マーゲートの歴史

マーゲートは、古代の五大港湾連合ではドーバーの「支部」でした。15 世紀に連合に加わりました。

マーゲートは少なくとも 250 年にわたり、有数の海辺のリゾート地として栄えてきました。近隣のラムズゲートやブロードステアーズと同様に、マーゲートも砂浜に惹かれてロンドン市民が休暇を過ごす伝統的な目的地となっています。

エドワード・ヘイステッドは、18 世紀に著作の中でマーゲートを「貧しい漁村」と表現しましたが、1810 年に海岸について記述した際、次のように書いています。「... [マーゲートは] 海水浴に非常に適しており、完全に平坦で、港の両側に数マイルにわたって細かい砂で覆われています... [港の近くには] 広々とした浴室がいくつかあり、そこから機械で海水浴客が砂浜に沿って海へと送り出されます。機械の後ろにはドアがあり、そこから数段降りて海に入ります。キャンバスの傘が垂れ下がっているため、人目につかないようになっています。40 台以上の機械が頻繁に使用されています...」

町の歴史は海と密接に結びついており、誇りある海事の伝統があります。船「フレンド トゥ オール ネイションズ」の記録と1897 年のマーゲート サーフボートの惨事は、マーゲートの過去における注目すべき出来事です。

1816 年頃、タイムズ紙は、蒸気船の導入によってケント沿岸全域、特にサネット島が「驚異的な発展」を遂げたと報じました。しかし、 1840 年のペニー ポストの創始者であるローランド ヒル卿は、1815 年にサネットに滞在していたときに、「この定期便に対してほとんどの人が偏見を持っているのは驚くべきことです」と述べています。蒸気船の遊覧は非常に人気があったため、1841 年にはマーゲートの乗客輸送をめぐって 6 つの会社が競合していました。1846 年に鉄道が開通した後も、蒸気船は 1967 年に最終的に廃止されるまで運行を続けました。

1820 年には、「マーゲートの住民は、彼らの幸運の創始者としてワットの名を讃え、彼らの繁栄の先駆けとして蒸気船を讃えるべきだ」と言われました。

鉄道は2つの別々の会社を経由してマーゲートに到着した。サウス・イースタン鉄道（SER）は、1846年4月13日にラムズゲートまで開通したアシュフォードの本線からの支線が同年12月1日にマーゲート・サンズと呼ばれる駅まで延長され、この町に最初に到達した。しかし、それは直通ではなく、列車はラムズゲートの終点から逆方向に進んでマーゲートに到着しなければならなかった。それにもかかわらず、すでに多かった海路からの乗客にさらに大勢の人が押し寄せた。SERは1863年10月5日まで鉄道の独占権を持っていたが、その日、ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道が北ケント海岸線を完成させ、マーゲート・ウェストに駅を開設した。 1923年にサザン鉄道が設立されると、サネット島鉄道の大幅な合理化が行われた。ラムズゲートからの古いルートは完全に閉鎖され、サネット島を周回する新しい鉄道接続により、列車はどちらの方向からでも町を通過できるようになった。マーゲート ウェスト駅 (単にマーゲートに改名) は町で唯一の鉄道駅になりました。鉄道は現在サウスイースタンによって運営されています。

イングランド初の聾唖児童のための公立施設「ロンドン貧困児童教育施設」は1792年にロンドンで設立された。同校はマーゲートに分校を開設（1876年8月）し、後に運営全体をロンドンからマーゲートに移した。16歳以上の生徒を対象とした同校のウェストゲート聾唖者カレッジは2015年12月11日に閉校した。前月のケア品質委員会による検査では、検査官が「制度化された失敗と虐待の衝撃的な例」と呼んだものが発覚し、その後、学校を運営する信託は破産した。^[1]

マーゲート桟橋としても知られるマーゲート桟橋は、1856年にユージニアス・バーチによって設計され、長年海の被害を受けてきました。1877年1月1日、嵐による難破で桟橋が切り裂かれ、40人から50人が取り残されました。彼らは翌日まで救助されませんでした。桟橋は1978年1月11日から12日まで持ちこたえましたが、その時に別の嵐に見舞われました。嵐により桟橋の板材がマーゲートビーチに打ち上げられました。桟橋の残骸は数年間そのまま残され、何度か爆破が試みられましたが、最終的には解体されました。

マーゲート桟橋は現在、失われた桟橋として分類されています。[1]

1890年から1939年の間、約30隻のプレジャーボートがマーゲートビーチから運航していました。これらのサネットウェリーの主な製造者はマーゲートのブロックマン社で、第一次世界大戦前に大量に製造していました。同社は、側面が高いウェリー本体と側面が低いウェリーパントという2つの異なるタイプのボートを開発しました。船体は伝統的にニス塗りで、サネットからデボンまでの船頭が行っていた手法です。一部の船頭は、釣りをしやすいように設計に幅広の船体を組み込みました。クリンカー製の船体を採用していましたが、形状はディールの ギャレー船やテムズ川の水夫のスキフに似ていました。

