ヘルマン・ハウプト

ヘルマン・ハウプト
ヘルマン・ハウプト将軍
生まれる	( 1817-03-26 )1817年3月26日ペンシルベニア州フィラ デルフィア
死亡	1905年12月14日（1905-12-14）（88歳） ニュージャージー州ジャージーシティ
埋葬地	ウェスト・ローレル・ヒル墓地 、ペンシルベニア州バラ・シンウィド
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ陸軍
勤続年数	1835年; 1862年–1863年
ランク	准将
コマンド	米軍鉄道
戦闘/戦争	アメリカ南北戦争
サイン

ハーマン・ハウプト（1817年3月26日 - 1905年12月14日）は、アメリカの土木技師、鉄道建設技師、経営者であった。南北戦争中、北軍の 将軍として、彼はアメリカの軍事輸送、特に鉄道の利用に革命をもたらした。^[1]

ハウプト（ファーストネームはヘルマンと綴られることもある）は、1817年3月26日、ペンシルベニア州フィラデルフィアで、ジェイコブとアンナ・マルガレッタ・ウィル・ハウプトの息子として生まれた。商人のジェイコブはハーマンが12歳の時に亡くなり、アンナは3人の息子と2人の娘を養うことになった。ハーマンは学費を払うためにパートタイムで働き、1831年に14歳でアンドリュー・ジャクソン大統領によってアメリカ陸軍士官学校に入学させられた。彼は1835年に卒業し、その年の7月に第3アメリカ歩兵連隊の 少尉に任官した。

1838年8月30日、ペンシルバニア州ゲティスバーグで、彼はアン・セシリア（セリア）・ケラーと結婚し、7人の息子と4人の娘をもうけた。1870年の国勢調査では、ルイス、ハーマン、チャールズ、フランク、アレックスは、姉妹のメアリーとエラと同様に、フィラデルフィアの第10区で両親と暮らしていた。^[2]

ハウプトは1835年9月30日に陸軍を辞職し、ヘンリー・R・キャンベルの下で技師補としてノリスタウン・アンド・アレンタウン鉄道とノリスタウン・アンド・バレー鉄道（15年後にチェスター・バレー鉄道に合併）の測量に従事した。^{[3] 19歳のとき、彼は州政府の技師補に任命され、ゲティスバーグから}サウス・マウンテンを越えてポトマックに至る線路の測量を行った。この線路はウェスタン・メリーランド鉄道の一部となった。^[4]

1839年、ハウプトはハウプト・トラスと呼ばれる橋の建設技術の特許を取得しました。^[5] 1854年に建設された2つのハウプト・トラス橋は、現在もペンシルベニア州アルトゥーナとアードモアに残っています。

1840年、ハウプトはペンシルバニア大学（現在のゲティスバーグ大学）の数学と工学の教授に任命されました。彼は、ペンシルバニア鉄道の主任技師となったJ・エドガー・トムソンの注目を集めました。^[6]ハウプトは1847年に鉄道業界に戻り、ペンシルバニア鉄道の建設技師の職に就き、1849年から1851年まで総監督を務めました。ハウプトとトムソンは、ペンシルバニア鉄道がアレゲニー山脈を越えてペンシルベニア州ピッツバーグに到達できるようにしたホースシューカーブ（現在は国定歴史建造物）を設計しました。

1851年から1853年まで、ハウプトはミシシッピ南部鉄道の主任技師を務め、その後1856年までペンシルバニア鉄道の主任技師となった。ペンシルバニア鉄道の主任技師として、山岳部区間のアレゲニートンネルを完成させ、ピッツバーグまでの路線を開通させた。1856年から1861年まで、マサチューセッツ州西部のバークシャー山脈を通る全長5マイル (8 km) のフーサックトンネルプロジェクトの主任技師を務めた。

彼は1871年にアメリカ哲学協会の会員に選出された。^[7]

