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コースタルモーターボートは、第一次世界大戦から第二次世界大戦の終わりまで イギリス海軍で使用された小型の高速魚雷艇でした。
第一次世界大戦中、ハリッジ駆逐艦隊の下級士官3名が、魚雷を搭載した小型モーターボートは機雷原を越えて基地に停泊中のドイツ帝国海軍の艦艇を攻撃できるかもしれないと提案したことを受けて、海軍本部は暫定的にそのアイデアを承認し、1915年夏に北海で運用するための沿岸モーターボートの設計を求めるスタッフ要件を作成した。
これらのボートは、当時入手可能な軽量で強力なガソリンエンジンを利用して、高速走行が期待されていました。満載時のボートの速度は少なくとも 30 ノット (時速 56 km) で、かなりの行動半径を確保するために十分な燃料を搭載する必要がありました。
これらのボートは、魚雷、爆雷、機雷敷設用など、さまざまな方法で武装することになっていた。副武装は、ルイス機関銃などの軽機関銃によって提供されることになっていた。18インチ（450 mm）魚雷[a]を搭載した満載のボートの重量は、当時軽巡洋艦のダビットで運ばれていた全長30フィート（9.1 m）のモーターボートの重量、つまり4.5トンを超えないことになっていた。
CMBは小型高速艇の経験があったソーニクロフト社によって設計されたが、約半数は下請けで他の8社の造船業者によって建造された。 [2]造船業者は、ロザーハイズのトム・バン、チャートシーのテイラー・アンド・ベイツ、ゴスポートのキャンパー・アンド・ニコルソン、シッティングボーンのウィルズ・アンド・パッカム、オックスフォードのソルター・ブラザーズ、 ロウヘッジのロウヘッジ・アイアン・ワークス、チズウィックのフランク・メイナード、ロウストフトのJWブルックスであった。エンジンは適切な船舶用内燃機関ではなく（供給が不足していたため）、サンビームやネイピアなどの会社の航空機用エンジンを改造したものであった。
40フィート沿岸モーターボート
| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | 40フィートCMB |
| ビルダー | ソーニクロフト、トム・バン、テイラー＆ベイツ、キャンパー＆ニコルソンズ、JWブルック、フランク・メイナード、ソルター・ブラザーズ、ウィルズ＆パッカム |
| オペレーター |  イギリス海軍 |
| 完了 | 39 +2はCMBとして運用されなかった |
| キャンセル | 16 |
| 保存 | 1 (CMB4) |
| 一般的な特徴 | |
| 長さ | 45フィート（14メートル） |
| 推進 | シングルスクリュー、さまざまなガソリンエンジンの選択肢 |
| 補体 | 2-3 |
| 武装 | 18インチ魚雷1発、ルイス機関銃2～4門、爆雷または機雷 |
| 注記 | マホガニー板張りフレーム構造、シングルステッププレーニングラウンドフォーム船体 |
1910年、ソーニクロフトはミランダIVと呼ばれる全長25フィート（7.6メートル）のスピードボートを設計・建造した。このボートは120馬力（89kW）のソーニクロフト製ガソリンエンジンを搭載したシングルステップの水上飛行機で、最高速度は35ノット（時速65km）に達することができた。[3]
ミランダ IVをベースにした全長 40 フィート (12 メートル) のボートが海軍本部で試験用に承認されました。このボートは多数建造され、輝かしい戦歴を残しましたが、後から考えてみると、特に搭載量が18 インチ魚雷1 発に制限されていたため、理想的とは言えないほど小さすぎると判断されました。
いくつかの会社に打診があったが、そのような要求に応えられると考えたのはソーニクロフトだけだった。1916年1月に12隻の船が発注され、1916年8月までに全て完成した。その後も船が建造され、合計39隻になった。[4]
