ハリソン駅 (PATH)

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ハリソン
ハリソン
PATH 高速鉄道駅
	2024年のハリソン駅
一般情報
位置	913 Frank E. Rodgers Boulevard South; ハリソン、ニュージャージー州
座標	北緯40°44′21″ 西経74°09′20″ / 北緯40.739187° 西経74.155425° / 40.739187; -74.155425
所有者	ニューヨーク・ニュージャージー港湾局
行	北東回廊
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2 (PATH)、3 (北東回廊)
接続	NJトランジットバス: 40
工事
駐車場	近くに有料駐車場あり
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1937
再建	2018年10月30日（西行き）; 2019年6月15日（東行き）
乗客
2018	2,571,340 0.7%
ランク	13 件中 10 件
サービス
以前のサービス
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位置
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ハリソン駅はPATHシステムの駅です。ニュージャージー州ハリソンのフランク E. ロジャースブルバード (郡道 697 号線)沿い、州間高速道路 280 号線とパセーイク川の間にあり、ニューアーク - ワールドトレードセンター線が常時停車します。駅の 2 つの側線ホームは、北東回廊の 3 本の線の外側にあります。

駅は1911年にハドソン・アンド・マンハッタン鉄道のニューアーク・パークプレイスまでの延伸工事の一環として開業し、1937年に移転されました。2010年代後半から2020年代初頭にかけて再建されました。

歴史

1911年11月26日、ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（H&M）がマンハッタン・トランスファー駅からニューアーク・パークプレイス駅まで運行を開始し、現在の駅から3ブロック北にあるフォースストリート（現在のフランク・E・ロジャース・ブールバード・サウス）とニュージャージー鉄道アベニューの交差点にあるハリソン駅に停車した。^[2]^{[3] H&Mは}ペンシルバニア鉄道のセンターストリート支線の上にある高架の権利を使用していた。^[4]

1937年6月20日、H&M鉄道がパークプレイスからニューアーク・ペン駅まで南に再編された際に、駅は新しい場所に移転した。^[5]

ハリソン駅は両方とも、PRRとH&Mの共同運行の一部であり、正式名称は「ジョイント・サービス・エレクトリック・レールロード」で、別途運賃または追加料金が必要であった。^[6] H&Mの運行に加えて、ハリソンはPRR所有のニューヨーク・アンド・ロング・ブランチ鉄道線にも乗り入れていた。この線はパースアンボイの南でニュージャージー中央鉄道によって部分的に所有され、東はジャージーシティのエクスチェンジ・プレイス・ターミナルまで走っていた。ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道は1962年にニューヨーク・ニュージャージー港湾局によって買収され、ポート・オーソリティー・トランス・ハドソンに改名されたが、1937年に建設されたH&M/PRRの車庫はそのまま残った。

復興

駅周辺は2000年代初頭から再開発が進められてきた。^[7] ハリソン駅と呼ばれる多目的開発の第一フェーズは2011年12月に開業した。^[8]一方、港湾局は2009年に駅の改築を開始した。2億5600万ドルのプロジェクトは、元の構造の建築を簡単に更新できなかったため、基本的に駅を再建した。^[9]駅は10両編成の列車が通行できるようにプラットフォームが長く広くなり、1990年のアメリカ障害者法に準拠して、プラットフォームの延長部分内に地上レベルからプラットフォームまでのエレベーターが設置され、外観の建築的変更も行われた。^[10]このプロジェクトの資金は、2008年3月の通行料と運賃の値上げの一部によって賄われ、これにより公社の全体的な支出予算が増加した。2011年、港湾局は建設準備のために不動産の取得を開始した。^[11]

2012年、ニューアーク行きのプラットホームに隣接して駐車場がオープンし、出入口は近代的なガラス張りの囲いに再建された。元の階段とは反対方向を向いた新しい階段は、駐車場の外にある自転車ラックのある小さな広場に降りることができる。大規模な改築は2012年3月28日に承認され、2013年1月に工事が開始された。港湾局は当初、2017年4月までに工事を終える予定だった。 ^[12]^[13] 2013年8月16日、クリス・クリスティ知事、レイモンド・マクドノー市長、港湾局のビル・バロニ事務局長らが工事開始を祝った。^[14]完成目標は暫定的に2018年に延期され、アムトラックとの必要な権利更新契約を締結することで完成がさらに遅れる可能性がある。^[15]合意がないまま駅の工事は続行された。^[15]駅の改修と拡張により、メジャーリーグサッカー（MLS）のニューヨーク・レッドブルズの本拠地である近くのスポーツ・イラストレイテッド・スタジアムで開催されるスポーツイベントを観戦するためにPATHを利用する大勢の観客も収容できるようになる。

新駅の西行きプラットホームは2018年10月30日に一般公開された。^[16]^[17] 2019年6月15日、新駅の東行きヘッドハウスとプラットホームが一般公開され、駅改築の4段階プロジェクトの最初の2段階が完了した。^[18]新しい東行きプラットホームのオープンに続いて、フランク・E・ロジャース・ブールバードの西側にある古い既存の入口は、同様の新しいヘッドハウスのために第3段階で2019年12月までに取り壊される予定だったが、^[19] 2021年4月12日まで措置は取られず、その日、東行きプラットホームへのペンシルバニア鉄道駅のヘッドハウスが閉鎖され、その後取り壊された。^[20]

