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ハリス郡都市交通局（METRO ）は、米国テキサス州ヒューストンに拠点を置く主要な公共交通機関です。市内およびハリス郡の大部分で、バス、ライトレール、バス高速輸送システム、HOVレーンとHOTレーン、パラトランジットサービス（METROLiftという名称）を運営しています。また、フォートベンド郡のミズーリシティへのバスサービスも運営しており、以前はモンゴメリー郡のコンローへのバスサービスも運営していました。METROの本部は、ヒューストン中心部のリー・P・ブラウン行政ビルにあります。2025年には、このシステムの乗客数は77,996,900人で、 2026年第1四半期時点で平日1日あたり約248,400人でした。
テキサス州議会は1973年に地方交通局の設立を承認した。1978年、ヒューストン地域の有権者はメトロを設立し、その運営を支援するために1セントの売上税を承認した。メトロは1979年1月に営業を開始し、ヒューストン市が所有していたHouTranとして知られるバスサービスを引き継いだ。HouTranは、旧式の設備、運行頻度の低さ、ヒューストンの急速な人口増加に対応できていない路線構造に悩まされていた。[ 4 ]
メトロのサービスエリアは1,285平方マイル（3,330 km 2 ）[ 5 ]に及び、バンプールサービスで8つの郡の一部にもサービスを提供しています。同機関は約3,800人を雇用しています。[ 4 ]
トム・ジャシエンは、2023年12月から同機関の現社長兼CEOを務めている。[ 6 ]
以前は、トーマス・ランバートが10年間その職を務めており、2014年2月に正式に任命されたが、2013年初頭から同機関の暫定CEOとして活動していた。[ 7 ]ヒューストン出身のランバートは、サウスウェスト・テキサス州立大学で政治学の学位を、ヒューストン大学で行政学の修士号を取得しており、1979年にメトロにセキュリティ調査官として入社した。1982年に同機関の警察署長に任命され、最終的には100人近い警官を監督し、その後、より高い管理職に昇進した。[ 8 ]
メトロ理事会は9人のメンバーで構成されており、うち5人は市長が任命しヒューストン市議会が承認、2人はハリス郡委員会が任命、残りの2人はメトロ加盟の小規模都市14の市長が任命する。
メトロのライトレールサービスはMETRORailとして知られています。
メトロはウェブサイト上で、管轄地域内の公共交通機関の情報を提供する旅行プランナーを提供しています。このプランナーはバスと鉄道の時刻表を組み合わせたマルチモーダルな情報源です。利用者は出発地と目的地、そして必要に応じて日時を入力すると、停車駅、出発時刻と到着時刻、出発地から目的地までの所要時間などの情報を含むルートが表示されます。
現在、平日の平均乗客数は 59,753 人、年間乗客数は 1,830 万人です。2007 年 11 月 9 日、メトロは乗車回数が 4,000 万人を超えましたが、これは 2020 年まで達成されないと予想されていました。乗客数の注目すべき記録は、次の日付に発生しました。[ 9 ]
メトロは現在、レッドライン、パープルライン、グリーンラインの3つのライトレール路線を運行しています。レッドラインは、当局初のライトレール路線で、2004年1月1日に運行を開始しました。現在12.8マイルに延長されたこの路線は、ノースライントランジットセンター/HCCから始まり、HCCノースイーストとノースラインコモンズモールを経由し、ヒューストンの中央ビジネス地区、ミッドタウン、ミュージアム地区、ライス大学、テキサス医療センター、NRGパークコンプレックスを通って南に進み、ファニンサウストランジットセンターに至ります[ 12 ]。これは、 DARTシステムに次ぐテキサス州で2番目の主要なライトレールサービスです。メトロライトレールの登場は、以前の路面電車システムが廃止されてから約60年後のことで、1990年にロサンゼルスのブルーラインが開通して以来、ヒューストンは米国で鉄道システムのない最大の都市となっていました。
メトロは2015年にパープルライン（南東線）とグリーンライン（東端線）の2つのライトレール路線を新たに開通させた。これらの新路線が乗り入れる目的地には、テキサスサザン大学、ヒューストン大学、PNCスタジアム、シアターディストリクトなどがある。これらの新路線により、ライトレールの総延長は9.9マイルに延長された。メトロは合計で22.7マイルのライトレールサービスを運営している。メトロは2017会計年度に約1860万人のライトレール乗車数を達成する見込みである。[ 12 ]
