ハリー・パーヴィス

ジョージ・ヘンリー・パーヴィス
ハリー・パーヴィス、RAAF
ニックネーム	ハリー
生まれる	( 1909-05-06 )1909年5月6日 ニューサウスウェールズ州コバー
死亡	1980年9月16日(1980-09-16)（71歳） ケアンズ、クイーンズランド州
忠誠	オーストラリア
サービス/ 支店	オーストラリア空軍
勤続年数	1940–1946
ランク	ウィングコマンダー
ユニット	第6飛行隊（1940年） 第1OTU（1942年）
コマンド	第36飛行隊（1942年）
戦闘/戦争	第二次世界大戦 南西太平洋戦域
受賞歴	空軍十字章

ジョージ・ヘンリー・「ハリー」・パーヴィス、 AFC（1909年5月6日 - 1980年9月16日）は、オーストラリアの先駆的な飛行士、エンジニア、航空会社のパイロット、空軍パイロット、作家でした。彼は有名なサザンクロス航空機のメンテナンスを担当したエンジニアでした。パーヴィスはサー・チャールズ・キングスフォード・スミスの副操縦士として頻繁に飛行し、サザンクロスを操縦した最後の人物でした。^[1]パーヴィスは、 1951年にオーストラリアから南米への太平洋南部を横断する最初の飛行でPGテイラーの副操縦士を務め、チリに着陸しました。 ^[2]

ハリー・パーヴィスは1909年5月6日、ニューサウスウェールズ州コバールで生まれ、幼少期をニューサウスウェールズ州マランビジー川のほとりにあるカラトゥールで過ごした。彼の父親はグレート・コバー銅山の技師だった。パーヴィスは1920年にバーンストーマーで初飛行し、その後メルボルンのコリングウッド工科大学で技師としての訓練を受けた。^{[3]コース修了前に父親が亡くなったため、パーヴィスは当時}ニューサウスウェールズ州ヒルストンにあった実家に戻り、母親のローズ・パーヴィスがホテルを経営していた。^[4]航空業界でのキャリアを追求する希望を抱いたパーヴィスは、より大きな町グリフィスに移り、20歳になるまでに自動車とエンジニアリングの会社を経営した。1931年5月、彼が憧れていたキャリアを始めるきっかけとなるチャンスが訪れた。キングスフォード・スミスと他の有名なパイロット数名がバーンストーミングツアーで町に飛来したのだ。^[4]

キングスフォード・スミス「スミシー」は、エンジニアのトミー・ペシーブリッジとともにグリフィスに到着した。パーヴィスはなんとかこの2人に会い、乗組員に自身のエンジニア・サービスを使うことを申し出た。こうして、2人の間の数年間の協力関係が始まった。ペシーブリッジとパーヴィスは飛行について長い議論を重ね、後にパーヴィスは事業を売却してシドニーに移住することを決意するに至った。売却で得た資金で、パーヴィスはチャールズ・ウルムからアブロ・エイビアンを購入した。ウルムは、スミシーの米国からオーストラリアへの記録破りの飛行で副操縦士を務めていた。パーヴィスは飛行機を所有していたが、免許を持っていなかった。^{[4]キングスフォード・スミスとウルムは}マスコットに小さな飛行学校を持っていたため、パーヴィスはGU「スコッティ」アラン^[5]からパイロット訓練を受けた。アランはかなり後に国際航空会社カンタス航空の幹部となった。1932年、スミシーはマスコットでキングスフォード・スミス航空サービスを設立し、パーヴィスにオーストラリアでの巡回飛行の仕事を提供した。^{[6] 1933年1月までにスミシーはパーヴィスを}サザンクロス号の副操縦士兼主任整備士として雇用した。^[4]

大恐慌後の数年間、キングスフォード・スミス航空サービスは苦境に陥ったため、パーヴィスは独立し、東部諸州のほとんどの町を回る8機の航空機からなるクリフ・カーペンターの航空サーカスに参加した。^[7]その頃、パーヴィスはアブロ・エイビアンを売却し、フォッカー・ユニバーサル（VH-UTO）の6人乗り航空機を購入していた。エンジニアとパイロットの両方の資格を持っていたことが、この時期にパーヴィスの評判を確立するのに役立ち、いくつかの新興企業が彼のサービスを求めていた。これらの1つは、キングスフォード・スミスの兄弟ウィルフレッドによって設立されたニューサウスウェールズ州のWASP航空（西部および南部地方航空）だった。^[8]パーヴィスは1935年3月にナロマインからシドニーへの週3回の初便を飛ばした。 ^[4] 1935年12月、パーヴィスは新設されたニューイングランド航空のためにモノスパーでブリスベンとシドニーの間を飛行していた。^[9]

1935年後半、パーヴィスはフォッカー・ユニバーサルをレグ・アンセットに売却した。^[4]これはアンセットの最初の飛行機であり、1936年2月17日、アンセットはオーストラリアで最も成功した航空会社の一つとなるアンセット航空の就航便として、ビクトリア州ハミルトンからメルボルンまでVH-UTOで飛行した。^[10] 1936年、オーストラリア国立航空は、定期国内線でダグラスDC-2機を操縦する機長としてパーヴィスを採用した。 ^{[11] 1939}年5月、パーヴィスはバタビア（ジャカルタ）を拠点とするオランダ人所有の航空会社KNILM （ロイヤル・ネーデルラント・インディーズ航空）に採用された。 ^[12 ]

