ロードアメリカ180

ロードアメリカ180

NASCAR エクスフィニティ シリーズ
会場	ロードアメリカ
位置	エルクハート レイク、ウィスコンシン州、アメリカ合衆国
企業スポンサー	（なし）[1]
最初のレース	2010
最後のレース	2023
距離	182.16 マイル (293.16 km)
ラップ	45 [2] ステージ1: 22 ステージ2: 12 最終ステージ: 11
以前の名前	メナーズ提供のビュサイラス 200 (2010–2011) サージェント 200 (2012) メナーズ提供のジョンソンビル ソーセージ200 (2013) ジョンソンビル提供のガードナー デンバー 200 ファイアード アップ(2014) ジョンソンビル提供のロード アメリカ 180 ファイアード アップ(2015–2016) ジョンソンビル 180 (2017–2018) CTECH マニュファクチャリング 180 (2019) ヘンリー 180 (2020–2022)
最多勝利数（ドライバー）	優勝したドライバーは全員1
最多勝利数（チーム）	リチャード・チルドレス・レーシング＆ジョー・ギブス・レーシング（3）
最多優勝（メーカー）	シボレー(8)
サーキット情報
表面	アスファルト
長さ	4.048 マイル (6.515 km)
ターン	14

ロード・アメリカ180は、2010年からロード・アメリカで開催されているNASCARエクスフィニティ・シリーズのレースです。このレースは、2021年と2022年にNASCARカップ・シリーズがエクスフィニティ・シリーズのレースと同じ週末にこのトラックでレースを行った場合を除き、シリーズの独立したレースとなっています。

このレースは開始以来、非常に競争の激しいレースとなっており、シーズンで最も予測不可能なレースの 1 つである と^{[誰によって]考えられています。}

ミルウォーキーマイルのレースがこのトラックに移された後、2010年にこのトラックで最初のエクスフィニティイベントが開催されました。ロードアメリカは1956年にグランドナショナル（現在のNASCARカップシリーズ）レースを開催し、ティム・フロックが優勝しました。^[3] カール・エドワーズは、カナダのロードコースの名手、ジャック・ヴィルヌーヴとロン・フェローズを抑えて、ビュサイラス200と名付けられた最初の50周レースで優勝しました。^[4]

2011年、ビュサイラス200は、多数のドライバーがクラッシュ、ペナルティ、またはガス欠に見舞われるという混乱した一連の出来事の末、リード・ソレンソンが優勝した。これは、3回のグリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュの試みが必要となった最初のエクスフィニティ・シリーズのレースであり、レースは57周に延長された。マイケル・マクドウェルは、最初のGWCフィニッシュの試みで燃料が尽きるまではリードしていたが、ジャスティン・オールガイヤーにリードの座を譲った。最終ラップにコーションが出され、レースはイエローフラッグで終了した。イエローフラッグが出た直後、オールガイヤーはガス欠で減速した。塵が落ち着いたとき、ロン・フェローズがレースに勝ったように見えたが、10分の遅延の後、NASCARは、最終ラップのコーションが出た後、フェローズがリーダーのリード・ソレンソンを追い抜いたと判断し、優勝はソレンソンに、フェローズは2位に落ちた。

翌年、新たに名称が変更されたサージェント200で、ブラジル人のネルソン・ピケ・ジュニアがマイケル・マクドウェルとロン・フェローズを抑えて初のレース優勝を果たした。2013年、再びジョンソンビル・ソーセージ200に名称が変更され、ポールポジションを獲得したのはAJ・アルメンディンガーだった。アルメンディンガー、オーウェン・ケリー、ビリー・ジョンソンが交代でトップに立ち、アルメンディンガーが29周で最多だった。アルメンディンガーは、8回のコーションフラッグが振られ、2回のグリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュの試みによりレースが55周に延長された後、レースに勝利した。ロードコースリンガーのマックス・パピスがビリー・ジョンソンに2度スピンさせられたことに激怒し、ピットロードでパピスがジョンソンを平手打ちし、ニヤニヤしながら立ち去ったことで、このレースは記憶に残るものとなった。^[5]

2014年、このレースはガードナー・デンバー200に改名されました。その年、レースは雨に見舞われ、スタートが1時間遅れました。それにもかかわらず、NASCARは2009年のモントリオールのNNSイベント以来初めて、レインタイヤを履いて雨の中でレースを行いました。サム・ホーニッシュ・ジュニアは25周以上リードし、圧倒的な強さを見せました。しかし、アレックス・タグリアーニがレース後半をコントロールしました。彼が白旗を掲げようとした時、イエローフラッグ期間が始まりました。コーションが出た直後、タグリアーニはガス欠になり、スタート/フィニッシュラインでエンストしました。ブレンダン・ゴーガンは、タグリアーニの集団の奥からの猛攻を抑えて勝利し、初のNNS優勝を果たしました。

2015年、レースは6月から8月の最終週末に移動され、NASCARカップシリーズのオフウィークエンドに開催され、レースは202.4マイルから182.16マイルに短縮されました。^[6] ポール・メナードは、ブレイク・コッホの点火トラブルを利用してライアン・ブレイニーを抑え、故郷ウィスコンシン州の近くで感動の勝利を収めました。^[7] 2016年、ロードリンガーのアレックス・タグリアーニがポールポジションを獲得し、マイケル・マクドウェルは最後の24周をリードしてNASCAR初勝利を収めました。^[8]

2017年3月1日、ジョンソンビル・フーズが再び命名権を引き継ぎ、2017年のイベントをジョンソンビル180と命名することが発表された。^[9]

2017年8月27日、予選がキャンセルされた後、トラックシリーズのレギュラーであるオースティン・シンドリックがグリーンで先頭を走りました。インディカードライバーのジェームズ・デイヴィソンがステージ1で優勝し、ルーキーのダニエル・ヘムリックがステージ2で優勝しました。最終的には、レース終盤のマット・ティフトとのクラッシュを乗り越え、インディドライバーのジェレミー・クレメンツがチェッカーフラッグを受け、シリーズ初優勝を果たしました。翌年、エクスフィニティシリーズのレギュラーであるジャスティン・オールガイヤーが、 2011年の雪辱を果たして優勝しました。

CTECH Manufacturingは2019年に1年間レースのスポンサーを務めた。^[10]

ヘンリー・リピーティング・アームズは2020年から2022年までレースのタイトルスポンサーを務めており、同社がタイトルスポンサーだったときは、ポールポジションとレース優勝者には、お揃いのカスタムヘンリー180エディションビッグボーイレバーアクションライフルが授与された。^[11]ヘンリーは2023年にレースのタイトルスポンサーとして復帰せず、代わりのスポンサーも見つからなかったため、レースの名前はロードアメリカ180に戻った。^[1]

• 2011年、2013年、2014年、2016年、2022年、2023年: NASCARの延長によりレースが延長されました。

ウィキメディア・コモンズには、ヘンリー180に関連するメディアがあります。

• Racing-Reference のロードアメリカレース結果