1862年の春、南北戦争勃発から1年後、米国陸軍省は米国における軍用鉄道の建設と運営を担当する新しい局を組織した。4月27日、ハウプトはエドウィン・M・スタントン陸軍長官 によって同局長に任命され、当時ワシントンD.C.の防衛を指揮していたアーヴィン・マクドウェル少将の副官となった。ハウプトはワシントン近郊の戦争で被害を受けた鉄道路線の修復と強化、鉄道職員の武装と訓練、鉄道沿線の電信通信の改善を行った。彼の最も困難な任務の1つは、南軍によって部分的に破壊されたポトマック・クリーク橋を含む戦略的なリッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道の復旧であった。経験の浅い労働力と他の深刻な障害にもかかわらず、ハウプトは2週間以内に鉄道を再び使用できる状態にした。エイブラハム・リンカーン大統領はハウプトの仕事に感銘を受けた。1862年5月28日の訪問で、リンカーンは次のように述べた。「ハウプトという男はポトマック川に長さ400フィート、高さ100フィートの橋を架け、その橋の上を1時間ごとに列車が通過している。紳士諸君、その橋にはトウモロコシの茎と豆の棒以外は何も入っていないと断言できる。」^[1]

ハウプトは1862年9月5日に志願兵の准将に昇進したが、当初は任命を断り、階級や給与がなくても喜んで従軍するが、民間企業で働く自由を制限されたくはなかったと説明した。また、陸軍の儀礼や規律に内心憤慨していた。彼は鉄道員仲間のダニエル・マッカラム将軍と働き、後にバージニア州アレクサンドリアのアメリカ軍鉄道の監督官で、後にクリーブランド・アンド・ピッツバーグ鉄道の総監督となったジョン・H・デヴェルーと親交を深めた。しかし、他の北軍指揮官とのやり取りにはいらだちを覚えた。また、軍人よりも、元奴隷（「禁制の黒人」）を含む民間人の乗組員を好んだ。 1862年6月までに建設部隊は10人ずつの小隊に分かれ、300人の兵士を擁していたが、後に橋梁建設、貨車、兵舎、埠頭、倉庫などの建設も加わり、活動範囲はテネシー州まで拡大された。ウィリアム・ウィアマン・ライト大佐と師団技師エベン・C・スミードの指揮の下、ジョージア州を突撃するシャーマン軍に随伴した。^[8]

ハウプトはまた、トラスに開けた穴に「魚雷」と呼ばれる地雷を挿入して橋を破壊する実験も行った。また、1862年11月の報告書では、機関車を破壊するさまざまな方法についても論じ、ボイラーに砲弾を撃ち込むと修理不能になるが、火室の水を抜いてから発砲すれば修理できると結論付けた。また、部下のエベン・C・スミードが発明した軽量の2クランプ式「レールツイスター」を敵陣の背後への襲撃に使用するためにテストした。 [9] ^{[ 10]}

1863年初秋に再び昇進の打診を受けたハウプトは、3つの条件を条件に昇進を受け入れた。それは、すべての軍用鉄道の建設と運営に関する報告を検査、指導、受領するために中央軍用鉄道局を設立すること、各部署内での協議と協力により、指揮官とのトラブルを回避すること、局長は個人的に必要な場所であればどこにでも自由に移動できること、また、公私を問わず注意を必要とするあらゆる用事に対応できることであった。^[11]陸軍省は彼の条件を拒否した。ハウプトの任命は最終的に1863年9月5日に取り消され、彼は9月14日に退官した。

しかし、将軍としての1年間で、彼は北軍の戦争遂行に多大な影響を与えた。南北戦争は、軍隊を長距離にわたって迅速に移動および補給するために大規模な鉄道輸送が使用された最初の戦争の1つであった。ハウプトは北バージニア方面作戦、メリーランド方面作戦で北軍バージニア軍およびポトマック軍を支援し、特に若い頃からよく知っている地域で行われたゲティスバーグ方面作戦の支援で効果的な働きをした。彼が急いで編成した列車は北軍に十分な補給を維持し、彼は帰還列車を編成して何千人もの北軍負傷者を病院に運んだ。ゲティスバーグの戦いの後、ハウプトは自分の列車の1つに乗り込み、 1863年7月6日にホワイトハウスに到着し、ロバート・E・リー将軍の敗北した南軍が北軍のジョージ・G・ミード少将によって激しく追撃されていないことをリンカーン大統領に知らせた最初の人物となった。

ハウプトは在職中、「鉄道補給業務の一般原則」と「鉄道設備の建設および破壊の詳細な方法」を開発し、実施した。彼の2つの主要な原則は、軍が鉄道の効率的な運営を決して妨害してはならないことと、車両は輸送手段として再利用できるように空にして速やかに返却しなければならないことであった。^{[1] [12]}

