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| フリシンゲン海軍ドック | |
|---|---|
ドク・ファン・ペリー （オランダ） | |
 1964 年のフリシンゲン海軍ドック | |
| 一般情報 | |
| 住所 | ビジ・ドク・ファン・ペリー 31 |
| 町または都市 | フリシンゲン、ゼーラント |
| 国 | オランダ |
| 座標 | 北緯51°26′39″ 東経3°34′43″ / 北緯51.444196° 東経3.578489° / 51.444196; 3.578489 |
| 建設開始 | 1704 |
| 完了 | 1705 |
| クライアント | ゼーラント海軍本部、オランダ海軍、デ スシェルデ (旧) |
| 設計と建設 | |
| 建築家 | ジョン・ペリー |
フリシンゲン海軍ドックはフリシンゲンにある乾ドックです。オランダ最古の乾ドックであり、現在はドック・ファン・ペリーとして知られる観光名所となっています。
コンテクスト
17世紀のドッキング
17 世紀、軍艦は平常状態であることが通常の状態でした。つまり、軍艦は索具や大砲が取り外され、乗組員もいない状態でした。ウェット ドックは、波や潮流から船を守るため、平常状態の船にとって理想的な場所でした。当時、ドライ ドックは最近発明されたばかりでした。ドライ ドックは、商船から設計が変わり始めたばかりの、専用に建造された軍艦の検査やメンテナンスに特に役立つことがわかりました。
ウェットドック
オランダ海軍は5つの海軍本部に分かれていた。各海軍本部は、平時に艦船を保管するのに適した場所を必要としていた。ゼーラント海軍本部には、1614年からすでに小さなドックと港があった。しかし、冬には多くの軍艦が港に停泊しており、これでは十分ではなかった。[1]
1687年、ヴィルヘルム3世総督はゼーラント海軍本部が大規模なウェットドックを建設するための融資を受けることを承認するよう求める手紙を州議会に送った。その理由は、さもなければ海軍本部の軍艦が完全に老朽化してしまうためであった。提案は承認され、LAコルネリス・エヴェルトセン1世と2人の技術者がフリシンゲンとフェーレを訪れ、ウェットドックをどこにどのように建設するかを決定した。[2]
フリシンゲン市政府はいくつかの懸念を抱いていた。その懸念は、既存のドックの周囲に設立された民間造船所の撤去、ウェットドックの商業利用、市の負担額の高さに集中していた。ドックはフェーレに建設されるだろうと脅された後、市は1688年4月に同意した。市議会はその後すぐに、明らかに邪魔になっていた古いラムメケンスポート[3]の取り壊しも許可した。新しくてはるかに大きなウェットドックは1687年に着工され、1693年に完成した[4]。
乾ドック
位置
最初のドックが1614年に完成したとき、それは現在乾ドックがある場所にあった市の堀の一部とつながっていた。次に、市の堀は、レーヴェンスルイと呼ばれる閘門によって浅い港ポッテカイとつながっていたが、これは後に石造りの水門に置き換えられた。この水門にはゲート付きの大きな下水管が2つあり、そこから水を流してポッテカイを浄化し、水深を保つことができた。もちろん、満潮時には、水を反対方向に流すこともできた。水門になったにもかかわらず、この建造物は「レーヴェンスルイ」という名前を維持した。[5]このレーヴェンスルイとその後継には、一度に大量の水を排出できる閘門室があり、それが洗浄効果をもたらしたと推測できる。1750年の地図には2つの下水管が描かれている。
このつながりにより、旧市街の堀の部分は現在の乾ドックに理想的な場所となった。乾ドックを空にする伝統的な方法は、満潮時に船を入れ、干潮時に水を流してほとんどの水を取り除くというものだった。もちろん後者はドック側ではできなかった。しかし、ポッテカイは潮汐港であったため、この場所に乾ドックがあれば、ポッテカイ側の潮を利用しながら、濡れたドック側から船を入れることができる。[6]
設計と建設
乾ドックの設計は、1697年にジョン・ペリー船長によって行われた。ペリー（1670-1733）は、後に『現皇帝時代のロシアの現状』（1716年）[7]やその他の著作で知られる技術者であった。1704年に乾ドックの建設が決定され、37,000ギルダーの予算が割り当てられた。建設は1704年に始まり、1705年に完成した。[8]
