ヒューズ TH-55 オセージ

TH-55 オセージ
ヒューズ 269
TH-55 オセージ; ヒューズ 269
	スウェーデン空軍博物館のシュバイツァー 300C
一般情報
タイプ	軽汎用・練習用ヘリコプター
メーカー	ヒューズヘリコプターズ
プライマリユーザー	アメリカ陸軍
建造数	2,800
歴史
製造	1961–1983
初飛行	1956年10月2日
バリエーション	シュバイツァーS300

ヒューズTH-55 オーセージは、アメリカ陸軍向けに製造されたピストン駆動の軽量練習用ヘリコプターです。また、モデル 269ファミリーの軽量多用途ヘリコプターとしても製造され、そのうちのいくつかはモデル 300として販売されました。モデル 300C は、1983 年以降、シュバイツァーによって製造され、さらに開発されました。

発達

1955年、ヒューズツール社の航空機部門が市場調査を実施し、低コストで軽量な2人乗りヘリコプターの需要があることが判明した。同部門は1955年9月にモデル269の製造を開始した。当初は2人のパイロット、またはパイロットと乗客が座れる全面ガラス張りのコックピットとして設計されていた。また、オープンフレームワークの胴体と3枚ブレードの関節式ローターを備えていた。試作機は1956年10月2日に飛行したが、^[2] 1960年になってようやく量産機として開発することが決定された。オリジナルのトラス構造のテールブームは管状のテールブームに交換され、コックピットは量産前に再構築および改良され、モデル269Aが誕生した。このモデルにより、ヒューズは農業、警察業務、その他の任務で人気を博した航空機で民間ヘリコプター市場の大部分を獲得することに成功しました^{[2] 。}

デザイン

ヒューズ 269 は、ドラゴ・ヨバノビッチが設計した完全関節式の 3 枚ブレードのメインローターと、すべての派生型に共通する特徴である2 枚ブレードのテールローターを備えて設計されました。また、ショックアブソーバーで減衰されたスキッドタイプの着陸装置も備えています。飛行制御装置はヘリコプターのスワッシュプレートに直接リンクされているため、269 には油圧システムはありません。通常は 2 セットの制御装置がありますが、民間機の 269A ではオプションでした。3 人乗りの航空機の場合、中央の集合操縦桿は取り外し可能で、3 人目の乗客用にシートクッションをその場所に置くことができます。

運用履歴

1958年、ヒューズ社は本格的な生産に入る前に、老朽化したOH-13 スーとOH-23 レイヴンに代わる軽観測ヘリコプターとしての評価のため、量産前のモデル269Aを5機アメリカ陸軍に提供した。YHO -2HU ^[3]^[4]と指定されたこのヘリコプターは最終的に却下された。1959年4月9日、269AはFAAから認証を受けた。ヒューズ社は引き続き民間機の生産に注力し、1961年にはモデル269Aの納入が始まった。1963年半ばには月に約20機が生産され、1964年春までに314機が製造された。

米陸軍はモデル269Aが戦闘任務に適していないと判断したが、1964年にTH-23の後継機として269Aの改良型を訓練用ヘリコプターとして採用し、 TH-55A オーセージと命名した。^{[4] 792機のTH-55ヘリコプターが1969年までに納入され、1988年に}UH-1 ヒューイに置き換えられるまで、米陸軍の主力ヘリコプター練習機として運用された。TH-55が置き換えられた時点で、6万人以上の米陸軍パイロットがTH-55で訓練を受けており、TH-55は米陸軍で最も長く運用された訓練用ヘリコプターとなった。^[3]米陸軍に加えて、ヒューズはTH-55/269/300を他の軍事顧客にも納入した。^[3]

1964年、ヒューズはやや大型の3人乗りモデル269Bを発表し、ヒューズ300として販売した。同年、ヒューズ269は101時間という耐久記録を樹立した。記録を樹立するために、2人のパイロットが交代で機体を操縦し、給油のために地面効果でホバリングした。不正が起こらないように、記録を破る着陸を記録するためにスキッドギアの底に卵が取り付けられた。^[2]

