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| トヨタ クラウン マジェスタ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズ 高級車 |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | |
| 関連している | |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタ クラウン ロイヤル サルーン G (S130) |
| 後継 | トヨタ クラウン Gエグゼクティブ（S220）[1] |
トヨタクラウン マジェスタ(日本語:トヨタ・クラウンマジェスタ、ヘプバーン語:トヨタ クラウン マジェスタ)は、トヨタのフルサイズ 高級 セダンです。クラウンの高級仕様車であり、各国でトヨタの主力モデルとなっている。
クラウン マジェスタは、1989 年後半にセルシオ/ レクサス LSが国際的に導入された後に登場しました。セルシオは、新しいプラットフォームでトヨペット ストアの店舗専用でした。クラウン マジェスタは、既存のセンチュリーに代わる現代的なリムジンとして位置付けられ、フラッグシップの役割を共有し、トヨタ ストアと呼ばれる日本のトヨタディーラー専用でした。クラウン マジェスタは、トヨタ ビスタストアに割り当てられ、クラウンとクラウン マジェスタのプラットフォームを共有した アリスト/ レクサス GSの前に登場しました。
クラウン マジェスタは、アリスト/GS にも使用されている小型クラウン プラットフォーム シリーズのストレッチ バージョンを共有していますが、クラウン セダンの上位グレードではなく、マジェスタは独自のスタイリングと内装処理が施された独立した車です。クラウン マジェスタは、後に中国などのアジアの他の国でも発売されました。
初代（S140; 1991）
| 初代（S140） | |
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| 概要 | |
| 生産 | 1991年10月 – 1995年8月 |
| 組み立て | 日本：愛知県豊田市（元町工場） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアハードトップ セダン |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 | 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,780 mm (109.4 インチ) |
| 長さ | 4,900 mm (192.9 インチ) |
| 幅 | 1,800 mm (70.9 インチ) |
| 身長 | 1,420 mm (55.9 インチ) |
| 車両重量 | 1,670 kg (3,682 ポンド) |
初代クラウン マジェスタは、1991年10月に4ドアハードトップ セダンとして日本に導入されました。小型の兄弟車であるクラウンと多くの類似点がありました。また、1989年初頭に登場した大型のセダンであるセルシオとも類似点がありました。当初、クラウン マジェスタはクラウン シリーズのトリム レベルのバリエーションであり、クラウン ロイヤル サルーン G と呼ばれていました。マジェスタはクラウンのより豪華なバリエーションであり、わずかに幅が広く重かったため、2つのエンジンの選択肢が必要でした。168kW (225hp; 228PS) を発生する3.0リッター2JZ-GE 6気筒と、191kW (256hp; 260PS) を発生する4.0リッター1UZ-FE V8です。 2種類のエンジンの選択肢により、日本の購入者は、支払う意思のある年間道路税の額を選択することができました。フレームにボディを載せたS140ハードトップとは異なり、マジェスタはユニボディ構造で製造され、クラウンファミリーでこのような設計を採用した最初のモデルとなりました。[2]
1992 年には、4WDi-Fourと呼ばれる4 輪駆動システムと組み合わせた4 輪ステアリングが導入されました。これにより、ハンドリング能力が向上し、トラクションが向上しました。この時代としては先進的なクラウン マジェスタには、オプションのGPS ナビゲーション システム、電子計器クラスター、電動パワー ステアリング、ヒーター付きフロントおよびリア電動シート、計器クラスター上部のフロントガラスの内側に重要な情報を投影するヘッドアップ ディスプレイ、およびi-Four総合車両制御システムが搭載されていました。
クラウンマジェスタEVと呼ばれるバッテリー電気バージョンは、1993年にリース車として製造されました。[3] [4]
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リアビュー
第2世代（S150; 1995）
| 第2世代（S150） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 1995年8月 – 1999年9月 |
