ネブラスカ州高速道路システム

州間高速道路システム
州間高速道路80号線、米国国道30号線、N-2号線の道路標識
ネブラスカ州の州道の地図   州間高速道路   米国の高速道路   州   スパーズ   リンク
システム情報
NDOTによって管理されています
長さ	9,942マイル[2]  (16,000 km)
形成された	1895年に州灌漑委員会として 、1933年に道路局として設立[1]
高速道路名
州間高速道路	州間高速道路X（IX）
米国の高速道路	アメリカ国道X号線（US-X）
州	ハイウェイX（NX）
リンク：	リンク L-XY (L-XY)
拍車：	スパーS-XY（S-XY）
レクリエーションロード：	レクリエーション道路R-XY（R-XY）
システムリンク
ネブラスカ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 リンク 拍車 ステート・スパーズ レクリエーション

ネブラスカ州高速道路システムは、ネブラスカ州運輸局が管理するネブラスカ州のすべての州道で構成されています。これには、連邦政府指定の州間高速道路と米国高速道路、および州道、連絡道路、支線が含まれます。このシステムは、全93 郡の 9,942 マイル (16,000 km) の州道で構成されています。システム内の高速道路は、規模と品質において、オマハ周辺のI-80などの 10 車線の都市フリーウェイから、標準的な 2 車線の田舎の分離されていない高速道路、およびダンバー北部のN-67などの 39 マイル (63 km) の未舗装の州道まで多岐にわたります。高速道路システムに沿った周囲の風景は、オマハとリンカーンの市街地から、ネブラスカ サンドヒルズの無人の草原を通る風光明媚な旅まで多岐にわたります。

州道が開通する前は、ネブラスカ州を横断する旅は徒歩や幌馬車道で行われていた。イリノイ州からオレゴン州まで続く歴史ある幌馬車道であるオレゴン・トレイルは、カンザス州境のフェアベリー付近からネブラスカ州を通り、北にプラット川に達し、西に進んでワイオミング州に入る。^[3]モルモン・トレイルは、末日聖徒イエス・キリスト教会の信者が1846年から1868年にかけて旅した1,300マイル (2,100 km) の道で、オマハからワイオミング州までプラット川に沿って概ね続いている。^[4]ポニー・エクスプレス国立歴史トレイルは、ネブラスカ州フェアベリー付近から北にプラット川に達し、川に沿って西に進んでワイオミング州に入る途中、ジュールズバーグ付近で迂回する。^[5]

道路の一般的な改良の責任は、主にネブラスカ州の郡が負っていた。1926年、ネブラスカ州道路橋梁局は幹線道路沿いにルート標識の設置を開始した。その最初の標識には、州の技術者ロバート・コクランが考案した有名な幌馬車のエンブレムが描かれており、これは現在でも使用されている。^[6]その後の数十年間、州は既存の幹線道路システムの継続的なメンテナンスと資金の停滞、そして第二次世界大戦の勃発に伴う必要な資材の調達困難に悩まされた。

1950年代、州間高速道路システムを確立した連邦補助高速道路法が可決され、ネブラスカ州に資金が注入され、新しいシステムの一部として新しい高速道路を建設できるようになりました。これには、州を455マイル（732 km）横断する州間高速道路80号線が含まれます。1974年に3億9000万ドル（2023年には18億8000万ドルに相当^[7]）の費用で完成し、ネブラスカ州は州間高速道路システムへの幹線道路の貢献を完了した国内初の州となりました。^[8]

州全体の高速道路システムの一部として、NDOT が管理する高速道路には 6 種類あります。州間高速道路、米国国道、州道に加えて、州はリンクおよびスパー高速道路、レクリエーション道路のシステムも管理しています。

支線は、田舎のコミュニティと幹線道路を繋ぐ役割を果たします。この例としては、小さな田舎町マグネットとネブラスカ州道 59 号線を結ぶネブラスカ支線 14C があります。リンクは他の幹線道路を繋ぐ役割を果たし、田舎のコミュニティへのアクセスを提供するとともに、幹線道路間の代替経路となります。この例としては、オデッサの町の近くで US 30 号線と州間高速道路 80 号線を繋ぐネブラスカ リンク 10B があります。これらの幹線道路には、特定の郡または地域内でのルートの追加順序を示す数字と文字の組み合わせで名前が付けられています。

