センターストリート支店

センターストリート支店
センターストリート支店
概要
ロケール	ニュージャージー州ハドソン郡
駅	0
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ
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	伝説
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センターストリート支線は、以前はセンターストリート支線と呼ばれ、ニュージャージー州ハリソンとカーニーにある短い鉄道路線です。以前はニュージャージー鉄道のジャージーシティとニューアークを結ぶ幹線でしたが、パセーイク川の新しい横断橋の建設により重要性が低下しました。現在は産業貨物線で、コンレールシェアードアセットオペレーションズが所有し、パセーイクアンドハーシマス線とモリスタウン線に接続しています。

歴史

ニュージャージー鉄道運輸会社は、ニュージャージー州ジャージーシティからニュージャージー州ニューブランズウィックまでの路線を建設するために1832年3月7日に設立されました。^[1]この路線は、1834年9月15日にジャージーシティとニュージャージー州ニューアークの間で開通しました。この最初の区間では、ハッケンサック川とニューアークのパセーイク川の2つの川を渡りました。 ^[2]鉄道会社は、パセーイク川を商業ドック近くのマーケットストリートで渡る予定でしたが、船舶関係者の反対により、川を約2,000フィート (610 m) 上流のセンターストリートで渡ることを余儀なくされました。この変更により、この路線を通過する列車は、ニューアークで急カーブを曲がり、渡った後にニュージャージー州ハリソンで再び急カーブを曲がる必要がありました。^[3]

ニュージャージー州議会は1855年にマーケットストリートのパセーイク川に橋を架けることを承認したが、その後の訴訟により建設開始は1862年まで延期された。^[4]新しい橋は1869年に開通し、ニュージャージー鉄道の幹線は元のルートのカーブを避けてルート変更された。^[5]ニューアークとハリソンの元のルートは約1.34マイル（2.16 km）の長さで、センターストリート支線として維持された。^[6]

1872年、ニュージャージー鉄道運輸会社はカムデン・アンド・アンボイ鉄道およびデラウェア・アンド・ラリタン運河会社と合併してユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社を設立し、ペンシルバニア鉄道にリースされました。^[7]ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社は書類上は存続し、 1976年にコンレールが設立されるまで路線の所有者であり続けました。^[8]

ペンシルバニア鉄道は、ニューアークのリバーストリートに、新しい本線とマーケットストリートの旅客駅のすぐ西に貨物駅を維持し続けた。^[9] 1904年にニューアークを通る本線が高架化されたことで、西端の接続はなくなった。^[10]パセーイク川に架かるセンターストリート橋は、ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（現在のPATH ）の電気高速輸送列車を収容するため、1911年に2層橋に再建され、マンハッタン・トランスファーからセンターストリート支線の線路の南西1ブロックにあるパークプレイス駅までの高架の権利を走行した。 ^[11]^[12]^[5]ニューアークの新しいペンシルバニア駅は1935年にマーケットストリート駅に代わる形で開業し、ハドソン・アンド・マンハッタンは1937年にマンハッタン・トランスファーの廃止に伴い、ニューアークの終点をそこに移した。^[13]上部の橋は道路交通に対応するために再建され、一時期ニュージャージー州道158号線として指定されました。

1976年以前には、橋の運行は中止され、ハリソンの線路が残りの路線として残された。これは、ペン・セントラル交通の破産後、1976年にコンレールに譲渡された。^[8]センターストリート支線は、1999年のコンレール分割後もコンレール共有資産事業の一部であった。

注記

^ Coverdale & Colpitts (1946)、73-74ページ。
^ フリーマン（1953）、116ページ。
^ フリーマン（1953）、144-145ページ。
^ フリーマン（1953）、145ページ。
^ Coverdale & Colpitts (1946)、76ページ。
^ Coverdale & Colpitts (1946)、75ページ。
^ Coverdale & Colpitts (1946)、65、74ページ。
^ USRA (1975)、272ページ。
^ ロビンソン（1926）、図版1。
^ 「ニュージャージー州ニューアークのペンシルバニア鉄道の線路高架化」『The Railroad Gazette』第 36 巻第 19 号、1904 年 5 月 6 日、338 ～ 339 ページ。
^ ロビンソン（1926）、図版10。
^ カールトン（1990）、17ページ。
^ 「ハドソン地下鉄の新駅がオープン」。ニューヨーク・タイムズ。1937年6月20日。35ページ。ISSN 0362-4331 。 2023年3月25日閲覧。

参考文献

カールトン、ポール (1990)。『ハドソン・マンハッタン鉄道再訪』。フロリダ州ダネロン: D. カールトン鉄道ブックス。OCLC 22762786 。
Coverdale & Colpitts (1946)。ペンシルバニア鉄道会社: 1945 年 12 月 31 日まで所有、運営、管理されていた路線の企業、財務、建設の歴史。第 2 巻: ピッツバーグ以東の路線。フィラデルフィア: Allen、Lane & Scott。OCLC 13172415 。
フリーマン、レスリー E. ジュニア (1953 年5月)。「ニュージャージー鉄道交通会社」。鉄道機関車歴史協会紀要(88): 100–159。JSTOR 43520074。
ロビンソン、エリシャ (1926)。『ロビンソンのニュージャージー州ニューアーク市の地図帳: 3 巻: 公式記録、個人の計画、実際の調査から編集』第 1 巻。OCLC 13639198 。
米国鉄道協会(1975)。1973 年地域鉄道再編法に基づく北東部および中西部地域の鉄道再編に関する最終システム計画(PDF)。第 1 巻。ワシントン DC。OCLC 2889148 。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行者 (リンク)

外部リンク

センターストリート支線の所在地一覧 (1945 年)
ニューヨーク港の地図、1940年

[FOOTNOTECoverdale_&_Colpitts194673–74-1] Coverdale & Colpitts (1946)、73-74ページ。

[FOOTNOTEFreeman1953116-2] フリーマン（1953）、116ページ。

[FOOTNOTEFreeman1953144–145-3] フリーマン（1953）、144-145ページ。

[FOOTNOTEFreeman1953145-4] フリーマン（1953）、145ページ。

[FOOTNOTECoverdale_&_Colpitts194676-5] Coverdale & Colpitts (1946)、76ページ。

[FOOTNOTECoverdale_&_Colpitts194675-6] Coverdale & Colpitts (1946)、75ページ。

[FOOTNOTECoverdale_&_Colpitts194665,_74-7] Coverdale & Colpitts (1946)、65、74ページ。

[FOOTNOTEUSRA1975272-8] USRA (1975)、272ページ。

[FOOTNOTERobinson1926Plate_1-9] ロビンソン（1926）、図版1。

[10] 「ニュージャージー州ニューアークのペンシルバニア鉄道の線路高架化」『The Railroad Gazette』第 36 巻第 19 号、1904 年 5 月 6 日、338 ～ 339 ページ。

[FOOTNOTERobinson1926Plate_10-11] ロビンソン（1926）、図版10。

[FOOTNOTECarleton199017-12] カールトン（1990）、17ページ。

[13] 「ハドソン地下鉄の新駅がオープン」。ニューヨーク・タイムズ。1937年6月20日。35ページ。ISSN 0362-4331 。 2023年3月25日閲覧。