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 州間高速道路70号線 | ||||
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| ドワイト・D・アイゼンハワー・ハイウェイ | ||||
I-70は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MoDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 250.16マイル[1] (402.59 km) | |||
| 存在した | 1956年～現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |    カンザス州境のI-70 / US-24 / US-40 / US-169 | |||
| 東端 | イリノイ州境のI-70 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミズーリ州 | |||
| 郡 | ジャクソン、ラファイエット、サリーン、クーパー、ブーン、キャラウェイ、モンゴメリー、ウォーレン、セントチャールズ、セントルイス、セントルイス市 | |||
| 高速道路システム | ||||
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米国ミズーリ州の州間高速道路70号線（ I-70 ）は、ミズーリ川とほぼ平行に走っている。大陸横断州間高速道路のこの区間は、カンザス州境のルイス・クラーク高架橋から始まり、米国国道24号線（US 24）、 US 40、 US 169と、東端はセントルイスのスタン・ミュージアル退役軍人記念橋にある。
ルートの説明
ルイス・アンド・クラーク高架橋を経由してミズーリ州に入ると、I-70はすぐにダウンタウン・ループ（アルファベット・ループとも呼ばれる）に遭遇する。ダウンタウン・ループは小さいながらも複雑な環状の高速道路で、すべての出口に2の数字 とアルファベット全体（I、O、Zを除く）を使用した文字の接尾辞が付いている。[2] I-70はループに入るとI-35と並行して走る。両方の州間高速道路は、ループの北東の角に近づくまで並行している。 [3]北西の角に戻ると、US 169が北に分岐し、4つのルートが互いに並行する。ループの北東の角には国道9号線との大きなインターチェンジがある。 [4]その角でI-29は終わり、US 71が合流する。[5]
I-35を離れると、I-70は南に曲がり、さらに多くの道路とのインターチェンジがあります。南東の角で、I-70、US 40、US 24、およびUS 71がすべてループを終了します。I-70、US 40、およびUS 24は東に分岐し、US 71は南に進みます。I -670は線形で終了します。[6]その線形を乗っ取って間もなく、I-70/US 40/US 24は南東に曲がります。US 40は、I-70の出口7Aで分岐します。[7] I-70とUS 24は、その後、カンザスシティ都市圏を囲む環状道路であるI-435とインターチェンジします。[8] US 24はI-70の出口8Bから分岐し、I-435に沿って北に進みます。
カンザスシティを通過するI-70は、元カンザスシティ・ロイヤルズの三塁手で野球殿堂入りしたジョージ・ブレットにちなんで、ジョージ・ブレット・スーパーハイウェイとして知られています。ロイヤルズとチーフスのスタジアムがあるトルーマン・スポーツ・コンプレックスは、I-70/ I-435インターチェンジに隣接しています。
I-435の東では、I-70は東にインディペンデンスまで続き、I-470の混雑したクローバーリーフインターチェンジを通過します。[9]その後、高速道路は6車線で急速に成長している郊外のブルースプリングスまで続き、そこで道路はルート7で4車線（各方向2車線）に狭まります。[10] I-70は、170マイル（270 km）以上離れたウェンツビルのI-64 /US 40/ US 61との交差点のすぐ西までこの幅のままです。
ブルースプリングスの東で、I-70号線はジャクソン郡を離れる際に田舎道になる。この高速道路はその後100マイル（160 km）この道で続き、なだらかな起伏のある地形を抜けてクローバーリーフ・インターチェンジでUS 65号線と合流し、最後に州中央部にある中規模の大学町コロンビアの西にあるロシュポートでミズーリ川を渡る。 [11]コロンビアを通るこの高速道路にはレストランやホテルが立ち並び、ミズーリ大学のスポーツイベントの時には混雑することがある。高速道路は町の東端にあるセントチャールズロードの出口を出てコロンビアを離れる。[ 12]コロンビアの東で、I-70号線はキングダムシティでUS 54号線、ニューフローレンスで国道19号線、ウォーレントンで国道47号線とインターチェンジがある。その後、セントルイスまで各方向3車線に拡張されます。
ウェンツビルの東では、州間道路 70 号線はレイク セント ルイスのベッドタウンを通り、その後成長を続ける町オーファロンとセント ピーターズ、そして最後に歴史ある都市セント チャールズを通過します。州間道路は最後にもう一度、ブランシェット記念橋でミズーリ川を渡ります。この橋は実際には 2 つの橋から構成されており、西行きの橋は 1950 年代後半に建設され 2013 年に改修され、東行きの橋は 1970 年代後半に完成しました。
