アリゾナ州道93号線

州道93号線
州道93号線
	SR 93 は赤で強調表示されています
ルート情報
	ADOTによって管理されています
長さ	247.13マイル (397.72 km) 長さには他の高速道路との重複も含まれます。
存在した	1946年10月11日～1991年8月16日
主要な交差点
南端	ノガレスの連邦15
	ノガレスのUS89; ノガレスからサワリタまでのI-19; ツーソンのI-10; ツーソンのUS89; ツーソンからピカチョ付近までのI-10; ヒラ川インディアン居留地のI-10; メサのUS 60 / US 89 / SR 87; フェニックスのI-17; ウィッケンバーグのUS60;
北端	ウィッケンバーグ付近のUS 89 / US 93; (旧キングマンのUS 66 )
位置
国	アメリカ合衆国
州	アリゾナ
郡	サンタクルス、ピマ、ピナル、マリコパ
高速道路システム
	アリゾナ州高速道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; 提案; 前者;

アリゾナ州道93号線（アリゾナしゅどう93せんせん、英: Arizona State Route 93、略称: SR 93）は、1946年から1991年まで存在したアリゾナ州の州道である。 ^[2]^[3]このルートは、キングマンからノガレスの州境までのほぼ全ルートで他の高速道路と共同標識が付けられていた。SR 93は、1946年に建設されたキングマンからウィッケンバーグまでの高速道路の元々の名称であった。1965年に、州道の北端はウィッケンバーグのすぐ北にあるアメリカ国道89号線との無名の砂漠のジャンクションまで南に移動され、アメリカ国道93号線の南端はアメリカ国道89号線のジャンクションまで南に移動された。アリゾナ州道路局は、州内の残りの地域を横断するSR 93号線をアメリカ国道に指定することを求めたが、その提案はAASHTOによって認められなかった。^{[4] 1984年12月17日、フェニックスの}グランドアベニュー/ヴァンビューレンストリート/7番街の交差点の南側でSR93の指定が削除されました。^[5]この路線は1991年に完全に廃止されました。^[3]

歴史

1935年までに、アメリカ州間高速道路当局者協会(AASHO)は、当時南端であったネバダ州グレンデールの南で、アメリカ国道93号線の延伸要請を2件受け取っていた。アリゾナ州の道路技師 TS オコネルは、アメリカ国道93号線を南西にカリフォルニア州まで延伸し、エルセントロでアメリカ国道99号線と合流するよう要請した。後日、彼は考え直し、アメリカ国道93号線をアメリカ国道466号線と多重化して新しいボルダーダムを越えてアリゾナ州に入り、キングマンのアメリカ国道66号線で終わるという2件目の要請を送った。これが衝突を生み、両方の提案が誤って却下される結果となった。オコネルからの衝突する提案に関する誤解の後、2件目の提案が再評価され承認された。こうして、アメリカ国道93号線はアリゾナ州まで延伸された。 1936年、アリゾナ州道路局はUS93号線のさらなる延伸の可能性を模索し始めた。最初の延伸案では、US93号線をフェニックスで終わらせ、キングマンからUS66号線を経由してアッシュフォークまで延伸することになっていた。新しいUS193号線はフェニックスからサカトン、カサグランデを経由してピカチョまで提案された。^[4]当時、US89号線はアッシュフォークとフェニックスの間を走っており、州道87号線、州道187号線、州道84号線はサカトンとピカチョの間をカサグランデを経由して走っていた（現在も通っているのはSR87号線のみ）。^[6]

延長案を聞いたアリゾナ州ウィッケンバーグ、ウィキアップ、アギラの住民は、US 93号線が自分たちの町を通るように抗議した。抗議は検討され、アリゾナ州道路局は抗議者の主張に沿うように提案を変更した。アリゾナ州議会は、州内の既存のUS 93号線の建設工事が完了したら、道路局にキングマンからウィキアップ経由でUS 60までのUS 93号線のルートを指定し維持するように指示する法案を可決した。最初の延長案は修正され、US 66号線およびUS 89号線と並行するUS 93号線をUS 93Tとして標識し、提案されているUS 193号線をUS 93Aとするよう求めた。1937年6月7日、最終案はUS 93TおよびUS 93Aの接尾辞を省略してAASHOに提出された。提案は受け入れられなかった。^[4]