他の2路線は2012年までに完成する予定だったが、資金の問題でレッドラインの北延伸と当初の4つの新路線のうち2つにまで減った。[ 13 ] [ 14 ]レッドラインの延伸は2013年12月21日に開通し[ 15 ]、イーストエンド/グリーンラインは2015年5月23日に開通した。[ 16 ]連邦政府の調査と資金不足のため、計画はさらに悪化する可能性がある。[ 17 ] 5路線のうち3路線は当初バス高速輸送システム（BRT）になる予定だったが、乗客数が多い可能性があったため、すべてライトレールにすることが決定された。
METROは2019年11月にヒューストン地域の有権者にMETRONext Moving Forward Planを提示し、有権者は35 億ドルの債券発行をほぼ2対1の差で承認した。[ 18 ]発行された債券は既存のライトレールサービスの延伸に使用される。レッドラインは北にノースシェパードパークアンドライドまで延伸され、グリーンラインとパープルラインは東と南にウィリアム・P・ホビー空港まで、西にヒューストン市裁判所まで延伸される。[ 19 ] [ 20 ]： 17-20
ファニン・サウスからシュガー・ランド、さらにその先まで続く長距離の延伸、あるいは通勤鉄道の可能性のある路線は、2004年から研究されてきた。この路線は、UPが所有するグリッデン支線が使用している既存の用地内で、US 90Aに並行することになる。[ 21 ] 2011年には、ファニン・サウスとミズーリ・シティを結ぶ南西鉄道回廊が提案された。これは建設されなかったが、METRONext計画には、シュガー・ランドまで延伸された同様の路線が含まれており、それを「将来のMETRORailの潜在的なパートナーシップ」と表現している。[ 22 ]
METRORapid Silver Lineは、現在METROが運営する唯一のバス高速輸送システム（BRT）路線です。2020年8月23日に開業し、アップタウン地区とノースウエスト交通センターを結び、路線のほぼ全長にわたって専用バスレーンを提供しています。[ 23 ]この路線は4.7マイル（7.6km ）に渡り、ヒューストンの公共交通機関を強化するためのMETROの幅広い取り組みの一環として、高速で効率的なサービスを提供しています。
当初2025年に着工し2029年に開業予定だったユニバーシティ・ラインは、 ヒルクロフト・トランジット・センターからティドウェル・トランジット・センターまで11.3マイル（18.2km）にわたって、ヒューストン中心部の主要幹線道路を通る予定だった。しかし、2024年6月、METROは財政的および政治的な課題のため、ユニバーシティ・ラインの無期限延期または中止を発表した。[ 27 ]この路線はかつてMETROの拡張計画の要であり、将来の開発計画であるMETRONext計画に含まれていた。[ 28 ] [ 29 ]
当初はノースウエスト・トランジット・センターからヒューストン中心部までI-10沿いに走る予定だったインナー・ケイティBRT路線は、大幅な変更を余儀なくされている。資金問題やプロジェクトの再評価により、路線は縮小され、現在は専用BRTレーンではなく共有HOVレーンを使用する計画となっている。2025会計年度に870万ドルが割り当てられているものの、この路線の完成時期は依然として不明である。[ 28 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]
ヒューストン南西部の人口密集地帯ガルフトン地区を走るシルバーラインの延伸線であるガルフトンBRTも検討中である。路線の建設状況に関する正式な発表はないものの、2024年4月にMETROのウェブサイトからプロジェクトページが削除されたため、路線が遅延または中止されるのではないかという憶測が広がっている。[ 28 ]
METRORapidの当初の構想の一環として、いくつかの新しいBRT路線が、もともとライトレール交通用に指定されていた回廊に沿って計画されました。これらには以下が含まれます。
これらの路線は、METRORapid というブランド名で展開される全長 75 マイルの BRT サービスネットワークの一部を形成すると予想されていました。[ 33 ] [ 34 ]しかし、主要路線の最近の遅延により、この拡張された BRT ネットワークの将来は不確実です。