レクリエーション道路は州の高速道路システムの一部です。ネブラスカ州狩猟公園委員会によって指定されていますが、メンテナンスはNDOTによって行われます。通常、レクリエーション道路には標識はなく、他の州道と交差しない限り、ネブラスカ州の公式高速道路ルートログには記載されていません。^[9]

州道に適切な標識が必要であることは1920年代初頭には明らかだったが、ネブラスカ州は国家基準が策定されるまで先送りしていた。1925年、アメリカ州間高速道路管理者協会が標識の標準デザインを採用した。翌年、ネブラスカ州公共事業局は州道沿いに番号標識を設置し始めた。州は、州技師ロバート・L・コクランによるデザインで、上半分に幌馬車の絵、下半分に路線番号を記した、直径15インチの菱形、白地に黒の文字を採用した。^[6]牛と幌馬車のシンボルは後にネブラスカ州の公式シンボルとなった。^[10]現代版の路線標識は正方形または長方形で、黒の背景に白の台形フィールドがあり、州名、路線番号、幌馬車のデザインが黒で描かれている。

1900 年代以前、ネブラスカ州を横断する旅行は極めて困難でした。道路は少なく、オマハから西に向かうと、存在していた道路は草原の 2 本のわだちに過ぎませんでした。第一次世界大戦以前は、国の輸送ニーズは主に蒸気船と鉄道によって満たされていました。農民は収穫物を市場に運ぶのに苦労していましたが、特に大雨で道が通行不能なぬかるみになると困難になりました。^[11]公共のよく整備された道路への要望が高まるにつれて、ネブラスカ州はこの必要性を認識し、郡が道路を建設して課税することを許可する法律を可決し、区画線を道路として指定しました。

1855年、議会はオマハからフォート カーニーまでの軍用道路建設に資金を割り当て、準州議会は1856年1月26日に、道路建設の権限を道路が通る郡に与える法律を可決しました。これにより、郡は課税権と建設のための労働力の割り当て権を得ました。1860年、ネブラスカ シティからフォート カーニーまでの190マイル (310 km) の道路建設プロジェクトがネブラスカ シティのコミュニティとオトー郡の政務官によって開始され、デンバー トレイルの一部として西部で最も通行量の多い道路の1つとなりました。1879年、ネブラスカ州議会はすべての区画線を公道とする法律を可決しました。 1904年までにネブラスカ州には約8万マイル（1億3000万メートル）の道路があり、その大部分はセクションライン道路であり、その状態は通常劣悪でした。^[12]

19世紀後半、様々な利益団体が連邦政府に圧力をかけ、国内の道路整備におけるその役割を見直すよう求めた。「良い道路運動」などの団体は、自転車利用者だけでなく、農村地域や農民にとっても、良い道路網が有益であることを地方、州、連邦当局に訴えた。この運動に応えて、ネブラスカ州の元知事代理で農務長官を務めたジュリアス・スターリング・モートンは、農務省内に道路調査局を設置し、全国の道路状況を調査した。^[13]自動車の登場により、よりよい道路の需要が高まった。特に農民は、商品を輸送するために自動車を購入するようになり、農場から市場までの道路の改善を強く求めた。連邦政府は、道路網の改善に向けた自らの役割に苦慮した。 1912年、議会は郵便局歳出法案を可決し、郵便配達の改善を目的とした農村部の道路建設に 50万ドル（2023年には1140万ドルに相当^{[7] ）を割り当てた。}

起業家のカール・グラハム・フィッシャーは、ジャージーシティからサンフランシスコまで自動車で移動できる大陸横断高速道路を構想した。リンカーン・ハイウェイと名付けられたこの道路の計画は、オマハを通過し、ネブラスカ州全体を横断するものだった。1914年12月12日、アメリカ州間高速道路当局者協会（AASHO）の最初の設立総会がワシントンDCで開催され、州の高速道路当局者の協会が結成され、連邦援助道路法案が起草された。この法案は、国内の高速道路の開発と改良において、州と連邦政府が対等な立場で協力することを推進した。ウッドロウ・ウィルソン大統領は1916年連邦道路援助法に署名し、5年間で州全体の道路の最大6パーセントを改良するために、連邦政府から50対50のマッチング基金で7,500万ドル（2023年には14億5,000万ドルに相当^[7]）の資金が各州に提供された。

