JGR クラス 150

クラス 150
埼玉の鉄道博物館にある機関車1号機。
種類と起源 仕様は1909年版のJGR型図面に基づいて修正されたものである。[1] 電源タイプ スチーム ビルダー バルカンファウンドリー、英国 シリアルナンバー 614 ビルド日 1871 総生産量 1
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-4-0ティー ゲージ 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) リーディング径 838 mm (33.0 インチ) ドライバー径 1,321 mm (52.0 in) （1892年版JGRタイプ図面では1,295 mm (51.0 in)と記載されている。）[1] ホイールベース 駆動車軸間の距離2.134 m (7 フィート 0 インチ) 長さ 7.417 m (24 フィート 4.0 インチ) 身長 3.569 m (11 フィート 8.5 インチ) 車軸荷重 9.09 t (8.95 長トン、10.02 短トン) (第 1 駆動車軸) 接着剤重量 17.58 t (17.30 長トン、19.38 短トン) 機関車の重量 23.45 t (23.08 長トン、25.85 短トン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 0.51 t (0.50 長トン、0.56 短トン) ウォーターキャップ。 2.05 m 3 (450 英ガロン; 540 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 0.81 m 2 (8.7 平方フィート) ボイラー圧力 9.84 kgf/cm 2 (140.0 psi) 加熱面 52.2 m 2 (562 平方フィート) シリンダー 2 シリンダーサイズ 305 mm × 457 mm (12.0 インチ × 18.0 インチ) バルブギア スティーブンソン
パフォーマンス数値 牽引力 2,690 kgf (26,400 N; 5,930 lbf) (ボイラー圧力 85% 時)
キャリア オペレーター 日本国有鉄道（1911年まで） 島原鉄道（​​1911年以降） クラス E（1894–1898） A1 (1898–1909) 150（1909年以降） 最初の実行 1872 引退 1930 現在の所有者 鉄道博物館、埼玉 配置 保存

国鉄150形（こくてつ150がた）は、日本では1号機関車（いちごうきかんしゃ）としても知られる、イギリス製の2-4-0 T型車輪配置のタンク式蒸気機関車です。明治時代の日本が1872年に開通させた東京・横浜間の初の鉄道のために1871年に輸入されました。1号機関車は、日本で初めて定期運行を 行った機関車で、 1872年から1911年まで国鉄で、1911年から1930年まで長崎県の私鉄島原鉄道で運行され、その後歴史的価値の高さから廃車・保存されていました。1997年に日本で初めて鉄道車両として国の重要文化財に指定されました。現在は埼玉県の鉄道博物館に保存されています。

1号機は、東京-横浜線向けに最初に発注された他の機関車と同様に、側面タンク、後部石炭庫、2-4-0 Tの車輪配置、直径1,321 mm (52.0 in)の中型連結動輪を備えたタンク機関車です。この構成は、短距離で旅客または貨物を牽引する機関車や入換用として、当時英国、ヨーロッパ、その他の地域で人気がありました。1号機は、その時代としては典型的な蒸気機関車で、複圧や過熱のない2気筒で、広く普及していたスティーブンソン弁装置と、ボイラー用のソルター型スプリングバランス安全弁を装備していました。

この機関車は長い歴史の中で大幅に改造され、その間のほとんどの期間、最初に製造されたときとは見た目がかなり異なっていました。

日本初の鉄道は、東京の新橋駅（後に汐留駅に改称）と横浜駅（現在の桜木町駅）の間であった。この路線用に、1871年にイギリスの製造業者に5種類の機関車10両を発注し、そのうち1両はヴァルカン鋳造所のものであった。ヴァルカンの機関車（シリアルナンバー614）は、このタイプの唯一のもので、日本に最初に到着した機関車であり、1号機と命名された。新橋・横浜鉄道の正式な開通は1872年10月14日であったが、^{[2] [3] [注 1]機関車はもう少し早く運行を開始していた可能性があり、1872年6月12日に東京の}品川駅から横浜駅の間で鉄道の仮運行が開始された。

この機関車は旅客・貨物両用に使用されたが、性能は決して満足できるものではなく、鉄道会社は改良に苦労したようである。1872年8月から1885年6月までの走行距離は104,641マイル（168,403 km）であり、これは2号機から9号機（後のJGRクラス160、A3、190）の半分弱、 最も性能が 悪かったと言われる10号機（後のJGRクラス110）の約2倍で あった。

新橋と横浜の間で約8年間使用された後、1880年11月にこの機関車は後に東海道本線となる神戸地区に転属した。1884年7月から1885年6月にかけて、神戸工場でいくつかの改造が行われた。元々かなり開放的だった運転室はより密閉され、ボイラーの高さは209mm（800mm ）上げられた。+1885年、この大改造を終えた1号機は愛知県半田市へ送られ、中山道幹線工事（後に廃線）の資材運搬に使用された。1905年、1号機は大阪方面の入換作業 専用として 使用されることが確認された。

1894年の日本で最初の公式機関車分類では、機関車1号車はEクラスに割り当てられました。1898年の鉄道作業局による分類では、クラスA1に再分類されました。1907年の鉄道作業局が終了するまで、一貫して「1号」として番号が付けられました。1906年の鉄道国有法の制定と鉄道院の設立に伴い、この組織が1909年に機関車の番号付けと分類に関する新しい規則を採用した際に、以前の「1号」はクラス150の「150」になりました。^[3]