重量制限のため、魚雷は魚雷発射管から発射できず、代わりに後方のトラフに搭載された。発射されると、魚雷はコルダイト発射ピストルと長い鋼鉄の衝角によって後方に押され、尾部から先に水中に入る。魚雷と衝角の先端の間にあるトリップワイヤーは、投下時にぴんと引っ張られると魚雷モーターを始動させる。するとCMBは急旋回して進路から外れる。CMBが自身の魚雷に命中したという記録はないが、ある例では発射ピストルが予定より早く作動し、乗組員は敵の近くで20分間緊張しながら再装填を行なった。[5]
55フィート沿岸モーターボート
| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | 55フィートのCMB |
| オペレーター | イギリス海軍 |
| 完了 | 88 [6] |
| 一般的な特徴 | |
| 変位 | 11トン |
| 長さ | 60フィート（18メートル） |
| ビーム | 11フィート（3.4メートル） |
| 下書き | 3 フィート (0.91 メートル) |
| 推進 |
|
| スピード | 34～42ノット（時速63～78キロ） |
| クルー | 3-5 |
| 武装 | 18インチ魚雷2本または18インチ魚雷1本と爆雷4本、ルイス機関銃4門 |
40フィートの大型バージョンは1916年に発注された[6]
1917年、ジョン・I・ソーニクロフト社は全長60フィート（18メートル）の大型版を製造した。これにより、より重い積載が可能となり、2発の魚雷を搭載できるようになった。また、魚雷1発と爆雷4発の混合積載も可能となり、爆雷は船尾ランプではなく、側面の個別のクレードルから投下された。[7]
搭載された各種ガソリンエンジンに応じて、35～41ノット（時速40～47マイル、時速65～76キロメートル）の速度が可能であった。港内での火災による原因不明の損失が少なくとも2件あったが、これはガソリン蒸気の蓄積による引火が原因と考えられている。[要出典]
| 歴史 | |
|---|---|
| イギリス | |
| 名前 | マウンテンバイク331 |
| オペレーター | イギリス海軍 |
| ビルダー | ソーニクロフト |
| 発売 | 1941 |
| クラスの概要 | |
| 名前 | 55 フィート CMBT (1941 年型) |
| オペレーター | イギリス海軍 |
| 完了 | 14 |
| 保存 | マウンテンバイク331 |
| 一般的な特徴 | |
| 変位 | 17トン |
| 長さ | 60フィート（18メートル） |
| ビーム | 11.5フィート（3.5メートル） |
| 下書き | 4フィート（1.2メートル） |
| 推進 | ツインスクリューとツイン650馬力（480kW）のThornycroft RY12ガソリンエンジン |
| スピード | 40ノット（時速74km） |
| 武装 | 18インチ連装魚雷、爆雷、機雷 |
| 注記 | マホガニー板張りフレーム構造、シングルステッププレーニングラウンドフォーム船体 |
この設計は大成功を収めたため、第二次世界大戦中にさらに多くの車両が製造されました。最後に残ったのは、1941 年に製造されたこのグループの MTB 331 です。
70フィート沿岸モーターボート
1918年初頭、機雷敷設（磁気機雷7基）または魚雷処理（魚雷6基）用に全長72フィートのCMB12隻が発注された。5隻はキャンセルされ、残り3隻が第二次世界大戦を生き延びた。[6]キャンパー・アンド・ニコルソンズ社が1920年に建造したCMB103 MTは博物館船として保存されている。2011年8月に修復され、チャタム歴史造船所に展示されている。[8] [9]
サービス履歴
1916年12月、第3沿岸モーターボート師団は、HM沿岸モーターボート4号の指揮官であるWNTベケット中尉の指揮の下、ダンケルクに向かい、ベルギー沿岸で活動した。1917年4月7日、第3沿岸モーターボート師団はゼーブルッヘに停泊していたドイツ駆逐艦隊を攻撃した。その結果、駆逐艦1隻が沈没し、1隻が深刻な損傷を受けた。これらの行動により、ベケットは戦功で言及され、殊勲十字章（DSC）を授与された。[10]
1918年4月23日のゼーブルッヘ港封鎖作戦の際には、沿岸モーターボートやモーターランチが煙幕を展開するために装備された。[11]