1939年9月に第二次世界大戦が勃発すると、パーヴィスはKNILMの職を辞し、防衛に従事するためオーストラリアに戻った。^[13] 1939年10月、パーヴィスはパイロット・オフィサーとしてオーストラリア空軍（RAAF）に入隊し、1940年3月4日に第6飛行隊に配属され、シドニー近郊のカムデンでRAAFのパイロットをロッキード・ハドソンに転換した。^[14]その後、第13飛行隊に配属され、その後中央飛行学校の教官となった。次の任務は、ボーフォート機開発の初期段階でのテストパイロットだった。1942年1月、パーヴィスは第1作戦訓練部隊に配属され、その後まもなくボーフォート訓練飛行隊の飛行隊長に昇進した。 1944年2月から7月まで、彼はRAAF第36飛行隊の指揮官を務めた。^[15]パーヴィスは急速に昇進し、 1944年7月に航空団司令官に昇進し、ニューギニア戦役での成功に貢献した優れた組織力とリーダーシップ能力により空軍十字章を授与された。^[4]

1945年9月2日、日本軍が第二次世界大戦を終結させる降伏文書に署名した後、パーヴィスと輸送部隊はオーストラリア人捕虜の本国送還に携わった。彼はシンガポールでオーストラリア空軍のダコタの指揮を執っており、オーストラリア人捕虜がいるかもしれないという報告があったためバリ島へ飛行する必要があった。パーヴィスは、約1万人の日本軍がまだ武装しており、敵対的になる可能性があると懸念していた。デンパサールに到着した日本軍は秩序を維持する気がないように見えたので、パーヴィスは上層部の許可なしに積極的な行動を取ることにした。彼は日本軍の将軍に、翌朝9時に降伏するよう要求するメッセージを送った。パーヴィスは、将軍の補佐官が他の8人の将校を伴って時間通りに到着し、将軍の刀を手渡したと書いている。^[16]将校の誰も英語を読めないことに気づいたパーヴィスは、衝動的に「フランクリン・デラノ・ルーズベルト」という文書に署名した。^{[4] [17]}

1944年、オーストラリアのコロンビア映画社はキングスフォード・スミスの生涯についての映画製作の計画を検討していた。^[18] サザンクロスは解体されキャンベラで保管されていたが、映画の撮影でシドニーで必要になったため、1945年5月にパーヴィス中佐とジョン・キングスフォード・スミス（スミシーの甥）を副操縦士として完全にオーバーホールされ、テスト飛行が行われた。その後、同じ乗組員によって飛行機はシドニーに飛ばされた。これが有名な飛行機の最後の飛行となり、その後飛行機は解体され、トラックでブリスベンに運ばれ、ブリスベン空港で一般公開されている。^{[4] [19]}映画「スミシー」は1946年にオーストラリアで公開された。 ^[20]

パーヴィスは1946年8月にオーストラリア空軍を除隊し、ヘラルド紙の主任パイロットとして飛行士としてのキャリアを続け、シドニー・モーニング・ヘラルドをニューサウスウェールズ州の田舎町に配達した。^[21]

1951年、パーヴィスはPGテイラー機長とともに南米への先駆的な飛行に副操縦士兼エンジニアとして参加した。目的はカンタス航空に代わって調査飛行を行うことで、選ばれた航空機はオーストラリア空軍カタリナ所属のVH-ASA、フリゲート・バードIIであった。この飛行は1951年3月13日にシドニーを出発し、1951年3月26日にチリに到着した。帰路は1951年4月21日にシドニーに戻った。この記録破りの飛行に使用された航空機はシドニー・パワーハウス博物館で一般公開されている。^[2]

1963年、パーヴィスはコネラン航空の経営者エディ・コネランから連絡を受け、インドのデリーからアリススプリングスまでデ・ハビランド ヘロンをフェリーで輸送するよう依頼された。^[22]納入後、パーヴィスはアリススプリングスに留まり、新型航空機のパイロットを訓練した。訓練にはノーザンテリトリー全域の飛行やダーウィンを拠点とする期間が含まれていた。任務が完了すると、コネランはパーヴィスを招き、エアーズロックを拠点として航空会社に代わって遊覧飛行を行なった。^[4] 1970年代初頭、コネランは航空会社の定期路線に集中することを決定し、エアーズロックでの運航をアデレードを拠点とする会社SAATAS（南オーストラリア州航空サービス）に移管した。^[23]パーヴィスはその頃までに「インランドモーテル」と「エアーズロックホテル」の所有権を取得していたが、 1975年までセスナ205（VH-RCF）で遊覧飛行を続けることができた。 ^[16] 50年にわたるキャリアで、パーヴィスは25,000時間を飛行し、オーストラリアの真の先駆的飛行士の一人となった。彼はクイーンズランド州ケアンズに引退し、1980年に71歳で亡くなった。 ^[4]彼の葬儀はブリスベンで行われた。^[24]

• アウトバック・エアマン：ハリー・パーヴィス、ジョーン・プリースト共著（リグビー社、1979年）^[16]