アルコDL560C

ALCO DL560Cは、アメリカン・ロコモティブ・カンパニーが設計し、インド・バラナシのバナーラス機関車工場（BLW）でインド鉄道向けにインド国内での運用向けにWDM-2、WDM-3A/2C、WDM-3D、WDG-3Aクラスとしてライセンス生産された交流電気式トランスミッションを備えたディーゼル電気機関車のシリーズである。機関車には16気筒ALCO 251 B、Cディーゼルエンジンが搭載されている。1960年代初頭、インド鉄道は蒸気機関車群を徐々に置き換えるために信頼性の高いディーゼル機関車を必要としていた。同数（各40台）のALCOのDL560CとEMDのG16が試験用に選ばれ、さらに試験を行うためにそれぞれさらに機関車が購入された。インド鉄道はこれらの機関車を輸入に頼るのではなく国内で生産することに熱心だった。EMDは技術移転に同意しなかったが、ALCOは同意した。そのため、メンテナンスが容易で信頼性が高く、操作が簡単なALCO DL560Cがこの仕事に選ばれた。それ以来、この機関車はさまざまな構成で大量に生産され、インド鉄道の主力ディーゼル牽引力となっている。^[2]

この機関車には主に 4 つのバリエーションがあり、特定のニーズに合わせて大幅に改造されています。これらは次のとおりです。

インドに到着したDL560C型の最初の機関車はWDM-2です。最初のバッチはALCO製造施設からすぐに乗れる状態で到着しました。さらに12台がALCOから到着し、組み立てキットになりました。この機関車は20世紀を通じてインド鉄道の主力車両として活躍しました。この機関車は単独で9人の乗客を運ぶことができ、もう1台のWDM-2の助けを借りれば18人を運ぶことができます。このモデルのメンテナンススケジュールは3000 km / 10日でした。後に、液体レベルとベアリングを改良し、スケジュールは30日に延長されました。ギア比は65:18で、最高速度は120 km / hです。JUMBOS（全幅ショートフード）とWDM-2A / 2Bは、軽微な変更を加えたWDM-2の派生型です。生産は1960年代後半に始まり、1990年代後半まで続きました。これらは最終的に退役する予定であり、シリーズ18xxx、17xxx、16xxxに属します。^[2]

WDM-3Aは、以前はWDM-2Cとして知られていましたが、以前のWDM-2バージョンよりも500馬力強力です。最初の機関車は1994年に納入されました。この機関車は2台のWDM-2Sの仕事をこなすことができました。それらも最高速度120 km/hでした。ギア比はWDM-2と同じです。最大馬力が3900馬力近くに調整され、WDM-3Aと名付けられた機関車がいくつかあります。それらはまだ^{[いつ? ]}生産中です。WDM-3Cは以前のWDM-3Aからアップグレードされた機関車です。そのシリーズは14xxxです。^[2]

これは、入手可能なすべてのALCOの中で最新かつ最も先進的な派生型です。WDM-3Dにはマイクロプロセッサが装備されています。この派生型は、左ハンドル運転を含むキャビン設備が強化されています。この機関車には、仲間のEMD GT46PACから借りた機能もいくつかあります。車輪のスリップを検出するマイクロプロセッサや段階的な電力供給、エンジンパラメータの監視などの機能は、最新のEMD GT46PACから取り入れられています。これにより、この派生型が真の成功を収めたことがわかりました。2005年に量産が開始され、ほぼすべてのディーゼル広軌車庫にこの機関車が割り当てられました。この機関車のマイナー派生型には、WDM–3EとWDM–3Fがあります。これらはシリーズ11xxxに属します。^[2]

WDG-3A（旧称WDG-2）は、貨物を牽引する際にWDM-2で生じた問題に対応するために設計されました。この機関車は通常、貨物を牽引します。共通の問題は、乗り心地の悪さ、横方向の振動、重い荷物を積んだときの牽引力の悪さでした。最初の機関車は1995年に製造されました。ギア比は74:18です。この機関車は、58台のBOXN貨車を積んだ状態で69 km/hの平衡速度を持ちます（最高速度100 km/h）。この派生型は、徐々にWDM-3Dのレベルまで近代化されています。その小さな改良には、WDG-3B、WDG-3C、WDG-3Dなどがあります。シリーズは14501～14999と13000～13665です。インド鉄道向けに最後に製造されたのは2012年にロールアウトされた13,665台である。合計1,171台がインド鉄道向けに製造され、かなりの数が火力発電所、港湾公社、製鉄所などの鉄道以外の顧客に供給された。^[2]

これらは、WDM-2 の低出力版 (2600 HP ではなく 2000 HP )です。これらの機関車は 1987 年から 1989 年にかけて製造されました。以前は数台がエルナクラムにありました。その後、すべてトンディアペットに移され、チェンナイ セントラルでの入換作業や軽量旅客輸送に使用されています。チェンナイの火力発電所にあるものもあります。

以前はエロードとゴールデン ロックにも保管されていました。低出力ですが、信頼性が高く頑丈な機関車です。短いボンネットにグリルがないので、すぐに見分けられます。2 台の機関車はバイオディーゼルとディーゼルの混合燃料で稼働しています。15 台すべてが現在も稼働中です。

WDM-2 - スリランカのクラスM8

1996年、スリランカの国営鉄道会社であるスリランカ鉄道が8台のWDM -2機関車を購入しました。当時、最も長く、最も強力な機関車でした。M8クラスに割り当てられましたが、外観にいくつかの変更がSLRによって行われました。これらの機関車は、路線番号841から848に属し、すべて現在も運用されています。

2001年にバングラデシュ鉄道は10台のWDM-2機関車を購入しました。当時最も強力な機関車でした。6401から6410までの番号が付けられたクラス6400またはBED-26が割り当てられました。すべてに空気ブレーキとAARカップリングが装備されています。インドの同等の機関車とは異なり、これらの機関車にはダイナミックブレーキシステムがありません。すべての機関車が現在も運行されています。

2020年7月27日、インド鉄道（IR）は「無償援助」計画に基づき、バングラデシュ鉄道にWDM-3Dディーゼル機関車10台を引き渡した。車両の製造コストは推定6億ルピー（800万米ドル）である。 ^[3]

これらはALCOによって製造および設計されました。現在はBLWによってライセンス生産され、 DLMWによってオーバーホールおよび再構築されています。再構築された機関車には、シリアル番号の後ろに「R」が付けられています。

この機関車はインド鉄道の以下のゾーンで使用されています:

• サウス・ウェスタン鉄道
• サザン鉄道
• 中央鉄道
• サウスセントラル鉄道
• サウスコースト鉄道
• ノーザン鉄道
• ノース・ウェスタン鉄道
• ノースイーストフロンティア鉄道
• 西中央鉄道
• イーストセントラル鉄道
• 西部鉄道
• サウスイーストセントラル鉄道
• イーストコースト鉄道
• ノースセントラル鉄道
• ノース・イースタン鉄道
• イースタン鉄道
• サウス・イースタン鉄道^[4]

さらに、DL560Cは

• ペルー。
• バングラデシュ鉄道
• スリランカ鉄道

• インド鉄道
• インドの機関車
• インドの鉄道輸送