| 組み立て | 日本：愛知県豊田市（元町工場） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアハードトップセダン |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,780 mm (109.4 インチ) |
| 長さ | 4,900 mm (192.9 インチ) |
| 幅 | 1,795 mm (70.7 インチ) |
| 身長 | 1,430 mm (56.3 インチ) |
| 車両重量 | 1,670 kg (3,682 ポンド) |
クラウン マジェスタは、1995年に最初の再設計を受けました。下位仕様のクラウンと区別するために、テールライトに顕著な改良が加えられました。再設計により、車両は1994年にデビューしたXF20シリーズセルシオ/LS400に似たものになりました。エンジンラインナップにも変更が加えられました。3.0リッターエンジンは同じままでしたが、4.0リッターユニットは195kW（261馬力、265PS）に出力が向上しました。トヨタ社内のコスト削減努力により、提供されるオプション装備のリストは簡素化されました。
2代目マジェスタは1995年に車両安定制御を搭載した最初のトヨタ車である。 [5]
1996年の発売時には、1996年クラウンとともに日本 自動車研究者・ジャーナリスト会議カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。
1997 年 8 月、フロント グリルのデザインが変更され、HID ヘッドライトが導入されました。V8エンジンにはVVT-iテクノロジーが採用され、出力が 206 kW (276 hp、280 PS) に向上しました。5 速オートマチック トランスミッションも導入されました。四輪ステアリングは廃止されました。さらに、ツートン カラーの塗装により、クラウン マジェスタの高級感が増しました。
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リアビュー
第3世代（S170; 1999）
| 第3世代（S170） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 1999年9月 – 2004年7月 |
| 組み立て | 日本：愛知県豊田市（元町工場） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| 関連している | トヨタ クラウン (S170) |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,800 mm（110.2インチ）[6] |
| 長さ | 4,900 mm (192.9 インチ) |
| 幅 | 1,795 mm (70.7 インチ) |
| 身長 | 1,465 mm (57.7 インチ) |
| 車両重量 | 1,670～1,780 kg (3,682～3,924 ポンド) |
このバージョンは 1999 年 9 月にリリースされ、完全な再設計が行われ、セルシオ/LS のスタイリング要素がさらに取り入れられました。幅の広い垂直テールライトが組み込まれ、ヘッドライト、グリルが再設計され、外観も若干改良されました。四輪ステアリングが再び提供されました。以前のツートン塗装オプションはそのまま残り、このモデルにはトヨタの他の最高級機能も備わっています。
DVD ベースのGPSナビゲーションも導入され、後部座席用の「オットマン」フットレストも導入されました。これは、前部助手席の背もたれのシート クッションの一部を後部座席の乗客に向かって後方に傾けることで実現しました。
このモデルにはCタイプとAタイプのオプションがあり、Aタイプは従来のスプリングとショックサスペンションが標準装備で標準オプションが少ないのに対し、Cタイプは高さ調節可能なエアサスペンション、TEMS、デュアルゾーンクライメートコントロール、後輪操舵、パワーリアシートが標準装備でレザーがオプションで用意されており、オプションでより多くのオプションが標準装備されていました。すべてのエンジンバリアントには、4WDi-Four四輪駆動システムのオプションもありました。
S170 系クラウン マジェスタには、VVT-i 搭載の 4.0 リッター エンジンの最新版が搭載され、定格出力は 216 kW (290 hp; 294 PS) となり、3.0 リッター オプションは2JZ-FSEタイプに変更されました。自動車メーカーの間では、大径ホイールとロープロファイル タイヤを採用する傾向がありましたが、より快適な乗り心地と小径ホイールによる優れたハンドリングが優先されました。このモデルには、5 速「スーパー ECT」オートマチック トランスミッションも用意されています。
この車はトヨタの上級管理職の社用車として採用された。また、このモデルには10周年記念特別仕様車も設定されており、フルオプションのCタイプ仕様で、レザーとサンルーフが標準装備されていた。[7]
