HNLMS フローニンゲン (1857)

地中海のフローニンゲン1857
歴史
オランダ
名前	フローニンゲン
同名の人物	フローニンゲン市
ビルダー	フォップ・スミット、キンデルダイク
横たわった	1855年[1]
発売	1857年4月9日[2]
委託	1857年7月1日[3]
故障中	1863年2月不適格[4]
一般的な特徴（完了時）
クラスとタイプ	フローニンゲン級 蒸気コルベット
変位	1,457ロングトン（1,480t）[5]
長さ	58.82メートル（193.0フィート）[5]
ビーム	10.74メートル（35.2フィート）[5]
下書き	5.00メートル（16.4フィート）[5]
設置電力	250 馬力（190kW）[5]
スピード	蒸気: 8.25ノット(15.28 km/h; 9.49 mph) [6]
補体	日本へ：185 [7]
鎧	なし

HNLMSフローニンゲンはフローニンゲン級の 1 番艦でした。オランダで最初に設計されたプロペラ駆動の軍艦の 1 隻でしたが、わずか 5 年間の運用で解体されました。

フローニンゲンは、スリッケルフェール / キンデルダイクの民間造船所、フォップ スミットによって建造されました。オランダにとってこれは例外的なことでした。フランス統治時代(1794-1815) 以来、ほぼすべての軍艦が国営造船所で建造されていたからです。これらの国営造船所、ライクスヴェルフェンは多額の費用がかかりました。多くの政治家は、国営造船所を閉鎖することが節約の良い方法だと考えました。反対派は、軍艦の建造は商船の建造とは根本的に異なると主張しました。

1850年までに、国営造船所は2つしか残っていなかった。1852年頃、オランダ海軍がスクリュー推進を採用しようとしたとき、これらの国営造船所ではその仕事ができなかった。1855年、海軍大臣のスミット・ファン・デン・ブローケは、民間造船所に船を発注することを敢えてした。1855年7月までに、彼はフィエノールト造船所に「完全に新しいタイプの船2隻」を発注した。フィエノールトはエンジンを自ら建造するが、別の造船所に下請けを依頼することが許可された。^[8]

デ・スミット・ファン・デン・ブロッケが「完全に新しいタイプの船 2 隻」で何を意味していたのかは定かではありません。彼は 2 隻のバリ級スループ船、または 1 隻のバリ級スループ船とフローニンゲン船を指していた可能性があります。

フィジェノールト社と契約した主な理由は、スクリュー船にとって機械が重要な要素であると大臣が認めたためであった。^[8]一方、フィジェノールト社自身は鉄船しか建造していなかった。そのため、フィジェノールト社は木造船の建造にも長けていた有名な造船所、フォップ・スミット社に下請けを依頼した。^[9]

フローニンゲンは1855年に起工された。^[1] 1857年4月9日にスリッケルフェールのF.スミット造船所で進水した。^[2]これは奇妙な記述である。なぜなら、F.スミットはキンデルダイクに造船所を持っていたからである。実際、スリッケルフェールにはヤン・スミット造船所があった。したがって、フローニンゲンの実際の建造者はヤン・スミット造船所のようである。これは奇妙に思えるが、ヤン・スリッケルフェールは実際にはF.スミットのために複数の船を進水させており、例えば1858年4月15日である。 ^[10] フローニンゲンは1857年7月1日に就役した。^[3]

1857年12月28日に試運転を行い、8.25ノットの速度を達成した。^[6]これは遅いが、30日に東インド諸島に向けて出発したため、この運転は積荷を積んだ状態で行われた。そのため、通常は空の船で行われた他の試運転の結果と比較することは困難である。

1857 年 7 月 27 日、フローニンゲンは西スヘルデ川で試運転を行いました。 7月30日、彼女はフリシンゲンにおり、最初の旅行の準備ができていました。指揮官は、JDウォルターベーク中尉、ADC中尉F.デ・カセンルート、D.ボウアー、JPMウィリンク、JDJファン・デル・ヘッゲ・スパイス、L.ラウター、PJロガート、HJEファン・デ・ウォータリング、JHジュリアン、筆記者DWであった。ミュラー。^[11]地中海では、フローニンゲンはテクセルから出航した ワッセナーに同行することになった。

