ・ワーフ造船所は最終的に1909年8月に閉鎖された。

チズウィックにいた頃、ジョン・ソーニクロフトは設計と開発の分野にますます力を入れ、1872年以来の義理の兄弟であるジョン・ドナルドソン (1841-1899) は商業面を管理した。ドナルドソンが1899年に亡くなると、ウィリアム・ビアードモア率いる実業家グループが会社を買収し、1901年に会社がジョン・I・ソーニクロフト・アンド・カンパニー・リミテッドという公開会社に生まれ変わったときに、彼らは資金の多くを提供した。ビアードモアは会社にあまり関心を示さず、1907年に会長を辞任した。^[7]新しい会社の経営陣は、ジョン・ソーニクロフトの息子、ジョン・エドワード・ソーニクロフトがマネージャー、ジョン・ドナルドソンの息子、ソーニクロフト・ドナルドソン (1883年頃-1955年) が技術ディレクターを務めた。^[8]

ウールストン造船所でソーニクロフト社がイギリス海軍向けに建造した最初の船は、トライバル級 駆逐艦 HMS ターターでした。第一次世界大戦が始まるまでに、同造船所はイギリス海軍向けに 37 隻の駆逐艦を建造し、他国の海軍向けにも数隻の駆逐艦を建造しました。戦争中、同造船所はイギリス海軍向けに26 隻の駆逐艦、3 隻の潜水艦、多数の小型艇を建造しました。 ^[9]小型艇で特筆すべきは、ジョン・ソーニクロフト (父) の設計に基づいた沿岸モーターボート(ハンプトンで建造 – 下記参照) です。ジョンは 1928 年に亡くなるまでワイト島の自宅で船体設計を続け、1924 年に最後の特許を取得しました。 ^[10]彼の娘で造船技師のブランシュ・ソーニクロフトは彼と共に (そして彼の死後も) モデルのテスト、計算、結果の記録を行いました。^[11]

小型船の建造はウールストンではなく、ハンプトンのテムズ川沿いにあるプラッツ・アイヨットの新しい造船所（ハンプトン進水工場）に移された。プラッツ・アイヨットではヨットの建造が行なわれ、2度の世界大戦中にはイギリス海軍向けの多数の小型船が造られた。ヨットにはエノーラ（1928年）^{[12] 、}エストレリータ（1934年）（現在はレイクス・リトリートと呼ばれる）^{[13] 、}アバードニア（1935年）^[14]、ムーニーン（1937年）^[15]などがある。戦前のモーターヨットプルネラ^{[16]もハンプトンで建造された可能性がある。これら4隻は現在も残っており、現在は}国家歴史船舶登録簿に登録されている。

戦間期には、ウールストンではまだイギリス海軍向けの建造がいくつか行われていたが、この造船所では1930年にウガンダへ向かったフェリー SS ロバート コリンドンのような民間船も建造していた。この船はアルバート湖の岸に半分水没した残骸として残っているようだ。第二次世界大戦が勃発すると、生産は再び加速し、この造船所ではコルベット艦や駆逐艦を建造した。生産は数回の爆撃によって遅れたが、これはおそらく、やはりウールストンにあったスピットファイアを製造しているスーパーマリン工場に造船所が近かったことが影響していると思われる。この工場は戦争初期に大規模な爆撃を受け、ソーニクロフトの造船所もかなりの量の爆撃を受けた。戦時中にこの造船所で建造された注目すべき船の中には、姉妹艦よりも安定性に優れた2隻のハント級護衛駆逐艦、HMSビッセンデンとHMS ブレコン（タイプIV）がある。戦時中にウールストンで建造された最大の海軍艦艇は、2,650トンの高速機雷敷設艦HMS ラトーナで、タービン出力は72,000軸馬力（53,690kW）、速度は40ノット（時速74km、時速46マイル）であった。^[17]

イギリス海軍向けに建造を発注された、最初の耐航性のある強襲用上陸用舟艇（ALC）は、後にLCA（Landing Craft Assault ）と改名され、ソーニクロフト社によって建造された。最初の試作型ALC No 1は、フレミング・ジェンキンの設計に基づいてカウズのJ・サミュエル・ホワイト社によって建造されたが、あまり成功しなかった。ソーニクロフトの設計は、低いシルエット、消音エンジン、浅い喫水など、海軍が求めていたものにかなり近かった。ALC No 2と指定されたこの艇は、全長41フィート6インチ（12.6メートル）で、65ブレーキ馬力（48kW）のフォードV8エンジン2基で駆動した。この設計は海軍本部によって若干変更され、第二次世界大戦中に約1,929隻が建造された。1944年には、毎月60隻が建造されていた。荒波の中では状況は危機的になり、支援艇に改造されたLCAの多くが1944年6月6日のDデイの荒れた海で行方不明になった。1944年には267隻が失われた（戦争全体での損失371隻のうち）。^[18]

1955年、同社はシリー諸島蒸気船会社向けに旅客フェリー「シロニアン」を建造した。

1960 年 7 月、ジョン・エドワード・ソーニクロフトの息子であるジョン・ワード・ソーニクロフトが父親に代わって会社の会長に就任しました。

1962年、ジョン・I・ソーニクロフト・アンド・サンズはシンガポールで木造ヨットを建造していました。^[19]

1966年、ソーニクロフト社はデイビッド・ブラウン・グループ傘下のヴォスパー・アンド・カンパニーと合併し、1970年までにヴォスパー・ソーニクロフトという名称の組織を形成した。合併は理にかなったものだった。なぜなら、ソーニクロフト社はヤードスペースはあったものの注文は少なく、ヴォスパー社は注文はあったもののスペースがなかったからである。合併後の会社はウールストンに新しい施設を建設し、2004年までそこで生産を続けた。しかし、2003年までに会社はそれらの施設でさえ手狭になり、生産をハンプシャー州ポートチェスターの新しいヤードに移すことが決定された。^[20]

その後、ヴォスパー・ソーニクロフトは社名をVTグループに変更し、2010年にバブコック・インターナショナルに吸収され、^{[21] [22]} VTグループの英国部分を自社の事業に統合しました。2012年にバブコックは米国を拠点とする事業とVTグループの名称をジョーダン・カンパニーに売却しました。^[23]ソーニクロフトの造船業の後継者は、ポーツマスで BAEシステムズ・サーフェス・シップスとして事業を続けています。

• D級駆逐艦（1913年）
• 沿岸モーターボート
• ソーニクロフト型リーダー
• ソーニクロフトM級駆逐艦
• IV型ハント級駆逐艦
• 上陸用舟艇攻撃
• HMSダッチェス – デアリング級駆逐艦 1952 ^[24]
• HMS パラワンとパングリマ – 1937 年にシンガポールのタンジョン ルー造船所で RNVR 向けに建造された 75 フィート巡視艇(1926-1986)

• LV 78 カルショット スピット(1914)、サウサンプトンのソレント スカイ博物館

ウィキメディア・コモンズには、John I. Thornycroft & Companyに関連するメディアがあります。

• プラッツ・エヨットの歴史とソーニクロフトの船舶の写真