戦争中に16隻の沿岸モーターボートが失われた[12]
1919年、イギリス軍はバルト海でソ連赤軍に対する作戦を行った。沿岸モーターボートは当初、フィンランドの基地からロシアに出入りするエージェントを秘密裏に輸送する任務に使用されていた。[13]しかし1919年6月、部隊の指揮官であるアウグストゥス・アガール中尉は、クロンシュタットのボルシェビキ船を襲撃し、2隻のCMBを奪った。沿岸モーターボート4に乗ったアガールは港に侵入し、巡洋艦オレグを沈没させた。アガールはこの作戦での功績によりヴィクトリア十字章を授与された。 [5] [14]
8月には、航空機による支援を受けたより大規模な作戦で、戦艦1隻に損害を与え、補給船1隻を沈没させた。この作戦は激しい砲火にさらされ、死傷者が出た。[15]この作戦でボートを操縦した功績により、アガー中尉はヴィクトリア十字章に加えて殊勲勲章を授与された。 [16] ゴードン・チャールズ・スティール(沿岸モーターボート88) とクロード・コングリーヴ・ドブソン(55フィート沿岸モーターボート31の艦隊司令官) はヴィクトリア十字章を受章した。[17] [18] ラッセル・ハミルトン・マクビーン(CMB31の艦長)、エドワード・ボドリー (CMB 72)、フランシス・イェイツは特殊任務勲章を受章した。[19]
1919年1月、12隻のCMBからなる部隊がカスピ海（黒海沿岸のバトゥミからバクーまで鉄道で移動）に派遣され、アルメニア共和国、アゼルバイジャン民主共和国、ジョージア民主共和国の反ボルシェビキ政府を支援するイギリス海軍部隊に加わった。[20]
生存者
1919年にクロンシュタット海軍基地を攻撃し巡洋艦オレグを撃沈したオーガスタス・アガーがVCを獲得したCMB 4の船体は、長年キングストン近郊のテムズ川沿いのプラッツ・アイヨットにあるヴォスパー・ソーニクロフト工場に保管されていました。この工場が閉鎖された後、船体は修復され、現在はポーツマス歴史造船所のボートハウス4で、ダックスフォードの帝国戦争博物館から貸し出され、これらの船と戦闘の詳細とともに見ることができます。アガーのVCはロンドンの帝国戦争博物館にあります。
現存するもう1隻のCMB9の船体はCMB4と同一で、長年このタイプの唯一の残存船であると考えられていた。乗組員はアーチボルド・デイレル・リードとハロルド・ドリュー中尉であった。[要出典] CMB9は1917年に距離管制艇に改造されたが、そのように改造された最初のCMBであり、その際にDCB1となった。DCBの役割は当時も現在も部分的に機密扱いされており、完全に自律的で無人で航空機による無線制御であるため、初の自律型無人船と見なすことができる。[21] 1917年3月のイギリス航空隊の無人機「空中標的」航空機試験の成功を受けて、フェルサムにあるAMローの実験工場は無線制御システムを改造し、1機の航空機から2機のDCB艇を制御できるようにし、1918年の試験では最大8機のDCBの小隊を密集編隊で制御できることを実証した。[22]戦後の広範囲にわたる試験の終了後、CMB9/DCB1は元の状態に戻され、1950年まで運用された。CMB9としての役割を回復し、エイボンマウスを拠点とし、2014年のブリストルでの戦没者追悼記念日の行事に参加した。この船は国家歴史船登録簿に登録されており、証明書番号は2430である。[23]
ハンプシャー州議会が所有し、マーチウッドの英国軍用動力艇トラスト（BMPT）に貸し出されているMTB 331は、唯一現存する55フィートのCMBである。[24] 1941年に建造された55フィートの最後から2番目のこの船の設計は、2基のV12エンジンを搭載した1917年のCMBの設計に基づいていた。戦後の履歴は不完全だが、テインマスでジョンレイとして登録され、後にブリストルに登録された。1990年頃に議会が取得した。その後プリディーズハードで修復が行われ、2000年3月にBMPTマーチウッドに陸路で輸送された。[25]
参照
注記
- ^ イギリスの「18インチ」魚雷の直径は17.72インチ（45.0 cm）でした[1]
参考文献