1914年までにネブラスカ州にはメリディアン・ハイウェイ、リンカーン・ハイウェイ、オマハ・リンカーン・デンバー（OLD）ハイウェイという3つの主要ハイウェイがありました。これらのハイウェイは全体的には良好な状態でしたが、西に向かうにつれて、深い轍が刻まれた道へと劣化していきました。^[14]

1916年の連邦道路援助法が成立すると、ネブラスカ州議会は時間を無駄にすることなく、連邦道路基金からの予算と同額の64万ドル（2023年には1240万ドルに相当^[7]）を支出し、州灌漑・高速道路・排水委員会（道路局の前身）に建設開始を認可した。この一環として、委員会は郡当局と協力して、州内のすべての郡庁所在地を約5,000マイル（8,047 km）の高速道路で結ぶ計画を考案した。1920年代、州は州道に砂利を敷き始め、1920年代末までに砂利敷き以上の州道の走行距離で国内14位にランクされました。^[15]

1926年、ネブラスカ州道路橋梁局は、最初の州および米国の高速道路標識の設置を開始しました。それ以前は、リンカーン・ハイウェイ沿いにカリフォルニア自動車協会が赤、白、青のエナメル鋼の標識を設置し、オマハ・リンカーン・デンバー・ハイウェイ沿いに地元住民が電柱にルート標識をペイントした以外は、高速道路沿いに標識はありませんでした。ネブラスカ州のハイウェイの盾に描かれた幌馬車は、州の技術者ロバート・コクランが設計しました。^[6]

第二次世界大戦により、国内のほとんどの地域で高速道路の建設が停止しましたが、国家安全保障上の理由から、陸軍省と道路管理局は、軍事目的に不可欠な高速道路システムを全国に特定しました。この戦略的高速道路ネットワークには、ネブラスカ州のUS 75、US 30A、US 30、US 81、US 275、US 281が含まれていました。1941 年には、オマハから南のフォート クルックまでの US 73/75 に沿って、最初の 4 車線の中央分離帯付き高速道路が完成しました。

1950年代には砂利道から舗装道路への改修が道路局の優先事項となったが、資金が限られていたため、この計画は戦略的に実行する必要がありました。そのため、道路局のエンジニアは、状態、経済的要因、安全性、サービスに基づいてプロジェクトに優先順位を付ける充足度評価システムを開発した。^[16]

資金調達が問題となり、既存の高速道路システムの維持管理が困難になったため、州当局は適切な資金調達の必要性を国民にもっと認識してもらう必要があると認識し、その結果、1953年に州高速道路委員会を設立し、州技術者への助言者として機能し、高速道路利用者税の収入で賄われる高速道路システムを策定しました。^[17]

1956年、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領は、連邦援助高速道路法に署名し、国家州間高速道路および防衛高速道路システムの建設を認可した。これにより、1950年代末までに高速道路建設に1億6,800万ドル（2023年には14億4,000万ドルに相当^{[7] ）を提供することで、州の高速道路システムに対する以前よりも積極的なアプローチの土台ができた。 [18]この新しい法律に基づく最初のプロジェクトは、}キンボール東のUS 30号線の移設であった。この14.8マイル（23.8 km）の区間は1955年10月に完了し、後に1973年12月に州間高速道路80号線の一部となった。省の最初の州間高速道路プロジェクトは、 1957年6月に着工し、1959年11月に開通した、グレトナ近郊のI-80号線の6.4マイル（10.3 km）の区間で、^[19]

州間高速道路は1960年代から1970年代にかけて開発の中心であり続け、I-180は1964年に、 I-76は1969年に、I-480は1970年に、I-80は1974年に、I-680は1975年に、I-129は1977年に完成しました。 ^[6]州全体でI-80が完成したことで、ネブラスカ州は州間高速道路システムの幹線部分を完成させた国内初の州となりました。I-80が全国的に完成したのは1986年でした。^[20]

• 米国道路ポータル

• ネブラスカ州運輸局