メトロの路線バスは通常、市街地を走行し、ルート全体を通してほぼ2つおきの交差点に停車します。このバスシステムはテキサス州および南西部地域で最も利用されています。メトロはまた、ヒューストン地域の高速道路の高乗車率車両専用レーンで急行バス路線も運行しており、パークアンドライド駐車場に停車します。
メトロレール建設以前、ヒューストンは1990年以降、鉄道交通機関が全く存在しない最大の大都市であったため、米国最大のバス車両群を保有していた。
1991年頃、障害者向けのバスサービスが開始された。[ 35 ]
2015年にバスシステムが再設計され、乗客数の少ない路線が廃止され、高頻度で需要の高いバスネットワークが採用されました。この変更は、運営コストの増加なしに実現されました。[ 36 ]
メトロのバス路線は、サービスの種類に基づいて番号が付けられ、グリッド状に配置されています。2015年8月24日、メトロは新しい路線と頻繁な運行でバスネットワーク全体を刷新しました。[ 37 ]新しいネットワークでは、2つの急行路線を除いて、すべてのローカル路線が週7日運行しています。
メトロはヒューストン中心部で無料のグリーンリンクシャトルサービスを提供していたが、 COVID-19パンデミックのため2020年3月にサービスを中止した。[ 38 ]
メトロの急行バスと通勤バスは、45フィート（14メートル）のMCIとニューフライヤーの「バイキング」バスで構成されており、リクライニングシート、小型の個別ライト、各座席に小型のエアコン吹き出し口が備えられています。バイキングバスは2015年5月に運行を終了しました。2025年には、バスシステムの乗客数は63,315,900人、 2026年第1四半期時点では平日1日あたり約206,600人でした。
複数の色は、ルートの一部で運行頻度が異なることを示しています。
太字 = トランジットセンターで終点 斜体= 支線がトランジットセンターで終点
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= メトロレール接続
メトロは28か所のパークアンドライド施設を運営している。[ 59 ]
メトロは設立以来、バスに広告を掲載することを拒否する方針を貫いており、そのような行為はバスの見苦しい外観を作り出すと主張している。メトロは当初、バス停の広告のみで追加収入を得ようと試みたが、市の条例によりその決定は阻止された。バスに部分的に広告を掲載する許可を得ようとした試みが失敗に終わった後、メトロは方針の実施を継続することを決定した。[ 60 ]
METRORailの拡張資金が不足しているため、追加収入を生み出すために、この政策をライトレール車両に拡大することが提案されている。[ 61 ]メトロは2010年に3台のライトレール車両の側面にヒューストン動物園の広告を掲載し始めた。 [ 62 ] 2010年9月下旬、予算削減のため、メトロはバスへの広告掲載を真剣に検討し始めた。
2006 年秋、メトロは運賃システムの見直し計画を発表しました。新しいシステムでは、 Q カードと呼ばれるプリペイド運賃カード (非接触型スマートカード)が採用され、路線バスやメトロの TVM でチャージできます。2026 年 4 月、数か月の移行期間を経て、新しい RideMETRO 運賃システムが METRO Q 運賃カードと Q モバイルチケットアプリに取って代わり、RideMETRO 運賃カードと更新されたアプリが導入されました。カードを使用するたびに、3 時間パスが電子的に追加されます。頻繁に利用する利用者は、10 回の無料乗車ごとに 1 回の無料乗車を提供する「ライダー リワード」を受け取ることができます。[ 63 ]
65～69歳の高齢者と障害者は引き続き割引料金が適用されます。70歳以上の高齢者は無料で乗車できます。5歳未満の子供も大人同伴であれば無料で乗車できます（3人まで）。これは基本運賃を低く抑え、乗り換え（2015年7月から2016年3月まで再開）や1日乗車券（2013年10月7日に再開）、週パス、月パス、年間パスなど、以前の運賃体系を段階的に廃止することを目的としていました。これは2008年初頭に実施されました。2008年11月2日、市内運賃は1ドルから1.25ドルに値上げされました。現在、ライトレールの拡張工事費用を賄うため、別の運賃値上げが検討されています。[ 61 ]
2026年現在、ヒューストンMETROのバス車両は以下のとおりです。