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リアビュー
第4世代（S180; 2004）
| 第4世代（S180） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | 紅旗HQ300/HQ430 |
| 生産 |
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| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| プラットフォーム | トヨタNプラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 | 6速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,850 mm (112.2 インチ) |
| 長さ | 4,975 mm (195.9 インチ) |
| 幅 | 1,795 mm (70.7 インチ) |
| 身長 | 1,475 mm (58.1 インチ) |
| 車両重量 | 1,780 kg (3,924 ポンド) |
第4世代のクラウン マジェスタは、2004年7月6日に発表されました。2006年8月、レクサスブランドが日本に導入されたため、セルシオは日本での販売が終了しました。日本の顧客の反対にもかかわらず、クラウン マジェスタはセルシオに取って代わりました。クラウン マジェスタは、初の車両ダイナミクス統合管理(VDIM)統合車両ハンドリングおよびソフトウェア制御システムと、低速追跡機能付きレーダー アダプティブ クルーズコントロールを導入しました。 [10]エンジンは、米国仕様のLS 430と共有する4.3 L 3UZ-FE V8 ユニットにアップグレードされました。トランスミッションは 6 速オートマチック ユニットにアップグレードされ、四輪駆動システムが改良され、エアサスペンションが導入されました。安全性を向上させるために、インテリジェントアダプティブフロント ライティングとリアカーテンエアバッグが追加されました。スーパーチャージャーオプションも提供され、エンジンは253kW（339馬力、344PS）を生成できるようになりました。
2004年7月、クラウンマジェスタは衝突予測と警告および制御レベルの精度を向上させるために、車線維持支援システムとレーダー衝突回避システムを1台のカメラで導入しました。 [11] [12]
2006 年モデルでは、G-Book が標準装備に加えられ、リアビュー カメラも装備されました。以前のモデルとは異なり、若い世代をターゲットにするため、ツートン カラーの塗装は廃止されました。
紅旗 HQ300/HQ430
| 紅旗 HQ300/HQ430 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | 紅旗 |
| 別名 | トヨタ クラウン マジェスタ (S180) |
| 生産 | 2006–2010 |
| 組み立て | 中国：天津（TFTM） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズカー（F） |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| プラットフォーム | トヨタNプラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 | 6速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,850 mm (112.2 インチ) |
| 長さ | 4,975 mm (195.9 インチ) |
| 幅 | 1,795 mm (70.7 インチ) |
| 身長 | 1,475 mm (58.1 インチ) |
| 年表 | |
| 前任者 | 紅旗 CA7202E3 |
| 後継 | 紅旗H7 |
中国では、この世代のクラウンマジェスタはリバッジされ、クラウンと同じエンジンを搭載し、2006年から2010年まで紅旗HQ300/HQ430として販売されていました。 [8]
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リアビュー
第5世代（S200; 2009）
| 第5世代（S200） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | トヨタ クラウン ロイヤルサルーン VIP (中国) |
| 生産 |
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| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| プラットフォーム | トヨタNプラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,925 mm (115.2 インチ) [13] |
| 長さ | 4,995 mm (196.7 インチ) |