1857年7月30日、オラニエ公ヴィルヘルム（1840年 - 1879年）は列車でハーグを出発し、王室の蒸気ヨットで午後5時頃にフローニンゲンに到着した。ヴィルヘルムは、総督のEAO・デ・カセンブルート中佐、KW・デ・コック中尉、WC・アイルヴァ・ファン・パラントを同行していた。そのため、船長は甲板に建てられた仮の船室に泊まることになった。^[12] 7月31日、ヴィルヘルムはフリシンゲンとその警備艦^[13]を訪問し、フリシンゲンの海軍司令官VA・H・ファーガソンと昼食をとった。^[14]

8月1日の早朝、フローニンゲンはフリシンゲンを出発して地中海に向かった。8月1日から2日の夜、フローニンゲンはディールの緯度にいた。その後、フローニンゲンはワイト島とイギリスの海岸の間を航行した。 ^[14]

8月5日、オルテガル岬が発見された。8月6日、フローニンゲンはア・コルーニャに停泊した。地元当局が乗船した。夕方、王子はオペラ座を訪れた。8月8日、王子とフローニンゲンの役員はパレードを訪れ、市内で食事をした。夕方、オペラ座は「夢遊病」を上演した。フローニンゲンは8月9日に航海を続けた。^[15]

8月9日の朝、フローニンゲンは湾を横断し、正午ごろフェロルの前に停泊した。地元当局がフローニンゲンを訪問した後、王子は午後に上陸した。8月10日、王子はフェロル造船所とドックを訪問し、提督の邸宅で豪華な夕食会に参加した。フローニンゲンは11日に出発した。^[16]

8月12日、フローニンゲン号はビーゴ湾に到着した。ここで通常の手続きが行われた。夜には軍事コンサートと花火が行われた。8月13日午前9時、フローニンゲン号は出発した。^[17]

8月14日、フローニンゲンは正午半にリスボンに到着した。^[18]ここでフローニンゲンは7月18日からそこにいた帆走フリゲート艦HNLMSデ・ロイテルと合流した。8月15日にはスクリュー式フリゲート艦HNLMSワッセナーがこれに加わった。^[19]

オラニエ公が到着した日、テルセイラ公を含む数人の高官が船上で彼を訪問した。15日、公と随行員はシントラに行き、宮廷で歓待を受けた。^[20]翌日、公はマフラ近郊で狩りをし、マフラ宮殿に滞在した。一方、フローニンゲンの役人数名がペーナ宮殿を訪れた。8月19日、公はポルト公に護衛されてフローニンゲン号に再乗船した。さらに数回の訪問の後、フローニンゲン号は22日にリスボンを出発した。^[21]

8月23日、フローニンゲン号はジブラルタル海峡を通過した。^[22] 25日の夕方、同船はマラガに到着した。^[23]翌日、王子は同市を訪問した。その夜、フローニンゲン号の船上で盛大な晩餐会が催された。27日、王子はグラナダに向けて出発した。ここで王子は多くの名所を訪れた。9月4日、王子はマラガに戻った。9月7日、フローニンゲン号はマラガを出発した。^[24]

9月9日、フローニンゲンはバレンシアの手前に停泊した。ここで王子は大司教広場の非常に快適な宿フォンダ・デル・シッドに宿泊した。10日と11日は王子は観光していた。13日には5,400人の兵士による大規模なパレードがあり、その後フローニンゲンはバレンシアを出発し、王子はマドリードのスペイン宮廷を訪問した。^[25]

9月15日、フローニンゲン号はバルセロナに到着した。ここでフローニンゲン号は再びワッセナールと会い、両者は19日まで滞在した。フローニンゲン号はその後バレンシアに戻り、20日にそこに到着した。21日、王子はマドリードから戻った。^[26] 22日、フローニンゲン号はパルマ・デ・マヨルカ島におり、23日、王子は島内を巡回した。夕方、総督邸宅で450人のための舞踏会が開かれ、朝5時まで続いた。24日、フローニンゲン号は再び出発した。^[27] 25日、メノルカ島を訪問した。26日、フローニンゲン号は再びシチリア島に向けて出発した。^[28]