メトロリフトは、通常のメトロバスに乗車できない障害のある人々の交通ニーズを満たします。メトロリフト車両は相乗りで、複数の乗客やグループを乗せます。メトロは、可能な限り通常のメトロバスサービスを利用するよう利用者に呼びかけています。メトロリフトは、固定ルートのメトロバスとは異なる特別な車両を使用します。[ 66 ]当局のMETROLiftパラトランジットサービスは、2017会計年度に、メトロ所有のリフト付きバンと請負業者が所有および運営するバリアフリーミニバンの両方を使用して、16,178人の対象利用者に190万回の乗車を提供しました。[ 12 ]
メトロは、高乗車率車両（HOV）レーンでの急行バスの利用を先駆的に行ったことで知られています。これは、1979年にノースフリーウェイ（I-45）の対向車線が完成した際に始まった可逆HOVレーン構想の一部でした。この構想では、交通パイロンで区切られた「反対」方向の内側車線を使用し、バスとバンプール以外のすべての車両は通行止めになっています。1980年に乗用車とバスの正面衝突事故が発生しましたが、この構想は恒久的なものとなり、HOVレーンはジャージーバリアで他の交通から分離されました。
HOVレーンはヒューストン中心部（午前は市内方面、午後は郊外方面）と郊外を結んでおり、ケイティ・フリーウェイ、ガルフ・フリーウェイ、ノース・フリーウェイ、サウスウエスト・フリーウェイ、イーステックス・フリーウェイ、ノースウエスト・フリーウェイの一部に設置されています。
メトロエクスプレスバスはラッシュアワー時にこれらのレーンを使用するため、ほとんどのルートはパークアンドライド駐車場に通じており、高速道路から一般道路の交差点に出ることなく駐車場（車両も利用）に通じる「秘密の」HOVレーン出口（多くの場合、高架T字路）を利用しています。ヒューストンで大規模な高速道路建設が行われる場合、HOVシステムは間もなく全面的に見直され、HOT（有料）レーンの概念が導入され、両方向にHOVレーンが設置される可能性があります。
2011年、メトロはHOVレーンを高乗車率有料レーン（HOTレーン）に転換する作業を開始しました。転換が完了すると、車両に1人しか乗っていない通勤者も料金を支払ってこれらのレーンを利用できるようになります。
METRO Solutionsは、2003年11月に有権者によって52対48の賛成多数で承認された地域交通計画である。[ 67 ] [ 68 ]この計画では、以下の内容が提案された。
2005年6月、METROはMETRORailシステムの拡張計画の改訂版を発表した。この計画には、新たなライトレール路線1本とバス高速輸送システム（BRT）路線3本が含まれていた。BRT路線は、乗客数の増加に伴い、後にライトレールに転換される予定だった。
2007年10月18日、連邦政府からの資金提供の可能性を考慮して計画が修正された。METROは、当初のライトレール回廊計画から方針転換したことに対する世論の反発を受け、すべての路線を最初からライトレールで構成することに決定した。[ 69 ]
2017年までに、ライトレールはわずか15マイルしか完成せず、通勤鉄道線は確立されなかった。[ 68 ]また、8つの新しい交通センター、7つの新しいパークアンドライド駐車場、そして1つの新しい双方向HOV回廊も完成した。
2019年11月、市民の68％の賛成でMETRONext計画が承認された。[ 70 ]この計画では以下のことが求められている。[ 71 ] [ 72 ]
住民投票により、同機関はプロジェクトの費用を賄うために最大35億ドルの債券を発行することが承認され、残りの40億ドルは連邦補助金と地方資金から賄われることになった。[ 71 ]
METRONextの「前進計画」では、提案されているユニバーシティMETRORail線のスーパーセットが、METRORapidブランドの新しいバス高速輸送システム（BRT）線によって運行される予定です。スーパーセットの暫定版である「ユニバーシティ回廊」BRT線は、全長22マイル（35km ）で、西のウェストチェイス・パーク＆ライドまで延伸し、廃止されたライトレール計画で提案されている停留所を通過し、イーストウッド交通センターを過ぎて北に進み、ティドウェル交通センターまで続きます。[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]
「前進」の下で提案されている追加のBRT路線には以下が含まれます。[ 76 ] [ 77 ]
2025年2月24日、METROは、公共交通システムの移動性を向上させ、乗客数を増やすことを目的としたMETRONowプランと呼ばれる新しい包括的な計画を発表しました。この計画の4つの取り組みは、安全性とセキュリティに重点を置くこと、清潔さを向上させること、サービスと信頼性を向上させること、アクセシビリティを拡大することでした。[ 80 ]