I-70がセントルイス郡に入ると交通量が増加し、より多くの車線が必要になります。ある地点では13車線もあります。セントチャールズの5番街からI-270までのI-70の区間は、州内で最も交通量の多い高速道路の1つであり、 2005年の年間平均日交通量（AADT）は165,000に近づいています。[13]
I-270 は交通量が多いため、I-70 は6 車線のみでブリッジトンを東に進みます。ルート 180 (セント チャールズ ロック ロード) およびUS 67 (リンドバーグ ブールバード) とのインターチェンジの後、セントルイス ランバート国際空港の南端を通過し、エドマンドソン、バークレー、ファーガソン、ジェニングスなどのいくつかのベッドタウンを通り、その途中で I-170を横断します。
最終的にセントルイス市に入ると、運転者は「エクスプレス レーン」と標識のある道路に遭遇します。これはミズーリ州運輸局(MoDOT) では「リバーシブル レーン」として知られています。[14]フリーウェイの中央にある 2 車線は、ジャージー バリアによって東行きおよび西行きの車線から分離されています。I-64 の改修による交通パターンの変更により、車線は終日東行きになっています。MoDOT は、I-70 のこの区間の交通パターンを定期的に監視し、それに応じてエクスプレス レーンの交通パターンを調整します。[14]これらの車線には、端を除いて入口または出口ランプはありません。ユニオン ブールバードの近くからセントルイス ダウンタウンのすぐ北まで約 8 マイル (13 km) 伸びています。
ダウンタウンに入る直前、I-70 は東に曲がり、スタン ミュージアル退役軍人記念橋を渡ります。この橋は、高速道路の交通を 2 マイル (3.2 km) 南の混雑したポプラ ストリート橋から迂回させます。旧 I-70 のこの 2 マイル (3.2 km) の区間は現在、 I-44の延長となっています。
歴史
I-70は、特にゲートウェイ・アーチでダウンタウンとミシシッピ川のウォーターフロントを切り離していると批判されていた。セントルイスは、アーチのそばの高速道路（現在のI-44）を覆うために、9000万ドル（2023年には1億2700万ドルに相当[15]）のプロジェクトを建設した。[16]
これはI-70とアーチをめぐる最初の論争ではありませんでした。1959年、ポプラストリート橋の建設者は国立公園局に公園の25エーカー（10ヘクタール）を橋のために提供するよう要請しました。この要請は大きな論争を引き起こし、最終的に2.5エーカー（1.0ヘクタール）が橋の建設のために譲渡されました。[17]
新ミシシッピ川橋は2014年2月9日日曜日に完成し、開通した。この橋は混雑したポプラストリート橋から州間高速道路70号線の交通を迂回させるものである。この橋はセントルイス・カーディナルズの伝説的野球選手、スタン・ミュージアルに敬意を表して名付けられた。[18]
2021年現在[アップデート]、US 24はI-70を東に進み、I-435を北に進みます。以前はインディペンデンスアベニューに沿っていたUS 24は、US 24のビジネスルートになります。[要出典]
未来
ミズーリ州中央部を走るI-70号線は、州間高速道路の中でも最も古い区間の一つで、一部の区間は1950年代後半にまで遡る。[19]その結果、出口には短くて標準以下の加速・減速ランプが設置されていることが多く、中央分離帯も比較的狭い。両方向の交通の特定の地点は、ジャージーバリアー以下で区切られている。また、多くの高架道路、特に鉄道高架道路の地上高が低い。州の中央部で高速道路を6車線から8車線に拡張する長期計画が確認されている。州間高速道路の有料化は代替案として考えられるが、国民はこの考えを支持していない。[要出典] 2023年5月、州全体の州間高速道路を各方向少なくとも3車線に拡張するために約28億ドルが割り当てられた。MODOTのImprove I-70プログラムと呼ばれるこのプロジェクトは、6つのセグメントに分割され、2024年春に建設工事が開始される。この作業は約7年かかると予想されている。[20]
2010年3月に行われたカンザス州境からI-470インターチェンジまでのI-70の調査[21]では、高速道路を4車線から8車線に拡張する、ハイオクパニー車両または有料レーンを追加する、トルーマンロードインターチェンジを再構築する、ジャクソンアベニューとトルーマンロードのカーブを改善するなど、いくつかの改善策が特定されました。いくつかの斬新なアイデアには、ダウンタウンループの南東角から22番街/ 23番街までのトンネルとしてI-70を新しい線形にして、ダウンタウンループ（I-670）の南部をカバーする、またはダウンタウンループをダウンタウン周辺の一方通行の高速道路にして、実質的に大きなラウンドアバウトにするなどがありました。2023年3月、マイクパーソン知事は州全体でI-70を6車線（片道3車線）に拡張する提案を発表し[22] 、 2023年7月に承認されました。[23]
ミズーリハイパーループは、I-70を補完し負担を軽減する高速輸送ルートとして提案されている。[24] [25]
MoDOTは、ロシュポート付近のミズーリ川に架かるロシュポート橋を2つの橋に架ける計画だ。現在、1つの橋がI-70の4車線を通行している。1スパンの建設は2021年に始まった。[26]
終了リスト
関連ルート
代替ルート
I-70 代替
ビジネスルート
補助ルート