US 93の延長案の建設は1942年8月21日に承認されました。^[7] 1946年10月11日、ウィッケンバーグ近くのUS 89とキングマンのUS 66の間の高速道路が、州道93号線として州の高速道路システムに正式に追加されました。 ^[8] SR 93が最終的にキングマン南部のUS 93の待望の延長になることが期待されていました。^[4] SR 93の初期のルートは、南東に曲がってコングレスでSR 71とUS 89に至りました。^[9] 1956年から1961年の間に、SR 93はコングレス南西のSR 71へのより直接的なルートにリダイレクトされました。^[10]^[11] 1954年に、SR 93の指定はUS 89、US 60、US 70、US 80 、SR 87、SR 387 、およびSR 84に沿って南に延長され、ノガレスの米国とメキシコの国際国境まで続きました。SR 93は、フェニックス、カサグランデ、およびツーソンの各都市にサービスを提供するようになりました。^[2] 1958年に、アリゾナ州道路局は、SR 93の元のセクションをUS 93の延長にすることを提案しました。 1958年6月26日のAASHO会議で、要求は却下されました。当時、SR 71とUS 89の間のSR 93の提案された配置は存在せず、まだ調査計画の段階でした。^[4]この提案ルートは1962年まで正式に計画されていませんでした。^[12]キングマンからウィッケンバーグまでの州道93号線全体は1963年に正式にジョシュアフォレストパークウェイに指定されました。 ^[13]

アリゾナ州道路局は、1965年4月30日にUS 93号線の以前の延伸提案を更新し、修正した。修正された提案では、US 93号線の延伸は、キングマンとウィッケンバーグ間のルートだけではなく、ノガレスとキングマン間のSR 93のすべてを引き継ぐとされていた。この間、バロクリーク橋の建設が始まっていた。AASHOの米国道路番号委員会は、1965年6月28日にこの措置を検討したが、このアイデアは最終的に却下された。AASHOによると、このルートは多くの場所で基準を満たしておらず、USハイウェイの地位を正当化するのに十分な交通量を運びておらず、道路の一部はウィッケンバーグまでまだ完成していなかった。提案の一部は1965年6月28日に再検討され、道路の基準を満たしていないエリアが迅速に改善されるという条件で、キングマンとウィッケンバーグ間のUS 93号線の延伸が承認された。^[4] US93の延伸に伴い、SR93の指定はウィッケンバーグの北で廃止されましたが、ウィッケンバーグとノガレスの間では存続しました。時が経つにつれて、SR93のルートは近代化され、州間高速道路10号線と州間高速道路19号線が加わりました。チャンドラーとカサグランデの間のSR93の一部は1972年に廃止され、ルートはI-10に再ルーティングされました。^[2]^[14] 1984年、SR93は、フェニックスのグランドアベニューと7番街の交差点にあるI-10 BL / SR85（ヴァンビューレンストリート）とのジャンクションの南で短縮されました。^[5] SR93の指定は最終的に1991年8月16日に廃止されました。 ^[3]

メキシコ国境まで到達することはなかったが、US 93は最終的にUS 89からウィッケンバーグの北までさらに南に延長された。1991年、AASHTOはアリゾナ州運輸局からのフラッグスタッフ以南のUS 89をすべて廃止するという要請を承認した。こうしてUS 93は現在の南端であるウィッケンバーグのUS 60まで延長された。^[4]

ルートの説明

州道93号線は、キングマンの元々の北端で、ルイーズ・アベニューでアメリカ国道66号線（アンディ・ディバイン・アベニュー）から分岐しており、ここはアメリカ国道93号線とアメリカ国道466号線が北西に分岐してボルダーシティとラスベガスに向かう地点から数マイル東にある。旧2車線の州道93号線は、州間高速道路40号線の新しい区間の南を東に進み、DWランチ・ロード（州間高速道路40号線の出口59）で新しい高速道路と接続するために建設された州道93号線の新しい区間に至った。現在のアメリカ国道93号線からの旧道の分岐点は、州間高速道路40号線とアメリカ国道93号線のインターチェンジの南4.9マイル（7.9 km）に今も残っている。^[2]

