三河島列車事故

三河島列車事故
詳細
日付	1962年5月3日 21時42分
位置	三河島駅
国	日本
ライン	常磐線
オペレーター	国鉄
事件の種類	脱線と衝突
原因	危険信号通過
統計
列車	3
死亡者（数	160
怪我した	296

三河島列車衝突事故（みかわしまじこ）は、 1962年5月3日に東京荒川区三河島駅付近で発生した多重列車衝突事故である。貨物列車1本と旅客列車2本が衝突し、160人が死亡した。

2024年現在、この事故は日本史上3番目に死者数の多い事故であり、鶴見鉄道事故と八高線脱線事故に次ぐものである。

21時36分、水戸行き貨物列車（287号）が三河島駅で常磐本線に合流しようと接近したが、赤信号を見逃した。フェイルセーフ機構が貨物列車を安全側線に迂回させ、壊滅的な正面衝突は防いだが、貨物列車は速度を出しすぎて側線内で脱線し、国鉄D51形機関車と先頭の貨車が本線を塞いだ。^[1]

同じく21時36分に三河島駅を出発した上野発取手行き7両編成の旅客列車（2117H）も正面衝突は免れたものの、脱線した貨物列車に衝突し、25人が負傷した。乗客は非常脱出ハンドルを使い、駅まで歩いて戻った。付近の信号所の運転士は最初の衝突後の対応に忙しく、線路上の他の車両に知らせることができなかった。

最初の衝突から6分後、進入してきた旅客列車（2000H）が脱線した2117Hに衝突し、最初の衝突から脱出しようとしていた多くの乗客をはねた。最初の車両は大破し、次の3両も脱線し、160人が死亡、296人が負傷した。

この事故を受けて、国鉄は「絶対に必要な場合以外は列車を止めない」という運行方針から「事故の規模にかかわらず、事故が発生したらすぐに列車を止める」という運行方針に変更した。1966年4月までに、赤信号を通過すると自動的に列車を停止させる自動列車停止システムが国鉄全線に導入された^。[2]

• 鉄道事故一覧

• 事故後の英国パテニュース映像
• ウィキメディア・コモンズにある三河島列車事故に関連するメディア

北緯35°43′57″ 東経139°46′59″ / 北緯35.73250° 東経139.78306° / 35.73250; 139.78306