戦争任務を終えた後、ハウプトは鉄道、橋、パイプライン、トンネル建設業に戻りました。彼はリッチモンド・アンド・ダンビル鉄道で働き、その後 1872 年から 1876 年までピエモント航空鉄道(バージニア州リッチモンドからジョージア州アトランタまで)のゼネラルマネージャーを務め、1875 年からはタイド水道パイプライン会社、 1881 年から 1885 年までは大陸横断ノーザン・パシフィック鉄道のゼネラルマネージャー、1885 年から 1886 年まではダコタ・アンド・グレート・サザン鉄道の社長を務めました。

ハウプトは鉄道、鉱山、ペンシルバニア州の不動産への投資で富を得たが、フーサックトンネルの完成をめぐる政治的な混乱もあって、結局は財産の大半を失った。彼と妻はバージニア州ジャイルズ郡のマウンテンレイクに小さなリゾートホテルを購入した。彼が発明した掘削機は英国王立工科協会の最高賞を受賞し、石油をパイプで輸送することの実用性を初めて証明した人物でもある。

ハウプトは、橋梁建設のヒント（1840年）、橋梁建設の一般理論（1851年）、オハイオ川改修計画（1855年）、軍用橋（1864年）、回想録（1901年）など、いくつかの論文や本も執筆しました。^{[13] [14]}

ハウプトは88歳でニュージャージー州ジャージーシティで心臓発作で亡くなった。ニューヨークからフィラデルフィアに向かう途中、ペンシルバニア鉄道のプルマン車「イルマ」に乗っていた時に心臓発作に襲われた。彼はペンシルベニア州バラシンウッドのウェストローレルヒル墓地に埋葬されている。^[15]彼の息子ルイス・M・ハウプトは著名な土木技師で教授だった。1974年、セットフォードセンター屋根付き橋はハウプトトラス橋の現存する代表的な例として国家歴史登録財に登録された。^[16]

• 橋の建設に関するヒント1840年に出版
• 橋梁建設の一般理論、1851年
• オハイオ川改修計画、1855年
• 軍用橋、1864年
• 1879年、ホリー蒸気コンビネーション株式会社のシステムに関する報告書
• ヘルマン・ハウプト将軍の回想録ライト＆ジョイズ、1901年 - アメリカ - 331ページ

• ハウプトは、ニュート・ギングリッチとウィリアム・R・フォルストチェンによる歴史改変小説『ゲティスバーグ：南北戦争の小説』と 『グラント・カムズ・イースト』の登場人物である。
• ハウプトはウォルター・ブルックのテレビミニシリーズ『The Blue and the Gray』にも出演している。^[17]

• アメリカ南北戦争の将軍一覧（北軍）
• アメリカ軍用鉄道

注記

文献

• アブディル、ジョージ B. (1961) 「南北戦争の鉄道：1861年から1865年までの南北戦争の絵物語」 インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。
• アイヒャー、ジョン H.、アイヒャー、デイビッド J. (2001)南北戦争最高司令部カリフォルニア州スタンフォード: スタンフォード大学出版局ISBN 0-8047-3641-3 
• ハウプトのオンライン伝記

さらに読む

• Frey, Robert L. 編 (1988) 『19 世紀の鉄道』。アメリカビジネス史と伝記百科事典シリーズ。ニューヨーク: Facts on File。ISBN 978-0-8160-2012-6 
• ギングリッチ、ニュート、およびフォルスチェン、ウィリアム R. (2003)ゲティスバーグ: 南北戦争の小説。ニューヨーク: セント・マーチンズ・プレス。ISBN 0-312-30935 -X。この歴史改変小説 (およびその続編であるグラント・カムズ・イースト) は、ハウプトの貢献の重要性を認めた、戦争関連の数少ない人気書籍の 1 つです。 
• ワード、ジェームズ A. (1973) 『あの男ハウプト: ハーマン・ハウプトの伝記』 バトンルージュ: ルイジアナ州立大学出版局。ISBN 978-0-8071-0225-1 

ウィキメディア・コモンズには、ヘルマン・ハウプトに関連するメディアがあります。

• ヘルマン・ハウプト橋
• ウェスト・ローレル・ヒル墓地のウェブサイトにある伝記
• 「アダムズ郡歴史協会の小話」。2006年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年9月25日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)ゲティスバーグでのハウプトの初期の日々について
• 「ハウプト、ハーマン」 。アップルトンのアメリカ人伝記百科事典。1892年。
• 「ハウプト、ヘルマン」 。新国際百科事典。1905年。
• Find a Graveの Herman Haupt
• ヘルマン・ハウプト文書（MS 269）。イェール大学図書館の写本およびアーカイブ[1]