フローニンゲンは9月26日にすでに嵐に遭遇していた。^[29] 29日にはサン・ヴィート岬が見えた。夕方、フローニンゲンはパレルモの手前に停泊した。王子は密かにパレルモを訪れた。10月2日、フローニンゲンはパレルモを出発した。^[30]

次に彼女は両シチリア王国の首都ナポリを訪問した。ワッセナーが再びフローニンゲンに合流した後、王子と両船の士官は10月4日にサン・カルロ劇場を訪れた。5日にはアキラ伯ルイ王子がフローニンゲンを訪問した。同日、王子はボルボニコ博物館を訪れた。7日にはガエータの王邸宅を訪問した。^[31] 10月11日、王子は列車でポンペイを訪れた。その後、ポルティチ、ヘルクラネウムに行き、ベスビオ山に登った。^[32] 13日、王子は列車でマッダローニに行き、その後馬車でカゼルタへ。次にカプアとポッツオーリに向かった。さらにいくつかの回り道をした後、フローニンゲンに戻った。^[33]

10月18日、フローニンゲン号と王子はナポリを出港した。10月25日、フローニンゲン号はジブラルタル海峡を抜けたが、嵐のためアルヘシラス手前で錨を下ろした。翌日、フローニンゲン号はカディスに向かった。^[34]燃料補給後、フローニンゲン号は29日に帆を上げてカディスを出港した。順風に恵まれ、フローニンゲン号は5日後にイギリス海峡に入った。11月5日から6日の夜は濃霧だった。激しい砲撃と鐘の音の後、フリシンゲン号とテクセル号のパイロットが乗船した。11月6日正午、フローニンゲン号はフリシンゲンの停泊地に錨を下ろした。^[35]

1857年12月1日、フローニンゲンは再就役した。新しい艦長は、MF クーリエ・ディット・ドゥビカート少佐であった。^[36] 1857年12月30日、フローニンゲンはフリシンゲンを出港し、オランダ領東インドに向かった。^[6]貨幣を積載していた。^[37] 1858年3月1日、フローニンゲンはケープタウンに停泊した。^[38]バタビアに到着する直前、フローニンゲンはスンダ海峡の南175マイルで激しい熱帯低気圧に巻き込まれた。その後、艦長はフローニンゲンの海上船としての性能に感激した。低気圧でひどく揺れることはなく、機械類も損傷していなかった。どちらも船が十分に頑丈であったことを示している。^[39]

4月26日、フローニンゲン号はバタビアに到着した。^[40]サイクロンによる被害はその後オンラスト島で修復された。6月2日、フローニンゲン号はテルクベトゥン（バンダル・ランプン）とスンダ海峡のスマトラ島沿岸に向けて出発した。 ^[37] 1858年7月1日、フローニンゲン号はバタビアに戻った。^[41]

1858年8月下旬から8月上旬にかけて、ジャンビ王国に対する遠征隊が派遣された。遠征隊は、クーリエ・ディット・ドゥベカルトが指揮する軍艦フローニンゲン、セレベス、オンラスト、ファン・キンスベルゲン、政府船ベネットで構成されていた。遠征隊のために雇われた輸送船は、オーヴェハンド大佐のレジーナ・マリア、スノエイ船長のコルネリア・マチルダ、そしてアカディア船長のデア・グリーフケンスであった。部隊は、第12歩兵大隊の第1、第3、第4中隊と砲兵分遣隊で、ファン・ランゲン少佐が指揮していた。^[42]