特徴
乾ドックは船の形をしており、ポンプで汲み出さなければならない残留水の量を減らすためである。これは非常に重要なことであった。なぜなら、ポンプは馬力で駆動されていたからである。ドックに入れる船の最大長さは180フィートで、オランダの軍艦ならどれでも入る長さであった。閉鎖は通常の閘門で行われた。商業船は8日間、1フィートあたり10ストゥイバーでドックを使うことができた。 [4]
1830年代の調査で、ドックの古い基礎は乾ドックの長さにわたって互いに近接した3本の重いモミの梁で構成されていたことが判明しました。これらの上に垂直にモミの「ケスペン」が置かれていました。中央では、これらの梁の間にオークの梁が置かれていました。[9]
最初の海軍勤務期間（1705-1745）
問題のあるサービス
乾ドックが使用されるようになってから、すぐに問題が生じた。主な問題は、技術者がウェットドックからの水を乾ドックに十分に寄せ付けなかったことである。その結果、乾ドックの床には常に水が溜まっていた。[8]乾ドックの防水閘門を作るための解決策は、 1683年にフランスで発明された船のケーソンまたは船の扉であったが、この解決策は適用されなかった。
1737年、突然ドア付近に大量の水が湧き出し、1738年には反対側でも同様のことが起きた。いくつかの修理が行われたが、完全には効果がなかった。海軍の船虫も一因となり、1737年から1745年にかけて乾ドックは徐々に荒廃していった。[10]
1744年、ウェットドックを閉鎖していた海閘門が使用できなくなり、乾ドックもさらに荒廃した。海閘門が1753年に修理されるまでほとんど使用できなかったためである。記念碑には乾ドックが閉鎖された年として1745年が刻まれている。[11]
廃止（1746-1834）
修理の可能性
1762年、乾ドックの扉を修理し、ドックを清掃するよう命令が出されました。[12] 1763年、全体、特に「ステーネン・ビール」またはレーウェンスルイスの水門の状態が悪く、ポッテカイ港を水門から排水しても水深を維持できなくなりました。そこで複数の選択肢が検討されました。最初は3万ギルダーをかけて乾ドックを完全に改修すること。2番目はダムを建設してドックを放棄すること。3番目の選択肢は、メンテナンスを行い、水門を修理すること。この最後の選択肢は9,570ギルダーの費用がかかり、選ばれました。[13]
1766年、オラニエ公ヴィルヘルム5世総督は13,656ギルダーをかけて乾ドックの修理を提案したが、これは実行されなかった。1774年までに乾ドックの壁は完全に荒廃した。その年、そして1777年にも、実行計画は実現しなかった。[14]
1783年の報告
1783年5月、委員会はフリシンゲン海軍基地に関する報告書を発表した。乾ドックに関しては、職場、倉庫、港の出口から遠すぎると述べられており、また船も大型化しており、60門や70門の砲を備えた戦列艦には使用できないとされていた。しかし、乾ドックの修復の方が重要であり、その後、乾ドックを検討する時期が来た。[15]
1795年の報告
バタヴィア共和国が建国された後、別の委員会が乾ドックについてより具体的な意見を述べた。フリシンゲンは干潮時の干満差が大きいため、乾ドックに最適な場所であった。乾ドックがあれば多くの船を保存でき、修理の質と費用も安くなるだろう。[16]
フランスの時間
フランス統治時代には、乾ドックを改修する計画が再びあった。計画では、水門が9メートル外側に移動され、蒸気機関と機器用の新しい建物が2つ建てられた。これにより、長さ78メートル、幅17.5メートルの乾ドックが完成するはずだった。[16]
再建（1834-1838）
調査と新設計
フランス軍が撤退した後、当初は特に何も行われなかった。その間、レーヴェンスルイ（ステーネン・ビール）の状態は、決壊して乾ドックと湿ドックの両方が浸水する恐れがあるほど深刻になった。そのため、水門の湿ドック側にダムが建設された。1834年に湿ドックの工事により乾ドックの水位が非常に低くなったため、エンジニアのAEトロンプが乾ドックの調査を行った。[17]