| 幅 | 1,810 mm (71.3 インチ) |
| 身長 | 1,475 mm (58.1 インチ) |
| 車両重量 | 1,770～1,810 kg (3,902～3,990 ポンド) |
2009年3月26日、先代のスタイリングを継承しつつも大幅に進化を遂げた5代目クラウンマジェスタが発売された。当初は「クラウン」の名称を外し、マジェスタを独立した車とすると報じられていたが、これは実現せず、クラウンマジェスタの名称のままとなった。ボディサイズは先代より拡大し、LSに匹敵するサイズとなった。
GS および LS と同様に、4.6 リッター1UR-FSE V8 エンジンが標準ですが、四輪駆動オプションでは 4.3 リッター3UZ-FEエンジンが採用されています。大型エンジンには、小型の 4.3 リッター ユニットよりも高い道路税がかかります。
中国では、FAWトヨタがクラウンロイヤルサルーンVIPと呼ばれる左ハンドルのS200シリーズクラウンマジェスタを限定生産した。 [14]クラウンをベースにした別の車は紅旗H7と呼ばれ、2013年から生産されている。
ボディサイズは若干拡大し、ホイールベースを75mm延長して室内空間を拡大した。FR車にはレクサスLS/GSと同じ4.6リッターV8エンジン（1UR-FSE）を採用し、4WD車には4.3リッターV8エンジン（3UZ-FE）を継承した。
トランスミッションはFRモデルが8速スーパーECTオートマチック、4WDモデルが6速スーパーECTオートマチック。全車に装備された電子制御エアサスペンションに加え、GPSの地図データを使用してダンパー制御を最適化する機能も追加された。
トリムレベル
URS206 には 3 つの主要なトリム レベルがありますが、A タイプと G タイプのサブ パッケージとしてさらに 2 つのモデルが用意されています。主な 3 つのタイプは、A タイプ、C タイプ、G タイプです。
- A タイプはエントリーレベルで、布張りのシートが 5 つあり、エンターテイメント システムが簡略化されています。
- Lパッケージ付きAタイプも同様ですが、オプションでプレミアムレザーインテリアが装備されます。
- Cタイプはミドルスペックの5人乗りモデルです。内装は布張りまたは革張りから選択できます。後部中央の座席の後ろには冷蔵庫が付いています。
- G タイプは、5 人乗りのプレミアム モデルで、フル レザー インテリア、プレミアム サウンド システム、ヒーターとクーラー付きのフロント シート、ヒーター付きのリア シートを備えています。
- G タイプ F パッケージは、リア センター コンソールを備えた 4 座席レイアウトのフラッグシップ モデルです。電動オットマン リクライニング リア左席など、上記のすべての機能を含むフル オプションです。リア シートは両方ともヒーターとクーラーを備えています。プレミアム サウンド パッケージには、19 チャンネル アンプと 20 スピーカー システムが含まれています。
- Cタイプ以上には、サンルーフ、デジタルダッシュ、自動駐車アシスト、レッドムード照明などのオプションが適用できます。
既存のAグレードとCグレードに加え、新たに高級グレードのGモデルが導入されました。標準グレードのAグレードには、ドライバーがより楽に車を操作できるようにするステアリングサポートシステムを含むオプションのLパッケージが用意されていました。4人乗りのGモデルのFパッケージオプションには、大型の後部座席センターコンソールと後部左席のオットマンが含まれており、後部座席の乗客にさらなる快適性を提供しました。[15]
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リアビュー -
クラウン ロイヤル サルーン VIP (中国) -
インテリア
第6世代（S210; 2013）
| 第6世代（S210） | |
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| 概要 | |
| 生産 |
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| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| プラットフォーム | トヨタNプラットフォーム |
| 関連している | トヨタ クラウン (S210) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター | 105～147kW（141～197馬力、143～200PS）1KM AC 同期 |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 | 電子CVT |
| ハイブリッドドライブトレイン | パワースプリット（THS II） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,925 mm (115.2 インチ) |
| 長さ | 4,970 mm (195.7 インチ) |
| 幅 | 1,800 mm (70.9 インチ) |