8月5日、遠征隊はバタヴィアを出発し、8日にはバンカ・ブリトゥン諸島のムントクに到着した。8月20日にはバタン・ハリ川の前にいた。それから川を遡った。ムアラ・クンペで13隻の船で増強され、9月2日にはジャンビ市前のセディンジャン諸島に停泊した。 ^[42] 8月6日、遠征隊はジャンビと多くの要塞を攻撃した。海軍はセレベス号、オンラスト号、ヴァン・キンスベルゲン号、政府船ベネット号とともに参加した。フローニンゲン号は川の前に留まった。4人の士官と110人の水兵が上陸した陸軍部隊に加わった。遠征隊は1日でジャンビを征服し、5人が死亡、55人が負傷した。^[43] 1858年11月14日、フローニンゲン号、レジーナ・マリア号、アカディア号はジャンビからバタヴィアに戻った。^[44]

フローニンゲンは次にスラウェシ島のボニ国との第二次ボニ戦争に巻き込まれる。ボニまたはボニとの紛争は非常に深刻なものだった。海軍はフローニンゲン、ゲデ、アムステルダム、メラピ、フェニックス、マドゥラ、セレベス、ファン・キンスベルゲン、メデューサ、3隻のスクーナー、6隻の巡洋艦で参加し、BHスターリング大尉が総指揮を執った。陸軍は第3、第10、第14大隊、騎兵隊、砲兵隊を展開した。遠征隊の総指揮はECCシュタインメッツ少将が務めた。^[45]

1859年1月6日、フローニンゲン号はバタビアを出てスマランに向かった。^[46]サマランからフローニンゲン号は1月14日にボニに向けて出発した。フェニックスと数隻の兵員輸送船が同行した。 ^[47] 2月7日、遠征隊はシンジャイとバジョエの前で合流した。2月12日、遠征隊の一部が上陸し、首都ボニの東、現在の公式名称ワタンポネにあるバジョエを占領した。^[48] 2月18日、フローニンゲン号はボニからスラバヤに到着した。^[49]一方、遠征隊は順調に進んでいるように見えた。2月28日、部隊はボニを占領し、焼き払うことに成功した。^[50]その後、全部隊がバジョエと、そこで建設中だった砦に戻った。^[51] 3月2日、フローニンゲン号はバジョエに戻った。

結局、オランダ軍はボニ軍を決定的に打ち負かすことに成功していなかったことが証明された。ボニ政府と軍は内陸に撤退し、そこから活動を続けた。一方、コレラの発生により多くのオランダ人将兵が死亡した。これにより、短期的に遠征を続けるという考えはおそらく打ち切られた。バジョエ守備隊を除くほとんどの部隊は撤退した。4月17日、フローニンゲンは再びスマランに到着した。フローニンゲンはボニから帰還した部隊を乗せたエレクトラ、スザンナ、エリザベスを曳航していた。^[52]そこからフローニンゲンは4月20日にスラバヤに向けて出発した。

1859年4月28日、フローニンゲンは再びマカッサルとボニへ向かった。ある時、ドゥベカルトはボニの状況について報告した。この報告は、現地の指揮官であるワレソン大佐とスターリング大尉の解任につながったと思われたが、後に2人は長期の病弱であったことが判明した。^{[53]フロー} ニンゲンはその後、ボニがジャワ島で修理できるようになるまで、ボニの封鎖に参加した。^[54] 7月1日、ドゥベカルトは大尉に昇進した。^[55]

1859年9月7日、フローニンゲンはボーンからスラバヤに到着した。^[56]その後、スラバヤで修理に向かった。^[57]甲板下の梁がたわんでいるとの知らせがあり、修理には8万ギルダーかかるとのことだった。^[58]

デッキ下の梁の修理は特別な手段を使わずに行うことができました。しかし、徹底的な修理とメンテナンスには船体の外側の作業が必要でした。フローニンゲンはプロペラ駆動船であるため、傾くのは危険でした。代わりに、乾ドックで持ち上げなければなりませんでした。当時、オランダ領東インドには、オンラスト ウッドンドックと1,100 トンのスラバヤ ウッドンドックという2 つの大きな乾ドックがありました。