トロンプは次に、船のケーソンと蒸気動力を使用して再建するための設計を行った。これによりドックも長くなり、新しい大型戦列艦がドックを使用できるようになる。[17]あまり目立たない変更点は、トロンプが内側の上部を道路面より低くすることで上部近くに浅い段差を作ったことである。[18] 84門の砲を備えた戦列艦を整備できるように乾ドックを再建する承認は、1835年12月31日に得られた。[19]
工事
乾ドックの再建は3段階に分かれて行われた。第1段階は1836年3月26日に入札された。まず乾ドックの外側に2つのダムを建設した。次にすべての掘削が行われた。船のケーソンを支える壁の基礎が作られ、乾ドック自体の基礎が修理され補強された。キャンプ小屋には新しい木工品が取り付けられた。[20]この費用は43,000ギルダーで、ミデルブルフのD.ドロンカースが担当した。海軍が資材を供給した。[9] 1836年6月までに、乾ドックとポッテカイでダムが建設され、ポッテカイは乾ドックの閉鎖となった。[21] 1836年11月29日、ハリケーンがフリシンゲンを襲った。大型の杭打ち機が倒れ、作業員2名が重傷を負った。[22]
第二段階は1837年に開始される予定だったが、1836年9月1日にはすでに入札が行われていた。これらの注文には、閘門のレンガ造り、排水下水道、蒸気機関を設置するためのピットが含まれていた。この時の入札にはほとんどの資材が含まれていた。[23]この注文はJJ van Uijeが47,000ギルダーで勝ち取った。[9] 1837年3月までに杭打ち、土工、支保工の準備が整い、レンガ造りとレーヴェンスルイスの交換工事がまさに始まろうとしていた。[24] 1837年6月までにレンガ造りの工事は大幅に進んだ。1837年7月2日、国王はフリシンゲンと乾ドックを視察した。8月までに第二段階はほぼ完了した。1837年8月18日、フレデリック王子は乾ドックと造船所で建造中だった船のケーソンを視察した。[25] 1837年11月までに乾ドックはほぼ完成しましたが、蒸気機関の作業はまだ進行中でした。[26]
第三段階はレーヴェンスロイス川の工事であった。工事の最後の部分は、非常に厳しい冬のために遅れた。1838年3月10日、上部キャンプ小屋の建設、土地を閉鎖する柵の設置、ダムの撤去の入札が行われた。[27] 1838年5月30日には船のケーソンが設置され、蒸気機関はほぼ準備が整った。[28]再建の総費用は176,005.80ギルダーに上った。[29]
新しい乾ドック
ケーソン閘門は船のケーソンを保持する構造物である。この目的のため、側面と床には4つの溝がある。溝はそれぞれ幅60cm、深さ21cmで、石を慎重に設置して取り付けて作られた。古い模型の船のケーソンには、これらの溝に合う2つの縁があり、排水しなければならないドックの部分のサイズを変えることができた。船の外側には2つの記念碑が刻まれていた。[30]
ケーソン閘門の長さは14.50メートル。道路レベルでは幅は17.50メートル。逆円弧の中心は干潮時より1.29メートル下にあった。円弧の側面では0.96メートルだった。円弧の半径は13.445メートル。円弧の上の平らな側面は18度の傾斜で後退し、干潮時より4.98メートル上にあった。[31]
ケーソン閘門と同時に、エンジン用の排水溝とピットが掘られた。ポンプ室はピットの上に建設され、18馬力の通常の低圧ワット蒸気エンジンを収容した。これは直径60cmの両吸い込みポンプに動力を与えた。1分間に13ストローク、1ストロークあたり0.283m 3の流量で、もし最初にレーヴェンスルイから水を排出していれば、6時間で乾ドックを空にした。[18]
レーヴェンスルイスまたはステーネン・ビールは、ドックを拡張するために取り壊されるのであれば、国が修復しなければならなかった。これは、レンガでできた閉鎖可能な暗渠を備えたダムに置き換えられたときに行われた。暗渠は長さ11メートル、幅1メートル、弧の中心の高さは1.5メートルだった。壁の厚さは1メートルだった。両側に下水管のゲートがあった。上部のダムの幅は10.80メートルだった。レーヴェンスルイスによってポッテカイ港を水深まで維持する能力が失われたことに対する補償として、自治体は14,000人のガイドを受け取った。[18]乾ドックに利用可能になったレーヴェンスルイスの床の部分は、乾ドックの拡張部分として使用できるよう基礎で補強された。[32]
新たな次元