- ^ 「第二次世界大戦前のイギリスの魚雷」Navweaps.comトニー・ディジュリアン 2019年10月7日2022年4月9日閲覧。
- ^ 「第一次世界大戦のイギリス海軍艦艇」NAVAL-HISTORY.NET . 2022年8月27日閲覧。
- ^ バリー・グリフィン (2008 年 4 月)。「ソーニクロフト 55 フィート沿岸モーターボート」。Marine Modelling International。
- ^ 「第一次世界大戦におけるMTBクラスの数と損失」。
- ^ ab 「バルト海での海軍作戦」。2007年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月28日閲覧。
1919年のロシア巡洋艦「オレグ」の沈没
- ^ abc コンウェイ著『世界の戦闘艦全集 1906-1921』1985年、100頁。
- ^ エア・コモドール FR バンクス (1978)。私は日記をつけなかった。エアライフ。p. 29。ISBN 0-9504543-9-7。
- ^ 歴史的軍艦ニュースシート: 2011 年 12 月
- ^ 「CMB 103」。国立歴史船。 2022年4月9日閲覧。。
- ^ 「イギリス海軍（RN）将校 1939–1945 - B」。
- ^ Keyes, Roger (2013年3月1日). 「31189: 1919年2月18日、ゼーブルッヘとオーステンデ襲撃、1918年5月9日付海軍通信」www.naval-history.net . Gordon Smith . 2022年4月9日閲覧。
- ^ 「イギリスの小規模軍艦の損失 - 1914-1918」。2011年8月2日
。HMSO発行の「海上で失われたイギリスの船舶、1914-1918」を引用。1919年
- ^ ファーガソン、ハリー（2010年）。『クロンシュタット作戦：名誉、スパイ活動、そして英国最高のスパイ、百の顔を持つ男の救出の真実の物語』ロンドン、イギリス：アローブックス。ISBN 978-0-09951-465-7。
- ^ ミルズ、スティーブ（2019年10月5日）。「海のホーネッツ：第一次世界大戦のイギリス海軍の沿岸モーターボート」。History Hit 。 2021年3月23日閲覧。
- ^ 第一次世界大戦の歴史。第8巻。1969年。
- ^ ヒル、JR; ランフト、ブライアン（2002年10月17日）。『オックスフォード図解英国海軍史』オックスフォード大学出版局。330ページ。ISBN 978-0-19-860527-0。
- ^ 「No. 31613」。ロンドン・ガゼット（付録）。1919年10月21日。12979ページ。
- ^ 「No. 31638」。ロンドン・ガゼット（付録）。1919年11月11日。13743ページ。
- ^ 「No. 31638」。ロンドン・ガゼット（付録）。1919年11月11日。13745ページ。
- ^ 「カスピ海におけるイギリス海軍、1918-1919年」Naval Review、1919-20年7月8日。pp87-99および218-240*
- ^ 「遠隔操作ボートの能力。1918年5月28日〜31日のドーバーでの試験報告」
- ^ ミルズ、スティーブ（2019）。ドローンの夜明け。ケースメイト出版社。254ページ。
- ^ 「CMB9」。国立歴史船。 2020年9月3日閲覧。
- ^ 「フォートギルキッカーにおけるソーニクロフト沿岸モーターボート331の保存」ハンプシャー州博物館サービス。1991年。2005年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「MTB 331の本拠地と修復写真」。英国軍用動力船トラスト（BMPT）。2008年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
さらに読む
- ハラルド・フォックス（1978年）。高速戦闘艦1870-1945。
- MP コッカー (2006)。沿岸部隊: 1865 年からのイギリス海軍の船舶。国立海事博物館、グリニッジ。
外部リンク
- 攻撃的な必要性：沿岸モーターボートの誕生