フローニンゲンの次の任務は、J. ファン・デル・メールシュ中尉の指揮下で日本への航海だった。彼は詳細な報告書を書き、出版した。フローニンゲンは、日本の新総領事JK・デ・ウィットを輸送することになっていた。次に、フローニンゲンは日本とシャムの新委員JH・ドンカー・クルティウスの指揮下に入ることになっていた。1860年1月15日、フローニンゲンはスラバヤを出発した。24日、フローニンゲンはテルナテ島前に停泊した。喫水が燃料補給所への接続を妨げたため、フローニンゲンは29日まで航行を続けることができなかった。^[59]

2月23日、フローニンゲン号は日本に到着した。^[60] 24日、総領事JKデ・ウィットが長崎に上陸した。当時、多くの外国人が暗殺されるなど、日本では緊張が高まっていた。横浜では、商船クリスティーナ・ルイーズ号とアンリエット・ルイーズ号の船長デ・フォス氏とデ・デッカー氏が2月27日に暗殺された。3月11日、フローニンゲン号は長崎から横浜に向けて出港した。^[61]

1860 年 3 月 15 日、フローニンゲンはハリケーンに見舞われた。エンジンは停止し、蒸気圧は下がり、火はくすぶる程度に弱まった。上部の索具と桁は取り外され、帆だけが残された。ハリケーンでガレオン船は折れ、前マストの帆のガフも折れた。最も深刻な被害を受けたのは舵だった。舵を操舵装置につなぐ舵棒 ( roerkoning ) が、船体 ( hennegat ) の底部からキャリア ベアリング (吊り下げられている場所より上の点) まで裂けていた。このため、操舵中に舵棒が大きく中心からずれるようになった。そのため、フローニンゲンは当時、舵止め具で操舵されていた。^[62]

3月15日から16日の夜、ハリケーンが強まり、両方の舵ストッパーのチェーンが切れたため、フローニンゲンは再び舵棒で操舵せざるを得なくなった。緊急修理により、舵にチェーンを再び取り付けることができた。フローニンゲンはその後、数枚の小さな帆のみで停泊した。高波の中でも、かなり楽に操縦できた。^[62] 17日、嵐は少し収まり、フローニンゲンは再び蒸気機関を使い始めた。しかし、数時間後、嵐は再びハリケーン並みの強さになった。フローニンゲンは小さな嵐用帆を張り、舵を使わずに済むように小さなエンジンを使った。船体にかかる巨大な圧力で船はひどく揺れたが、艦長によれば、船は見事に持ちこたえたという。^[63]

船が何度も航行不能になるという非常に緊迫した瞬間を経て、フローニンゲンは1860年3月26日に長崎の手前に停泊した。船長は舵の修理に取りかかった。この修理では、日本政府に勤めていたエンジニアのH.ハーデスが協力した。その結果、舵は木目が舵軸の下の曲がりに沿うように作られていなかったことが判明した。これが軸割れの原因だった。また、青銅の鎖とそのシャックルの鋳造が非常に粗悪だったことも判明した。4月末近く、新しい舵に適したオークのような十分な大きさの木片が内陸で見つかり、長崎に運ばれた。新しい舵軸には曲がりがなく、より丈夫になった。鎖もより丈夫なものに交換された。新しい舵は6月1日に取り付けられた。^[64]

6月7日、フローニンゲンは長崎から横浜に向けて出港した。6月11日、横浜に停泊した。ここでフランス臨時代理大使とイギリス領事ハワード・バイス大佐がフローニンゲンを訪問した。一方、横浜の状況はオランダの提督デ・フォスとデッカーの暗殺以来、かなり落ち着いていた。政府軍が外国人を警備していたが、彼らの動きは非常に制限されていた。 ^[65]

外交交渉の末、総督は7月4日にファン・デル・メールシュ大尉を宮殿に迎えた。7月5日、フローニンゲンは横浜から出発し、同日中に江戸に到着した。 ^[66] 7月6日、オランダのコミッショナー、副領事、ほとんどの将校、海兵隊の派遣隊が下船した。その後、オランダ代表団は赤花の邸宅のような建物に滞在した。7月8日、オランダ代表団は日本の外務大臣を訪問した。^[67]

