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 GOC ベースの WDP-3A と旅客列車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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インドの機関車クラスWDP-3Aは、通称トースターと呼ばれ、 1998 年にインド鉄道向けにバラナシのバナーラス機関車工場で開発された電気式ディーゼル機関車の一種です。モデル名は、広軌 ( W )、ディーゼル ( D )、旅客輸送 ( P ) の 3,100 馬力 ( 3A ) の機関車を表しています。WDP-3A は、以前の WDP-2 の後継機です。1998 年に運行を開始しました。1998 年から 2001 年にかけて合計 44 両が製造されました。
これらはインドで発見された最速のALCoベースの機関車で、最高速度は160 km/hで、最高級の電気機関車と同等です。WDP-3Aは25年以上にわたってIRで使用されました。これらの機関車の多くは、幹線と部門の両方の任務でまだ使用されています。2024年11月現在、WDP-3Aとして幹線で「運用状態」を維持している機関車はほとんどなく、さらに多くの機関車が廃棄されています。
歴史
最初のものは1998年10月にWDP-2の名称で納入された。[1] 2001年2月までに製造された44台（インド鉄道路線番号15501-15544）は、DLWが製造した他のクラスの機関車（WDM-2、WDM-3A、WDG-3A、WDP-1）とは異なるデュアルキャブフォワード設計を採用していた。[2]これらの新しい機関車は、多くの電気機関車に似た制御スタンドを備えている。これらはWDM-3Aの再ギアバージョンである。これは、ALCOプラットフォームで高速機関車を製造しようとするIRの試みであった。しかし、EMD機関車はより高いHP定格ではるかに優れた性能を発揮し、WDP-3Aの見込みを潰した。これらのユニットには空気ブレーキのみがあり、ギア比は64:19である。[3]
これらの機関車（当時はWDP-2と分類されていた）は、当初はチェンナイ・エグモア - カニャークマリ区間に導入され、パラヴァン・エクスプレス、ヴァイガイ・エクスプレス、ロックフォート・エクスプレス、ネライ・エクスプレス、ポティガイ・エクスプレスなど、多くの名門列車を牽引した。WDP-3Aの問題点は、ラジエーター側の運転室内が不快なほど暑くなることで、機関士からは「トースター」というあだ名がつけられていた。WDP-3Aは、コンカン鉄道でトリバンドラム・ラジダニ、後にムンバイ・CSMT - カルマリ・テジャス・エクスプレスを単独で最高時速120kmで牽引したことで最もよく知られている。2018年には、GOCベースのWDP-3A機関車数両がDMWパティアラで改造され、乗り心地のために台車が改善された。このように再生されたトースターには、型式番号の末尾に「R」が付きます。
しかし、老朽化の問題と台車台枠のひび割れのため、DLS、GOC、KYNのWDP-3A機関車は徐々に旅客列車の牽引から撤退し、部門使用に格下げされました。2021年に、GOCは車庫内のすべてのWDP-3Aの撤退を発表し、いくつかのWDP-3Aはポンマライ工場に送られてスクラップになりました。15501は保存される予定です。
KYN DLSのすべてのWDP-3A機関車は2022年1月に使用禁止となり、DLSで廃棄されました。[要出典]
機関車庫
かつての小屋
ギャラリー
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ムンバイ-カルマリ ・テジャス・エクスプレスを牽引するKYN WDP-3A 。 -
トゥグラカバード WDP-3A の名前は「プッシュパック」
参照
参考文献
- ^ 「IRの歴史：パートVI（1970-1995）」。インド鉄道ファンクラブ。2017年8月22日閲覧。
- ^ Agarwal, Avinash Kumal; Dhar, Atul; Gautam, Anirudh; Pandey, Ashok, 編 (2017). 機関車と鉄道輸送 - 技術、課題、展望。Springer。p. 16。ISBN 978-981-10-3787-0LCCN 2017930134 – Google ブックス経由。
- ^ 「WDP-3Aについて」。インド鉄道ファンクラブ。
- ^ 「すべての機関車の一覧 - IRFCA機関車データベース」www.irfca.org 。 2024年3月8日閲覧。