2024年2月21日、東行きの新駅舎が完成し、一般公開され、駅の近代化プロジェクトが完了した。新しい3,200平方フィート（297平方メートル^）の駅舎は4,720万ドルの費用がかかり、エレベーター、座席のある公共広場、82台の自転車駐車スペース、専用改札口など、多くの近代化とアクセシビリティのアップグレードが含まれています。さらに、新しい施設はパセーイク川からの洪水対策を強化しており、駅舎は氾濫原の上にあり、流出水は灌漑用の貯水タンクに集められ、貯留されます。新しい施設では、歩行者が道路を横断せずにアクセスできます。^[21]

駅のレイアウト

この駅は北東回廊に位置し、2つの側線と5つの線路がある。 ^[22] PATHプラットフォームに接続する側線のみに第三軌条電力が供給されており、架空架線のある中央の3つの線路は、アムトラックとニュージャージートランジットのラリタンバレー線、北東回廊線、ノースジャージーコースト線の列車が通過する際に使用される。

プラットホームの両端には低い管状の柵があり、中央部に向かって金属製の支柱で支えられた木製の天蓋があります。各プラットホームにはフランク E. ロジャース大通りの西側に専用の出入口があり、交差や交差はありません。ニューアーク行きのプラットホームには大通りの東側に追加の出入口があり、ニューヨーク行きのプラットホームにも同様の出入口が建設されました。

フランク・E・ロジャース・ブールバードの西側にあるニューアーク行きのプラットホーム入口は、巻き上げ式の鉄製ゲートの下にある。このゲートは、 2005年1月にここと他のすべてのPATH駅にスマートカード式の回転式改札口がある、小さくて近代的な改札エリアにつながっている。それ以前は、乗客はニューアークまでの短い乗車を無料で利用できた（列車はニューアーク・ペン駅の別の改札エリアで乗客を降ろしたり乗せたりしていたため、ニューヨーク行きの改札を通り過ぎることはできなかった）。^[23]この6つの回転式改札口は、チケット販売機と2回分のPATHメトロカード用の別の販売機を通り過ぎて、屋根付きの階段に続いている。この階段は中間の踊り場に下りており、そこで別の階段が右に曲がって通りに下りている。元の階段とは反対方向を向いた新しい階段は、駐車場の外にある自転車ラックのある小さな広場に下りている。

ニューヨーク行きのプラットホームへのかつての入口は、1930年代のレンガ造りの建物の中にあった。青いドア2つを覆う円形のひさしがあった。このひさしの上には自然光が入る窓があり、その後ろにはコンクリートに刻まれたペンシルバニア鉄道のロゴが映っていた。これは、ジャーナルスクエア（当時はサミットアベニューと呼ばれていた）とニューアークの間でペンシルバニア鉄道と共同運行していたハドソン・アンド・マンハッタン鉄道の姿を反映していた。この上には駅名と凝った装飾の時計があったが、後者はいつ撤去されたのかは不明である。建物内には分岐点にさらに2つのドアがあった。この2つのエリアは別々の列の回転式改札口に続いており、プラットホームレベルまでの囲まれた階段につながっており、プラットホームにはベンチのある小さな囲まれた待合室があり、その後にドアがプラットホームの裏側に通じていた。駅で現在行われている改修工事の一環として、1930年代の入口は閉鎖され、取り壊されて新しいものに交換される予定である。

フランク・E・ロジャース・ブールバードの東側にある2018～2019年の出入口には、各プラットフォームごとに半円形のガラス製のヘッドハウスが別々に設置されている。ニューアーク行きのヘッドハウスは2018年10月30日に開業し、ニューヨーク行きのヘッドハウスは2019年6月15日に開業した。ヘッドハウスは通りの広場に向かって外側にカーブしている。各ヘッドハウスの天井は地上3階ほどあり、風通しが良く開放的な印象を与える。各ヘッドハウスのすぐ内側にはエスカレーター、幅2倍の階段、各プラットフォーム階につながるエレベーターがある。改札口はプラットフォーム階にあり、方向間の自由な乗り換えはない。^[17]

参考文献

^ 「PATH 利用者数レポート」。Port Authority NY NJ . ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2018年。 2023年2月22日閲覧。
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外部リンク

Google マップストリートビュー
旧東行き入口
旧西行き入口
古いプラットフォーム
新しい東行き半駅
新しい西行きハーフステーション
新しい西向き中二階
新しいプラットフォーム

ウィキメディア・コモンズのハリソン（PATH駅）に関連するメディア

ハリソン PATH 駅 2019 年 11 月 29 日にWayback Machineにアーカイブされました
ハリソン駅代替プロジェクト 2019年11月15日アーカイブ、Wayback Machine

[PATH_Ridership-1] 「PATH 利用者数レポート」。Port Authority NY NJ . ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2018年。 2023年2月22日閲覧。

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[21] フライ、クリス（2024年2月23日）。「Port AuthorityがHarrisonに4700万ドルの新しい駅舎をオープン」。ジャージー・ディグス。 2024年2月24日閲覧。

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[MCGEEHAN-23] McGeehan, Patrick (2005 年 1 月 28 日)。「メトロブリーフィング - ニュージャージー州: ハリソン: フリーライドの抜け穴が閉鎖」。ニューヨークタイムズ。2009 年4 月 4 日閲覧。