7月25日、フローニンゲンは横浜に戻った。7月29日、フローニンゲンは函館へ向かい、8月2日に停泊した。8月8日に再び出港し、11日に横浜に戻った。次にオランダ人コミッショナーを降ろすために江戸へ短時間滞在した。横浜に戻ったフローニンゲンは、オーヴェハンド船長率いるオランダ船クリンペン・アーン・デ・レク号を助けた。この船はバラストとして積んだ石炭のせいで自己発熱したが、測深と船員の助けで危機を脱した。8月28日、オランダ人コミッショナーは用事を済ませて再び乗船した。^[68]

8月29日、フローニンゲンは横浜を出港し、長崎に向かった。フローニンゲンは本州と四国の間を航行し、関門海峡（下関）から内海に出て、本州と九州の間を通過した。9月8日、フローニンゲンは長崎手前に停泊した。ここでフローニンゲンはロシアの蒸気コルベット艦ポサドニク（885トン）とクリッパー艦ナイェズドニク（615トン）およびジギト（615トン）を発見した。^[69]

1860年10月18日、フローニンゲンは長崎を出港し、香港、そして最終的にタイに向かった。10月25日、フローニンゲンは香港に停泊し、そこでイギリスの蒸気コルベット艦エスク、アメリカの蒸気フリゲート艦ナイアガラ、プロイセンの輸送船エルベが出迎えた。1860年の日本駐米大使はナイアガラに乗って帰国中だった。第二次アヘン戦争（1856-1860）のため、香港の貿易は低迷していた。 ^[70]

11月4日、フローニンゲン号はタイ、通称シャムへ向かった。11月14日、フローニンゲン号は喫水が浅く、川を遡ることができなかったため、チャオプラヤー川（メーナム川）の約2.5マイル手前に停泊した。そのため、オランダの委員と士官たちは王室の蒸気船の1隻に集められた。^[71]

11月21日、コミッショナーは皇太子、外務大臣、参謀長と会見した。その後、コミッショナーはモンクット初代国王と首相と会見した。首相のソムデット・チャオプラヤ・スリウォンは英語を話し、海軍科学に精通していた。彼は大規模な商船隊を創設し、アメリカ製のエンジンを搭載した120フィートの蒸気外輪船の建造に忙しかった。11月25日、コミッショナーは第2代国王ピンクラオを訪問した。彼は英語に堪能で、科学にも精通していた。^[72]

11月27日、コミッショナーは初代国王を公式訪問し、国王はタイ語で話した。11月28日、首相はフローニンゲンを訪問した。首相は特に機械類と海軍の榴弾砲の一部を入手することに関心を示した。12月3日、第2代国王ピンクラオを訪問した。12月9日、ピンクラオはフローニンゲンを訪問した。12月10日、彼は再び船を訪れた。12月17日、タイとの条約が調印された。24日、フローニンゲンはタイを出港した。1861年1月4日、フローニンゲンはバタビアの前に停泊した。^[73]

1861年1月23日、フローニンゲンはスラバヤに到着した。 ^[74] 4月16日、同艦はスラバヤを出発した。 ^[75] 4月20日、フローニンゲンはスマランからバタビアに到着した。^{[76] 4月22日、同艦は}オンラスト島の海軍基地に向けてバタビアを出発した。^[77] 4月27日、同艦はバタビアに戻った。5月2日、同艦はバタビアを出発してパダンに向かった。^[78] 5月6日、フローニンゲンはパダンに到着した。^[79]

1861年5月21日、フローニンゲンは、まだJ.ファン・デル・メールシュ中尉の指揮下で、パダンからアチェに向けて出港した。^[80] 5月23日、フローニンゲンはシボルガ前に停泊し、26日にそこから出港した。1861年5月31日、フローニンゲンはアチェ前に停泊した。この任務は、おそらくアチェに印象を与え、威嚇することが目的だった。^{[81]フローニンゲンの歓迎はかなり敵対的で、アチェ政府は}フローニンゲンの敬礼を返さなかった。^[82] フローニンゲンはその後、近隣のいくつかの場所を訪問し、6月17日にパダンに戻った。