ヒューズ300に続いて1969年には改良型のヒューズ300C（269Cと呼ばれることもある）が登場し、1969年3月6日に初飛行し、1970年5月にFAAの認証を受けた。この新モデルでは、より強力な190馬力（140kW）のライカミングHIO-360-D1Aエンジンと直径の拡大したローターが導入され、積載量が45%増加し、全体的な性能も向上した。^[3]シュバイツァーが1983年にヒューズからライセンスを受けて製造を開始したのはこのモデルだった。 ^[5] 1986年、シュバイツァーは1984年にヒューズ・ヘリコプターズを買収したマクドネル・ダグラスからこのヘリコプターの全権利を取得し、マクドネル・ダグラス・ヘリコプター・システムズに改名した。その後数年、シュバイツァーはシュバイツァー・ヒューズ 300として知られるFAA型式証明を取得しました。シュバイツァーは 250 を超える小さな改良を施しましたが、基本設計は変更されませんでした。

ヒューズとシュバイツァーは、外国のライセンス生産による民間および軍事訓練機を含め、過去 50 年間でモデル 269/300 の約 3,000 機を製造し、飛行させました。これで話は終わりでしたが、シュバイツァーはモデル 300 の開発を続け、タービンを追加して機体を再設計してモデル 330m を作成し、その後、タービンエンジンのパワーをさらに活用するために動的コンポーネントをさらに開発しました。これがモデル 333 の開発につながりました。

バリエーション

ヒューズ 269: 180馬力のライカミング O-360-A エンジンを搭載し、トラステールブームを備えた試作機 2 機。1956 年 10 月 2 日に初飛行。
269A: 269Aは、プロトタイプのトラステールブームを単純なアルミ管に交換し、ライカミングO-360エンジンのいくつかのモデルをオプションで選択できるようになった。269Aでは165馬力（123kW）に制限されたキャブレター付きのO-360-C2D、または269Aでは180馬力（134kW）のキャブレター付きのHO-360-B1A/B1B、または燃料噴射式のHIO-360-B1A/B1Bである。^[6]^{[注 1]}顧客はまた、デュアルコントロールと19ガロン（72リットル）の補助タンクのオプションも選択できた。最大重量は1,550ポンド（703kg）であったが、後に特定の改造を行うことで1,600ポンド（726kg）まで増加できた。^[6]
YHO-2: 1957年から1958年にかけて、アメリカ陸軍は観測ヘリコプターとして269A型5機を評価し、当初はXH-42と命名した。陸軍は資金不足のためYHO-2を発注しなかった。
269A-1「モデル200」: ヒューズがモデル200として販売した269A-1は、1963年8月23日にFAAによって認定された269Aの改良版でした。180馬力（134kW）の燃料噴射式ライカミングHIO-360-B1Aまたは-B1Bを搭載し、最大重量が1,670ポンド（757kg）に増加したモデル200には、30ガロン（114リットル）または25ガロン（95リットル）のメイン燃料タンクのオプションもありました。^[6]ヒューズは、通常のモデル200ユーティリティと、カスタムインテリア装飾とサイクリックコントロール用の電動トリムを追加したモデル200デラックスの2つのバージョンを販売しました。^[10]^[11]
TH-55A: 269A-1（モデル200）の軍用バージョンは、アメリカ陸軍の標準的な初等訓練用ヘリコプターとして製造され^[10]、オセージ族にちなんで名付けられ、訓練生パイロットからは「マテル・メッサーシュミット」というニックネームが付けられた。^[12]基本的にはモデル200と同じだが、TH-55Aには軍用無線機と計器が装備されていた。1964年から1967年にかけて、陸軍は792機のTH-55Aを購入した。実験的なTH-55Aにはアリソン250-C18 ターボシャフトエンジンが装備され、もう1機には185馬力（138kW）のヴァンケルRC 2-60ロータリーエンジンが装備された。
TH-55J: 川崎重工が陸上自衛隊向けに製造したTH-55Aのライセンス生産型38機。
269B「モデル300」: 3座席のコックピットを備えた269Bは、190馬力（141kW）のライカミングHIO-360-A1Aエンジンを搭載し、ヒューズモデル300として販売されました。300ではオプションのフロートも利用可能で、269派生型では初めて利用可能となりました。
280U: 269B の単座型実用バージョンで、電動クラッチとトリムシステムを備えています。280U には農業用途の散布装置を取り付けることができます。
300AG: 269B は、機体の両側に 30 ガロン (114 リットル) の化学薬品タンクと 35 フィート (10.67 メートル) の散布ブームを備え、農業用散布に特化して設計されています。
300B: 269B には、機外騒音レベルを軽飛行機並みに下げる Quiet Tail Rotor が搭載されています。QTR は 1967 年 6 月からすべての生産モデルに搭載され、以前に製造された航空機用のキットとして提供されました。