参考文献
- ^ Starks, Edward (2022年1月27日). 「表1：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路国家システムの主要ルート」. FHWAルートログおよびファインダーリスト.連邦道路管理局. 2023年3月10日閲覧。
- ^ 「アルファベットループ」（地図）Google マップ。2007年7 月 8 日閲覧。
- ^ 「ループの詳細」（地図）。Googleマップ。2007 年7 月 8 日閲覧。
- ^ 「ループの北部」（地図）。Googleマップ。2007 年7 月 8 日閲覧。
- ^ 「ループの北東の角」（地図） 。Googleマップ。2007 年7 月 8 日閲覧。
- ^ 「ループの東部」（地図）。Googleマップ。2007 年7 月 8 日閲覧。
- ^ 「I-70 ループと US 40 の間」（地図）。Googleマップ。2007 年7 月 8 日閲覧。
- ^ 「I-70 at I-435」（地図）。Googleマップ。2007 年7 月 8 日閲覧。
- ^ 「I-70 at I-470」（地図）。Googleマップ。2007 年7 月 24 日閲覧。
- ^ 「I-70 at Route 7」。Microsoft TerraServer。米国地質調査所。1996年2月28日。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月24日閲覧。
- ^ 「コロンビア近郊のミズーリ川沿いの I-70」（地図）。Googleマップ。2007 年7 月 24 日閲覧。
- ^ 「I-70 at US 63」（地図）。Googleマップ。2007 年7 月 24 日閲覧。
- ^ 「交通量と商用車数」（PDF）。ミズーリ州運輸局。2005年。 2008年6月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年4月5日閲覧。
- ^ ab 「I-70 Reversibles To Remain Eastbound All Day」（プレスリリース）。ミズーリ州運輸局。2009年1月21日。2011年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月30日閲覧。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ オニール、ティム、ワグマン、ジェイク（2007年8月29日）。「市の指導者らがアーチ敷地の地方管理を主張」セントルイス・ポスト・ディスパッチ。2008年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月5日閲覧。
- ^ ブラウン、シャロン A.「ジェファーソン国立拡張行政史」国立公園局。 2014年10月4日閲覧。
- ^ 「新しいミシシッピ川橋プロジェクト」。Newriverbridge.org 。 2011年8月18日。 2011年9月19日閲覧。
- ^ 「事実」。I-70 の改善。ミズーリ州運輸局。2007 年 9 月 29 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7 月 24 日閲覧。
- ^ ケロッグ、サラ（2023年12月29日）。「ミズーリ州を横断する州間高速道路70号線の拡張工事が今春開始予定」。KBIA 。 2024年1月29日閲覧。
- ^ 「I-70 第一層環境影響評価書 (FTEIS) 草案」(PDF)ミズーリ州運輸局2011年7月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年3月30日閲覧。
- ^ 「パーソン知事のI-70号線拡張計画を詳しく見る」KMBC、2023年1月19日。 2023年3月13日閲覧。
- ^ グリフィン、マーシャル（2023年7月31日）。「パーソン知事がI-72の調査を拒否した理由を説明」ミズーリネット。 2023年8月21日閲覧。
- ^ della Cava, Marco (2018年1月30日). 「ミズーリ州は時速700マイルのハイパーループ通勤の準備ができているか?」USA Today . 2019年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月28日閲覧。
- ^ Shively, Lindsay (2019年3月25日). 「ミズーリ州委員会、ハイパーループサービスの着工に向けて次の動きを計画中」kshb.com。2019年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月28日閲覧。
- ^ 「I-70 ロシュポート橋の架け替え」ミズーリ州運輸局。 2021年8月25日閲覧。
- ^ ミズーリ州運輸省(2014年4月12日)。MoDOT HPMAPS (地図)。ミズーリ州運輸省。 2014年4月12日閲覧。
- ^ 「I-70/Route 54 Kingdom City Interchange」ミズーリ州運輸局。 2023年11月14日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ミズーリ州の州間高速道路 70 号線
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