JCC 200マイルレース

ジュニアカークラブ200マイルレースは、1921年に初めて開催された、自動車レース、後にグランプリモーターレースとなった。ブルックランズのさまざまなレイアウトで開催され、ドニントンパークでも2回開催された。^[1]

歴史

初期の歴史

このレースは小排気量レーシングカーのレースとして始まり、当初は1.5リッターまでと1100ccまでの2クラスで、ブルックランズの外周を周回した。1924年からは750ccクラスが導入されたが、実質的にはオースチン7のみが参加していた。 1920年代を通じてSTD車が1.5リッタークラスを席巻し、ファクトリーチームを派遣した年には5勝を挙げ、ヘンリー・セグレイブが3勝、ケネルム・リー・ギネスが2勝を挙げた。1921年に優勝したGNを除き、1100ccクラスはフランス車が独占し、サルムソンが1922年から1925年まで毎年優勝し、アミルカーが1926年から1928年まで優勝した。^[1]

1921年のレースのスタート

1920年代前半、個人でエントリーしたブガッティを除いて、最大クラスに海外からのエントリーはまれだった。例外は1923年で、フィアットがイギリスのメーカーに対抗するためにチームを派遣した。タルボットは最終的にチームを派遣しなかったが、その年の初めにブローニュで行われたヴォワチュレット・グランプリで2位と3位になったアストンマーティンは強力な競争相手になると予想されていた。しかしレースでは、ほとんどのトップクラスの競争相手が問題に見舞われ、モーリス・ハーヴェイのほぼ標準的なアルヴィス12/50がレースに勝利した。^[1]

人工回路

1925年から、レースをより面白くし、外側のサーキットで行われるようになった他の長距離レースと区別するために、人工的なターンをいくつか導入して、より道路サーキットらしくすることが決定されました。最初に試されたレイアウトは、車がバイフリートバンキングを降りた後、フォークで左に進み、鋭いヘアピンカーブを回り、フォークの2番目のヘアピンカーブに戻ってメンバーズバンキングに向かうというものでした。このレイアウトには明らかな欠陥が見られましたが、これはかなり人気がありました。^[1]

1926年から、国際グランプリの方式では、200マイルレースと同じ1.5リッターまでのエンジンに制限された。同年初、第1回イギリスグランプリがブルックランズの別バージョンで開催され、フィニッシュストレートに2つのシケインがあったがヘアピンカーブはなかった。^[2]^{[3]そのレースでは、準備不足のタルボットが}ドラージュとブガッティのチームに敗れたが、 ^[2]^[3]ファクトリーエントリーのない200マイルレースではドラージュとブガッティが1-2フィニッシュを飾った（ジュール・モリソーのタルボットはレースの半分ほどで砂州にクラッシュ）。^[4] 1926年の200マイルレースではサーキットが変更され、メンバーズバンキングへのアプローチにヘアピンが追加され、車はフォークに戻って2つ目のヘアピンカーブを曲がり、グランプリレイアウトに似た2つのシケインがあるフィニッシュストレートに出るこのレイアウトは1927年と1928年にほとんど変更なく再び使用された。^[1]

1927年、1.5リッターグランプリ方式が失敗に終わったことが明らかになったため、ワークスチームは参加せず、マルコム・キャンベルが3台のセミワークス1100ccアミルカーを僅差で破って優勝した。キャンベルは1928年、プライベートで参加した1927グランプリ・ドラージュでこれを繰り返した。^[1]

終焉と復活

1927年からレースの終焉が明らかで、1928年のレースは参加者が少なく観客も少なかった。これは、この時期のメーカーがグランプリ形式のレースに興味を示さず、開発費を販売で補えるスポーツカーレースに注力していたことに一部起因している。^[1]^[5]

JCCは1929年からこのレースをスポーツカーのブルックランズ・ダブル・トゥエルブに置き換えることを決定した。^[1]

レースは1936年に復活し、今度はドニントンで開催されることになった。レースは無制限のレーシングカーで行われたが、クラス賞は1.5リッター以下の最優秀車に授与されることになっていた。しかし、レースではリチャード・シーマンが、1928年にマルコム・キャンベルが優勝したのと同じタイプの10年前の1.5リッター・ドラージュを駆り、ERAやプライベートでエントリーしたグランプリ・アルファロメオやブガッティの強力な反対を押し切って優勝した。1.5リッター車は1937年に再び優勝したが、今回はAC・ドブソンが運転したERAだった。^[1]

1938年、レースは再びブルックランズに戻り、今度はキャンベルレイアウトで行われた。1100ccクラスが再導入され、1.5リッター以上の最優秀車に別の賞も設けられ、マセラティのプリンス・ビラが優勝し、総合優勝は再び1.5リッターのERAが獲得した。^[1]

このレースは1939年にブルックランズで再び開催される予定だったが、第二次世界大戦の勃発により中止された。^[1]

戦後、ジュニアカークラブは英国自動車レーシングクラブに再編された。1954年にエイントリーモーターレーシングサーキットがオープンすると、レースはエイントリー200マイルとして復活した。^[6]

受賞者

^ abc 1.5リッター以上の車は1936年からのみ許可された。1938年を除いてクラス優勝者は公式に認められていない。
^ 1928年の850cc
^ 1922年と1923年には2つの別々のレースが開催され、午前中は1100cc車、午後は1.5リッター車がレースを行った。
^ 共有ドライブ

参考文献

^ abcdefghijk ボディ、ウィリアム（1947年5月）。ジュニアカークラブの200マイルレース。
^ ab ダグ・ナイ (1977).イギリスグランプリ。 13～15ページ。ISBN 0713432837。
^ ab エッツロット、ハンス。「1926年グランプリシーズン」。グランプリレースの黄金時代。 2020年6月21日閲覧。
^ エツロット、ハンス。「セグレイブがJCC 200マイルレースで3度目の優勝」。グランプリレースの黄金時代。 2020年6月21日閲覧。
^ ポストヒュームス、シリル (1980)。狂騒の20年代。pp . 117–118。ISBN 0713709677。
^ 「エイントリーでのオープニングミーティング」。モータースポーツマガジン。 2020年6月21日閲覧。

[note1,-7] 1.5リッター以上の車は1936年からのみ許可された。1938年を除いてクラス優勝者は公式に認められていない。

[8] 1928年の850cc

[9] 1922年と1923年には2つの別々のレースが開催され、午前中は1100cc車、午後は1.5リッター車がレースを行った。

[10] 共有ドライブ

[Boddy-1] ボディ、ウィリアム（1947年5月）。ジュニアカークラブの200マイルレース。

[Nye-2] ダグ・ナイ (1977).イギリスグランプリ。 13～15ページ。ISBN 0713432837。

[Etzrodt1-3] エッツロット、ハンス。「1926年グランプリシーズン」。グランプリレースの黄金時代。 2020年6月21日閲覧。

[Etzrodt2-4] エツロット、ハンス。「セグレイブがJCC 200マイルレースで3度目の優勝」。グランプリレースの黄金時代。 2020年6月21日閲覧。

[Posthumus-5] ポストヒュームス、シリル (1980)。狂騒の20年代。pp . 117–118。ISBN 0713709677。

[6] 「エイントリーでのオープニングミーティング」。モータースポーツマガジン。 2020年6月21日閲覧。