269C「モデル300C」: 300C は 190 hp (141 kW) の Lycoming HIO-360-D1A エンジンを搭載し、メインローターの直径が 25 フィート 4 インチ (7.72 m) から 26 フィート 10 インチ (8.18 m) に拡大されました。ローターとエンジンが大きくなったことで、以前の 269 モデルに比べて性能が 45% 向上しました。ヒューズとシュバイツァーはどちらも 269C をモデル 300Cとして販売しました。
NH-300C: イタリアの航空機製造会社 BredaNardi 社がライセンス生産した 269C。
300C スカイナイト: モデル 300C の警察パトロールバージョン。
TH-300C: 軍事訓練バージョン。

オペレーター

アルジェリア

アルジェリア空軍^[13]

ブラジル

ブラジル海軍^[14]

コロンビア

コロンビア空軍^[15]^[16]

コスタリカ

公安省^[16]


ギリシャ

ギリシャ陸軍- 訓練目的で20機のブレダ・ナルディNH300Cを運用している。^[17]^[要検証]

ハイチ

ハイチ空軍^[18]

ホンジュラス

ホンジュラス空軍^[19]^[20]

インド

インド海軍^[21]^[22]

日本

陸上自衛隊^[23]

ペルー

ペルー空軍^[24]

フィリピン

フィリピン空軍- 2部隊^[25]

シエラレオネ

シエラレオネ空軍^[26]

スペイン

スペイン空軍^[27]

スウェーデン

スウェーデン軍^[28]

台湾

中華民国陸軍^[29]^[30]

タイ

タイ王国陸軍^[31]

七面鳥

トルコ軍^[32]

アメリカ合衆国

アメリカ陸軍^[33]

仕様（ヒューズ 300）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1974-75のデータ^[34]エバーグリーン航空宇宙博物館^[2]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 28 フィート 10.75 インチ (8.8075 メートル)
高さ:全長8フィート2.75インチ (2.5083 m)
自重: 958 ポンド (435 kg)
総重量: 1,550 ポンド (703 kg)
最大離陸重量: 1,670ポンド (757 kg) 認定

制限操作時の最大重量は1,850ポンド（839 kg）

燃料容量:外部に取り付けられたタンクに 30 米ガロン (25 英ガロン、110 L)、10 米ガロン (8.3 英ガロン、38 L) の補助タンクも装備可能。
動力装置:ライカミング HIO-360-A1A 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン 1基、180馬力 (130kW)

(TH-55AのHIO-360-B1A)

メインローター直径: 25 フィート 3.5 インチ (7.709 m)
メインローター面積: 503平方フィート (46.7 m ² )
ブレードセクション： NACA 0015 ^[35]

パフォーマンス

最高速度: 87 mph (140 km/h、76 kn)
巡航速度:最大 80 mph (130 km/h、70 kn)

66 mph (57 kn; 106 km/h) の経済速度。

速度を決して超えないでください: 87 mph (140 km/h、76 kn)
最大水面接触速度（フロート時）： 20 mph（17 kn、32 km/h）
最大水上タクシー速度（フロート使用時）：時速 10 マイル（9 ノット、16 km/h）
航続距離:最大燃料、予備燃料なしで 300 マイル (480 km、260 nmi)。
持続時間:最大燃料で 3 時間 30 分。
実用上昇限度: 13,000 フィート (4,000 メートル)
ホバリング高度（IGE）： 7,700フィート（2,347メートル）
ホバリング高度（OGE）： 5,800フィート（1,768メートル）
上昇率: 1,140 フィート/分 (5.8 m/秒)
ディスク荷重: 3.3 ポンド/平方フィート (16 kg/m ² )
出力/質量: 0.1075 hp/lb (0.1767 kW/kg)

参照

関連開発

シュヴァイツァー 300

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

最も多く生産された回転翼航空機のリスト

注記

^ フランシロンは、-C2D は 80/87 オクタン価の燃料を使用する低圧縮エンジンであると主張しているが、^[7] FAA のヒューズ 269A の型式証明データシート 4H12 では、これらすべてのエンジンバージョンに同じ 91/96 オクタン価の燃料が指定されており、^[6]ライカミング O-360 および IO-360 ファミリーの型式証明データシート E-286 および 1E10 では、O-360-C2D、HO-360-B1A、HO-360-B1B、^[8] HIO-360-B1A、および HIO-360-B1B に対して同じ圧縮比 8.5 が指定されている。^[9]

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外部リンク

20 世紀の米国とロシアのヘリコプター開発

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