| 身長 | 1,460 mm (57.5 インチ) |
| 車両重量 | 1,810～1,830 kg (3,990～4,034 ポンド) [16] |
2013年9月9日に日本で発売された6代目モデルでは、旧モデルのV8エンジンに代わって、L10レクサスGS 450hセダンと共有するトヨタの2GR-FXE 3.5リッターV6ハイブリッドパワートレインが採用され、さらに四輪駆動バージョン用に2.5リッター2AR-FSE 4気筒ハイブリッドユニットが追加されました。V8エンジンが廃止されたことで、大排気量エンジンに対する年間道路税負担が軽減されました。クラウン マジェスタは、 2012年4月にY51シリーズの日産シーマが再導入された後、外観が一新されました。燃費は、JC08テストサイクルで18.2 km/L (51 mpg ‑imp ; 43 mpg ‑US )に向上しました。ホイールベースはクラウンロイヤルやアスリートよりも75mm（3.0インチ）長いが、センチュリーよりも100mm（3.9インチ）短く、ブラインドスポットモニタリングや衝突回避システムなどの先進の安全・利便性装備が組み込まれている。[17]
クラウンマジェスタは2018年4月27日にS220系クラウンに取って代わられ、生産終了となった。[1]
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リアビュー -
インテリア
他のモデルの銘板の使用
サウジアラビア市場向け「マジェスタ」トリムレベル（2023年～現在）
2023年6月、トヨタはサウジアラビアで販売される第16世代クラウンクロスオーバーの上位グレードの名称として「マジェスタ」の名称を復活させた。 [18]
参考文献
- ^ ab Lim, Anthony (2018年6月26日). 「2018年トヨタクラウン - 全面的に再設計されたS220がデビュー」paultan.org . マレーシア. 2020年4月6日閲覧。
- ^ 「トヨタ クラウンシリーズ フルモデルチェンジ」（プレスリリース）トヨタ 1991年10月11日 。2021年10月14日閲覧。
- ^ 「トヨタ、新型電気自動車RAV4Lのモニタリングを開始」（プレスリリース）。トヨタ。1995年7月3日。 2021年5月5日閲覧。
- ^ 「トヨタ、新型高容量バッテリー搭載電気自動車のモニタリングプログラムを開始」（プレスリリース）。トヨタ。1996年1月6日。 2021年5月5日閲覧。
- ^ 「トヨタ自動車75年史 | 技術開発 | シャシー」トヨタ自動車、2012年。 2018年7月20日閲覧。
- ^ 「TOYOTA75周年記念｜車両詳細情報・スペック｜クラウンマジェスタ3代目」トヨタ自動車. 2012年. 2017年7月23日閲覧。
- ^ 「J-Spec Imports」www.j-spec.com.au . 2017年6月27日閲覧。
- ^ ab 「FAWの新型Hongqi HQ3の感動的な発表」First Automobile Works、2006年12月20日。[永久リンク切れ ]
- ^ 「国内工場概況 | 元町工場」トヨタ自動車 2012年2020年6月5日閲覧。
- ^ 「トヨタ自動車75年の歩み | 技術開発 | 電子部品」トヨタ自動車、2012年。 2015年1月2日閲覧。
- ^ 「トヨタ クラウン マジェスタが全面的に再設計」The Auto Channel 2004年7月6日2015年1月3日閲覧。
- ^ Frank, Randy (2004年10月11日). 「Really Playing it Safe」. Design News . 2008年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月3日閲覧。
- ^ 「TOYOTA75周年｜車両詳細情報・スペック｜クラウンマジェスタ5代目」トヨタ自動車. 2012年. 2017年7月23日閲覧。
- ^ 「トヨタ クラウン ロイヤルサルーン VIP（中国）」。
- ^ “トヨタ自動車75周年記念サイト | 車両系譜 | 車両詳細情報・仕様”. www.toyota-global.com . 2023年6月8日閲覧。
- ^ “クラウン マジェスタ | スペック” [クラウン マジェスタ | スペック]スペック』。日本：トヨタ。 2014 年 4 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年4 月 10 日に取得。
- ^ 「TMC、新型『クラウン マジェスタ』セダンを日本で発売」（プレスリリース）。日本：トヨタ。2013年9月9日。2015年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月10日閲覧。
- ^ 「2023年トヨタクラウン、独自の機能と特別価格でデビュー」ksa.motory.com . 2023年6月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トヨタ クラウン マジェスタに関連するメディアがあります。
- 公式サイト