再建後、ドックの寸法は変更された。船のケーソンの内側から乾ドック本体の「船首」（前面）までの床の長さは、60メートルになった。レーヴェスルイスはダムに置き換えられ、こうして作られた追加の床は9メートルの長さで、全長は69メートルになった。床レベルでの最大幅は18.7メートルで、船の出入口から乾ドックのほぼ中央までの区間に適用された。乾ドック本体の「船首」の近くでは、床レベルでの幅はわずか9.2メートルだった。道路レベルでの最大幅は20.2メートルだった。[33]追加の床が追加された後、床は船の出入口の近くで干潮時より1.60メートル下、ドックの古い船首の近くで干潮時より0.92メートル下になった。後に、乾ドックの長さに垂直に、36センチ角の梁が20本追加された。これらは床にくさびで固定され、相互に連結されていました。[33] しかし、船のケーソンの近くでは、戦列艦を停泊させるために取り外すことができました。[34]
拡張されたため、復元された乾ドックはほぼすべてのオランダ軍艦を受け入れることができました。1861年に進水した全長72.86メートルのアドルフ・ファン・ナッサウは、おそらくフリシンゲン乾ドックに収まらなかった最初のオランダ軍艦でした。
第二次海軍勤務期間（1838-1875）
最初の船が修理された乾ドックに停泊する（1838-1847年）
1838年7月17日、コルベット艦エイジャックスが修理された乾ドックを使用した最初の船となった。[35] 1839年1月16日、フリゲート艦ダイアナが乾ドック内で火災に見舞われ、元イギリス船の大部分が失われた。[36] 1844年初頭、フリゲート艦ラインが乾ドック内にあった。[37] 1844年4月、蒸気船スタッド・フリシンゲンが引き取られた。[38] 1845年5月9日、スクーナー艦アダーが進水し、すぐに乾ドックに入った。[39] 1847年、乾ドックの海閘門が修理のために堰き止められた。[40]それは、船が乾ドックに到達できなくなったことを意味した。1848年11月27日、海閘門の修理がかなり進み、蒸気船ケルベロスが乾ドックに入ることができた。[41]
オランダの最も重要な乾ドックとして機能（1848-1861）
1849年夏までに海閘門の工事が完了し、フリシンゲン海軍ドックは再び使用可能となった。[41]同年、デン・ヘルダーのウィレムソールドにあるウィレムソールド第1乾ドックは1861年10月まで使用できなくなった。これにより、オランダ海軍にはヘレヴォーツスライス乾ドックとフリシンゲンの乾ドックのみが残された。フリシンゲン海軍ドックは2つの中で最も深いため、突如として非常に重要になった。1850年10月、4人の鍛冶屋と15人の大工がウィレムソールドからフリシンゲンに移された。[42]
1856年4月、ウィレムソールトの新ドックに関する議論で、フリシンゲン海軍ドックの位置づけが再び明確になった。ウィレムソールトの新ドックは、1855年システムの最も重い船、つまり400馬力のフリゲート艦のために必要だった。これらのフリゲート艦は、完全に空であっても、ヘレヴォーツスライス港に入港できなかった。44門の旧型軽量フリゲート艦は、大潮時にフリシンゲン（おそらくヘレヴォーツスライスを意味する）港に入港するために、空にして索具とトップマストを外さなければならなかった。フリシンゲンドックでは、当時使用されていた60門のフリゲート艦（つまりドッガースバンク）が最大限に扱えた。このドックは、多大なコストと時間の浪費を伴って、これらの帆走フリゲート艦にのみ使用された。機械、ボイラー、スクリュー車軸を搭載したより重い船はフリシンゲン乾ドックを使用することができませんでした。[43]（蒸気動力を備えた最初のオランダのフリゲート艦であるHNLMSワッセナールは1856年9月に進水し、全長60門のフリゲート艦でした。）
実際、この時期には最も重いオランダのフリゲート艦がフリシンゲン海軍ドックで整備されていた。1851年7月にはHNMSプリンス・フレデリック(36) (元セレス、喫水5.74メートル) がドックに入った。[44] 1853年8月には大型フリゲート艦ドッガースバンク(52) (喫水6.30メートル) がドックに入った。[ 45] 1853年12月30日にはフリゲート艦パレンバン(30) がドックに入渠する予定だった。 [46] 1854年10月にはHNLMSサンブレ(36) がドックに入った。1855年8月には排水量2,485トン、喫水6.30メートルのHNLMSプリンス・ファン・オラニエ(60) がドックに入った。[47] 1856年9月、フリゲート艦HNLMSプリンス・アレクサンダー（22）がドックに入った。[48] 1858年4月、大型フリゲート艦デ・ロイテルがドックに入る予定だった。[49]