1911年4月1日、この機関車は長崎県の私鉄島原鉄道の開通に伴い同社に譲渡され、同社によって「1号」に再指定され、再び一般貨物・旅客輸送に使用された。^[3]同社はさらにいくつかの改造を施した。米国製機関車のように、前部煙室扉に金属製のクランプ金具を取り付け、蒸気ドームカバーを粗雑な円筒形のものに交換した。側面タンクの前にあった元々の四角い砂箱は取り外され、ドームとホイッスルの間にはドイツ式の砂箱が設置された。(これは鉄道局が処分した 旧九州鉄道クラウス蒸気機関車から再利用されたと考えられている。)

1920年代後半の昭和初期、鉄道ジャーナリストの青木海蔵が 貴重な1号機関車を鉄道省に返還し保存する運動を始めた。その結果、1930年に島原鉄道が1号車はまだ活用できると判断し、JGR600形656号機と 交換して1号車を鉄道省に返還することが決まり^[3] 、 1930年7月3日に長崎県諫早駅で1号車の送別式が盛大に行われ、「送国宝一号機関車」の幟が掲げられ鉄道省に引き渡された。島原鉄道の創業者で当時の社長であった植木源太郎は 、この機関車が会社創成期に貢献したことへの感謝の意を表すため、左側タンクに「惜別感無量」と自筆で記した銘板を設置した。この銘板は現在も機関車に取り付けられている 。

1号機はJGRに戻った後、埼玉県の 大宮工場で修理され、工場内にある「鉄道参考資料展示場」で一時展示された。1936年に東京・神田の万世橋近くにあった当時の鉄道博物館（1948年に交通博物館に改称）に移設され、静態保存されている。かつてはJGR5000形（同時代の0-4-2 炭水車）から譲り受けた蒸気ドームカバーを装着していた が、現在は取り外されている。また、島原鉄道時代に取り付けられていたドイツ式の砂場なども取り外され、島原鉄道以前の姿に復元されている。入手時は黒色の塗装であったが、1948年に廃車となった。 1971年に鉄道創成期を彷彿とさせる緑地に黄色のラインの塗装に塗り替えられたが^{[注 2] 、1984年に再び黒色に変更された。現在の塗装は「}明治30年頃の姿を再現したもの」と説明板に記されている。

この機関車は1958年に日本で最初の鉄道記念物に指定されました 。 1997年6月30日には、鉄道車両として初めて国の重要文化財（歴史資料）に指定されました。 ^[3]（重要文化財指定名称は「一号機関車」）。

2006年5月14日に交通博物館が閉館した後、機関車1号機は現在の展示場所である埼玉県の鉄道博物館に移され、 2007年10月14日に開館した。^[3]

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  2006年、閉館直前の旧交通博物館に展示されていた機関車1号機。
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  2015年1月、鉄道博物館に保存されていた機関車1号機。
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  島原鉄道の別れの記念碑と機関車1号機に付けられたバルカン鋳造所の製造者の銘板。

• 日本鉄道機関車の番号と分類
• 日本の鉄道輸送の歴史

• 臼井重信（1968）日本情報機関社系図集成 日本蒸気機関車形式図集成『日本蒸気機関車形式図集』 第1巻 誠文堂新光社.
• 臼井重信（1972）機関車の系図 機関システム図『機関車系譜図鑑』第1巻。光友社。
• 金田重弘（1984）ケイシキベツ コクテツノジョキキカンシャ 形式別 国鉄の蒸気機関車『国鉄蒸気機関車 形式別』 第1巻 機関車歴史研究会.
• 金田重弘（1988）セイハイメンズイリジョウキキカンシャケイシキズシュウ 正背面図入 蒸気機関車形式図集『蒸気機関車形式図集 前後図付』 第1巻. 機関車歴史研究会.
• 金田重弘（1990）．日本最高の機関銃 日本最初の機関車群『日本最初の機関車』 機関車史研究会.
• 金田重弘（1972）日本旅行記 機関車鉄道編 日本蒸気機関車史 官鉄道設編『日本の蒸気機関車の歴史 官営鉄道編』 興友社.
• 川上幸義（1978）わたくしのじょうききかんしゃし 私の蒸気機関車の歴史『私の蒸気機関車の歴史』第1巻。光友社。
• 高田高尾編（1981年）。万有外道シリーズ 12時記 機関車日本編 万有ガイドシリーズ12 蒸気機関車 日本編[ユニバーサルガイドシリーズ12 蒸気機関車 日本編] (日本語). 第1巻.小学館.
• 田栗裕一（2002年1月） 「1号機関車～島原鉄道」1号機関車と島原鉄道[いいえ。 1 機関車と島原鉄道』。鉄道ファン 鉄道ファン[鉄道ファンマガジン] 第489号. 光友社. pp. 98–105.
• 田辺幸雄（1982年12月） 「社領とものに30年～大井工場OBの思い出話 #40～」車両とともに30年 - 大井工場ＯＢの思い出ばなし・40【車両とともに歩んだ30年 大井工場の思い出「オールドボーイ」第40回】 鉄道ジャーナル[鉄道ジャーナル] 第190号. pp. 134–141.

ウィキメディア・コモンズには、 JGR クラス 150に関連するメディアがあります。

• 一号機関車– 国の文化財データベース(国指定文化財等データベース)
• 1号機関車 (150形蒸気機関車) (1号機関車（150形蒸気機関車）) – Railway Museum (鉄道博物館)
• 日本の1号機関車が走った島原鉄道(日本語) – 島原鉄道(島原鉄道)