マーゲートで最後に運行されたウェリーは、ウェストゲート オン シー (マーゲートの郊外) のダスティ ミラー社によって運営され、1939 年にマーゲートのブロックマン社の見習いによって建造されました。「この船は長さがわずか 12 フィートほどで、小さいためスキフと呼ばれることもありました。」

1940年9月3日午前9時50分、リチャード・ヒラリー士官はメッサーシュミット3機との戦闘中に撃墜された。彼はノース・フォアランド付近の海に不時着し、マーゲート救命艇に救助された。彼のスピットファイア（イギリス空軍のシリアルナンバーX4277）は炎上し、彼は重度の火傷を負った。救命艇サービスの創始者ウィリアム・ヒラリー卿の孫であるヒラリーは、この苦難から立ち直り、後に『最後の敵』という本を執筆した。彼は1943年、24歳で訓練飛行中の事故で亡くなった。

ラムズゲート救命艇プルデンシャルの船長ハワード・プリムローズ・ナイトと、マーゲート救命艇ロード・サウスボロー（ON 688）の船長エドワード・デューク・パーカー（ほとんどの場合エドワード・ドレイク・パーカーと誤って記載されている）は、 1940年の撤退中にダンケルクの海岸から兵士を輸送した際の勇敢さと決断力を認められ、殊勲章を授与された。 ^[2]

救命ボートは、40時間にわたる連続作業で、8隻のウェリーを曳航し、少なくとも2,800人の救出に貢献した。この功績の後、マーゲート号はダンケルクに戻り、海岸にいた500～600人のフランス兵を救出した。

RNLIへの手紙の中で、 HMSイカルスの艦長は次のように述べている。「マーゲート救命艇の乗組員が、砲撃、爆撃、機銃掃射が続く中、次々と兵士を救出した様子は、我々全員にとって生涯忘れられない思い出となるだろう。」

1949年3月初旬の嵐は、マーゲートと北ケント海岸沿いに広範囲にわたる被害をもたらした。ケント消防隊は、前の2週間にケントを壊滅させた洪水の消火に1,550時間を要したと推定している。高潮により、マーゲートとクレイフォードの間のさまざまな地点で洪水が発生した。高潮は北海を下り、テムズ川河口に入り、川の谷を上って15マイル（24 km）内陸に達した。洪水はひどく、チャタム、ロチェスター、ストロード、アプノー、グレーブセンド、シアネス、シッティングボーン、フェイバーシャム、ハーンベイ、ウィスタブル、ドーバー、マーゲートで1件の洪水が宣言された。^[3]

ドリームランド遊園地は 1920 年代に設立され、英国最古のジェットコースターである木造のシーニック レールウェイの本拠地です。ドリームランドとシーニック レールウェイは 2006 年のシーズン終了時に閉鎖されましたが、公園の再生とシーニック レールウェイの完全修復を経て 2015 年に再オープンしました。

マーゲートには、何世紀にもわたって数多くの風車が設置されてきました。

ハンバーズ（またはチェンバーズ）ミル

この工場は、ロバート・モーデンの1695年の地図、ハリスの1719年の地図、ボーエンの1736年の地図に記されている。この工場は、フリート村の北東にあるリデン^{[4]にあった。 [5]}

タウンミル

この工場は1719年のハリスの地図と1858年から1872年のOS地図に記載されています。^[6] 1889年には稼働していたことが知られています。^[5]

フーパーズミル

18 世紀末にスティーブン フーパーが建設した水平風車。デーン ヒルとマーゲート ケーブスの間に位置。建設時期は不明だが、1791 年 3 月には存在していたようで、ケンティッシュ ガゼット紙にこの風車で使用されている特許取得済みの羽根に関する広告が掲載された。^[7]この風車は 1828 年頃に取り壊された。 ^[8]リースの百科事典に掲載されている風車の図には、垂直の風車軸兼直立軸に取り付けられた 40 枚の垂直の帆羽根が描かれている。この風車は 3 組のオーバードリフト ミルストーンを駆動していた。1 組はグレート スパー ホイールから直接駆動され、他の 2 組はグレート スパー ホイールによって駆動される直立軸上の別のスパー ホイールによって駆動されていた。^[9]

ネイランドミル

この工場は1801年のOS地図に記されている。後にドレイパーズ・ミルが建つ場所に移されたため、1840年代に取り壊されたと思われる。^[5]

ドレイパーズ ミル

1845 年にジョン ホルマンによって建てられたこのスモック ミルは、 1916 年まで風力で稼働し、1930 年代後半までエンジンで稼働していました。取り壊しを免れ、現在は修復されて一般公開されています。

リトル ドレイパーズ ミル

このスモック工場は1869年にバーハム駅近くの場所から移設されました。^[10] 1929年に解体され、^[5]土台だけが残り、1954年に土台自体も解体されました^。[8]

揚水機

このレンガ造りの塔型風車は、 1858年から1872年の陸地測量部（OS）の地図に初めて記された。 ^[6] 5枚の帆で建造されたが、1878年に風圧が強まった後、4枚の帆で再建された。風車は1894年8月に再び風圧が強まった。修理費用は275ポンドと見積もられたが、実行されなかった。塔はその後数年間、屋根のないままで^[5]、20世紀初頭に取り壊された。^[8]