7月中旬までにフローニンゲンはスラバヤに戻るよう命令を受けた。^[83] 8月15日、フローニンゲンはオランダへの帰国の準備のためパダンを出港した。^[84] 8月19日、フローニンゲンはバタビアの前に到着した。8月26日、今度はオンルストから再びバタビアに到着した。

1861年9月10日、フローニンゲンはバンジャルマシンからスラバヤに到着した。10月初旬までに、オランダ海軍省は、フローニンゲンはおそらく解体されるだろうという報告を受けていた。^[85]

フローニンゲンが1,100トンのスラバヤ木製ドックで吊り上げられたことは明らかである。^{[86] フロー}ニンゲンがスラバヤドックで吊り上げられたのはこのときだったと推測する理由がある。ドックの名前が示すように、このドックは1,100トンまでの船を吊り上げるために作られた。フローニンゲンの標準排水量は1,457トンであった。したがって、ドックに収まるようにフローニンゲンを軽量化する必要がありました。これは費用のかかる作業であり、石炭、銃、余分な錨と鎖、鉄製の給水箱、上部索具、その他の重い物資をすべて取り外さなければなりませんでした。1861年10月1日、フローニンゲンは実際に取り外し可能な索具を外して横たわっているのが目撃されました。^[87]

1862年1月6日、フローニンゲン号の船長ファン・デル・メールシュはスラバヤからバタビアに向けて出発した。 ^{[88] 1862年1月18日、}フローニンゲン号はバタビアに到着した。2月12日、フローニンゲン号はバタビアからオランダに向けて出発した。^[89] 4月6日、フローニンゲン号はケープタウンに到着した。 ^[90] 1862年7月6日、フローニンゲン号はテセルの停泊地に到着し、その後ウィレムソールト、デン・ヘルダーに到着した。

1862年7月27日までにフローニンゲンはウィレムソールトを出発し、アムステルダムの海軍造船所に向かった。約6か月後の1863年1月、フローニンゲンに関するニュースがあった。腐った部分を切断しているときに多くの問題が発見されたため、フローニンゲンは不適格と宣言される可能性が高いと考えられた。^[91] 1863年2月までに、フローニンゲンは実際にそれ以上の任務に不適格と宣言された。^[4]

1863年10月、オランダ下院は、海軍は、国営造船所で建造されたか民間企業で建造されたかにかかわらず、船舶の調達にあまり成功していないと指摘した。国営造船所はより頑丈な船舶を建造したが、その特性は望ましくないところが多かった。議員らは、1857年に建造され1862年に退役したフローニンゲンの運命について特に言及した^。[92]

フローニンゲンの寿命がわずか5年だったというのは、かなり異例なことである。国営造船所が閉鎖の危機に瀕していたフリシンゲンでは、民間造船所では堅牢な軍艦を建造できるのか、あるいはしないのか、という指摘が相次いだ。^{[93]造船所のフォップ・スミットは、}フローニンゲンは設計図通りに、海軍代表の直接監視の下で建造されたと指摘した。 ^[94]

フローニンゲンの姉妹艦 (フローニンゲン級コルベットを参照)の運命は、フォップ・スミットの意見を裏付けるものとなった。1864 年、シタデル・ファン・アントウェルペンはフリシンゲン海軍ドックで検査を受けた。その結果、同艦は全面的に再建されることとなったが、完成したのは 1868 年になってからであった。1866 年 1 月、コープマン中将がドックに入った。その結果、同艦はフリシンゲン特許スリップでほぼ 1 年間修理を受けることになった。そのため、フローニンゲンの姉妹艦の寿命は、フローニンゲンの寿命とかなり似ていた。

フローニンゲンとその姉妹艦の就役期間が短かった理由として、東インド諸島に乾ドック施設がなかったことが挙げられます。就役記録によると、フローニンゲンが初めてドックに入ったのは 1861 年後半、つまり就役から 4 年後のことの ようです。

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