ウィッケンバーグから南東にかけて、SR 93 はグランドアベニューを経由してフェニックスまで US Routes 60、70、89 と共同標識が付けられていた。グランドアベニューの終点はヴァンビューレンストリートと 7 番街 (ファイブポイント)にあり、この 4 つの高速道路はサンディエゴから US Route 80 に合流した。ヴァンビューレンストリートでは、長年にわたり「SR 93」のエンブレムが 60-70-80-89-93 のトーテムポールの最下部にあった ( 1970 年代と 80 年代にはビジネスループ 10と共に)。共同標識はテンピのミルアベニューとアパッチブールバード、メサのメインストリートまで続いた (ただし、フェニックスから南に 44 番街を通って 48 番街のブロードウェイロード付近で州間高速道路 10 号線に合流する BL-10 は含まれない)。^[2]^[10]

メサのダウンタウンにあるカントリークラブドライブで、SR 93 は南に曲がり、州道 87 号線と共同標識が付けられました。チャンドラーの南約 5 マイル (8 km) で、SR 87 号線は南東に分岐し、SR 93 号線は南約 30 マイル (48 km) のカサグランデまでの共有されていない独自の道路を持っていました。この道路の中間部分は、 1970 年に隣接する州間高速道路 10 号線と重複した後、 1973 年にヒラ川インディアンコミュニティに譲渡されました^[15]。古い道路は、ヒラ川インディアンルートとして州間高速道路 10 号線のカサブランカロードの少し南に続きますが、新しい運河で行き止まりになります。運河から、州間高速道路 10 号線の 185 番出口近くの現在の SR 387 号線との以前のジャンクションまでの道路の残りの部分は、車両通行止めになっています。^[15] SR 93がリストから外されたとき、南からチャンドラーに向かう道路はSR 587となり、チャンドラーの南にあるSR 87とカサブランカ通りのI-10をつないだ。I-10からカサグランデのダウンタウンまでの南側の分岐はSR 387とされた。^[2]^[10]

カサグランデの南東では、SR 93 はツーソンまで州道 84 と重なっていました。^[10] SR 84 は後に I-10 とのピカチョインターチェンジまで短縮されました。SR 84 は現在カサグランデで終わっています。^[16] SR 93 はピカチョからツーソンのミラクルマイルまで I-10 と共同標識のままで、その後ミラクルマイルでツーソンのビジネスループ 10 と共同標識になりました (旧州道 84A、現在は州道 77 の最南端の区間)。その後、オラクルロードを下ってドラクマンストリートまで、米国道 80 号線と 89 号線 (および奇妙な小さな高速道路である州道 789 号線) と再び共同標識になりました。^[2]^[10]

ツーソンでは、高速道路はドラックマン通りを東に3ブロック曲がり、ストーン通りまで行き、南に進んで鉄道の下を通り、ツーソンのダウンタウン、17番通りと6番通りにあるツーソンのファイブポイントまで行った。17番通りからは、US 80/89とSR 93/789が6番通りを南に伸び、サウスツーソンを通り、古いサウスツーソンインターチェンジまで行った。メキシコに向かって南に向かうと、US 89、SR 93、SR 789はノガレスのグランドアベニュー国境ゲートまで共同標識で結ばれていた。1960年代の高速道路は、ツーソンからグリーンバレー、新しい州間高速道路19号線の東、ノガレスまでほとんど変わっていない。^[10]^[17]^[18]

主要交差点

SR93が廃止される直前にリストされた歴史的な高速道路の交差点。^[19]^[20]

参照

参考文献

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外部リンク

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アリゾナ州の道路 AZ 93
NETR Online Historic Aerials - 1940 年代に遡る SR 93 の航空写真と地形図が含まれています。
Arizona @ AARoads - US Highway 93 - SR 93 および US 93 に関連するコンテンツを特集します。

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