メトロは独自の警察部門を運営している。185人以上のテキサス州の治安官と88人の非宣誓の民間職員を擁するこの部門の主な目的は、公共交通機関の安全と治安を確保することである。この部門は1982年に設立され、北米で5つしかない公共交通機関の警察部門の1つとして、テキサス州警察署長協会（TPCA）の認定を受けている。[ 81 ]
州法は、メトロ警察が所在する郡、サービスを提供する郡、または一般売上税および使用税によって支えられている郡において、メトロ警察に管轄権を与えている。[ 82 ]また、州法は、メトロ警察が治安維持官として、テキサス州内で彼らの目の前でまたは視界内で行われた重罪、治安妨害、秩序紊乱行為、または酩酊違反について、令状なしで逮捕する権限も与えている。[ 83 ]また、彼らはテキサス州内のどこでも令状に基づいて逮捕を行うことができる。[ 84 ]
METROの本社は、ヒューストン中心部のリー・P・ブラウン行政ビルにあります。[ 85 ] 4,100万ドルを投じて建設された14階建てのガラスと鉄骨造りの建物は、40万平方フィート（37,000平方メートル）以上の広さがあります。この施設には、ダウンタウン・トランジット・センターのバスと鉄道のプラットフォーム、メトロライドの売店、乗客用トイレなどが含まれています。[ 86 ]この建物は、ヒューストンを拠点とするピアース・グッドウィン・アレクサンダー＆リンビルによって設計されました。[ 87 ]
この建物は、 METRORailレッドラインの推進に尽力したヒューストン元市長リー・P・ブラウンにちなんで名付けられました。[ 88 ]ブラウンを称えて1999年に依頼された壁画「ヒューストン・イン・ハーモニー」は、2005年にヒューストン市庁舎別館から行政ビルに移設されました。[ 89 ]
管理棟の建設前、METRO はヒューストン中心部のルイジアナ プレイス (現在のトータル プラザ) に本社を置いていました。同機関は10 フロアにわたる193,000 平方フィート (17,900 m 2 )のスペースを占有し、年間 380 万ドルの賃料を支払っていました。[ 86 ]専用の管理棟の建設は 2002 年に開始され、30 年間で同機関に 2 億 7300 万ドルの節約が見込まれていました。[ 86 ]プロジェクトの資金の 80% は連邦交通局から提供されました。[ 86 ] [ 87 ] METRO は 2005 年 1 月にルイジアナ プレイスから管理棟への移転を開始し、[ 90 ]ルイジアナ プレイスのリースは翌年の 4 月に満了しました。[ 87 ] TotalEnergiesの子会社であるTotal Petrochemicals USA が、以前 METRO が占有していたスペースに移転しました。[ 90 ]
ヒューストン・ガルベストン地域協議会（H-GAC）がMETROと提携して実施した地域固定ルート公共交通機関利用者調査は2017年に完了した。22,000人以上の利用者が調査対象となり、これは地域規模で実施された調査としては過去最大規模で、H-GACの8郡地域で運行する8つの地域固定ルート公共交通機関が調査対象に含まれた。[ 91 ]調査によると、利用者の58%が通勤に、20%が買い物や私用で、約10%が通学に公共交通機関を利用している。利用者の88%が週に少なくとも3日は公共交通機関を利用し、約50%が週に少なくとも5日は利用していると回答した。調査結果では、全移動の88%が地域の経済に直接貢献していると結論付けられた。[ 92 ]
メトロは、15の加盟都市とハリス郡の未編入地域の一部に交通サービスを提供しています。[ 93 ]メトロのサービスエリアでは、運営資金として1セントの売上税が課されています。[ 94 ]
ヒューストン市に加えて、メトロはグレーターヒューストン地域の14の都市にサービスを提供しており、これらはまとめて「マルチシティーズ」と呼ばれています。[ 93 ]
2019年から2025年にかけて、[ 58 ]メトロはヒューストンと非加盟都市コンローの間でパークアンドライドシャトルも運行した。[ 95 ]
{{cite web}}: CS1 maint: タイトルとしてアーカイブされたコピー (リンク){{cite web}}: CS1 maint: タイトルとしてアーカイブされたコピー (リンク)[...]1978年[...]ヒューストンがバリアフリーバスを導入するまでにはさらに13年かかった。[...]