今でもあちこちで見かける外輪船のうち、アルジョエノ級の外輪船HNLMSゲデ（喫水4.80メートル）は1852年5月にフリシンゲンに入港した。 [50] 1854年3月には同級の外輪船HNLMSアムステルダムが整備された。[51] 1856年9月下旬には蒸気船HNLMSメラピが入港した。[52] 1859年7月8日にはシンドロが入港した。[53]
より小型の船舶も入港した。1851年3月にはコルベットHNLMSスマトラ（喫水5.40メートル）が入港した。[54] 1857年3月にはスクーナーHNLMSアタランテが整備された。1858年1月にはコルベットパラスとブリッグHNLMSクーリエが整備された。
また、数多くの商用船や外国船の整備も行われた。1852年9月14日から16日にかけて、プロイセンの帆船フリゲート艦SMSゲフィオンがドックに停泊し、銅張り作業が行われた。[55] 1854年1月には、イギリスのブリッグ艦イティエルが乾ドックで部分的に銅張り作業が行われた。[56] 1856年3月には、オルデンブルクの蒸気船バドヤディンゲンが整備された。[57] 1856年12月31日には、全長84メートルの定期船ラ・ベルジックが乾ドックに入港したが、謎のメッセージは、船のケーソンをドックの外に置いておく必要があるというものだった。[58]おそらく、これは後にウィレムソールトで可能になったように、船のケーソンをドックの外に押し付けたことを意味するものと思われる。ラ・ベルジークは1857 年 1 月 12 日にフリシンゲンを出港しました。1858 年 3 月 4 日、水漏れの多い汽船グベルヌール・ファン・エワイク号がフリシンゲンに曳航され、乾ドックに運ばれました。[59]
ラ・ベルジックの長さは、スクリュー駆動の船が一般に帆だけの船よりも長いことを示している。1855年6月、新しいスクリュー式コルベット艦メデューサが入渠した。[60] メデューサは1,241tで全長51.5mであり、これはその2倍の大きさで全長54mの帆走フリゲート艦ドッガースバンクとほぼ同じ長さである。1856年7月、姉妹船のスクリュー式コルベット艦アメリアが乾ドックで「倍増」した。[61] アメリアは1856年12月、東インドに向けて出発する直前に再びドックに入った。このような度重なる入渠はスクリュー船には推奨されていたが、[62]オランダの乾ドックの能力に大きな負担をかけることになる。1857年5月、スクリュー式フリゲート艦ワッセナーが艤装のために入渠した。
1857年7月2日、オランダ海軍初のスクリュー式コルベットであるHNLMSフローニンゲンが乾ドックを訪れた。同艦は銅張りにされ、蒸留機が設置される予定だった。[63] 1858年5月30日、すでに就役していた姉妹艦シタデル・ファン・アントワープがドックを使用するために到着した。[64]
1850年代後半、フリシンゲン海軍ドックはオランダ海軍の浮き砲台の建造に重要な役割を果たした。1858年10月、戦列艦コニング・デア・ネーデルランデン（84）が浮き砲台ネプトゥーヌスに改造するためドックに入港した。[65] 1859年4月、ネプトゥーヌスは搬出された。[66] 1859年9月、フリゲート艦プリンス・ヘンドリックが浮き砲台として改修するためドックに入港した。[67]しかし、同艦は不適格と判断され、解体のため売却された。[68] 1859年9月18日、フリゲート艦ケレスが浮き砲台に改造するため入港した。[69] ケレス、というよりその船体上部がドラークとなる。 1860年3月8日に乾ドックを出発し、下部、つまり残骸は3月9日に撤去された。[70]
オランダの乾ドックの 1 つ (1861-1868)
1861年10月26日にウィレムソールドックIが再開されると、フリシンゲン海軍ドックの重要性は低下した。当時、オランダ海軍はウィレムソールドにすべての船舶を整備できるドックを持っていた。ウィレムソールドでは、さらに大きなウィレムソールドックIIがまもなくオープンすると予想されていたが、それは1866年5月28日に実現した。一方、1861年10月初旬、海軍長官はフリシンゲン海軍基地は数年以内に閉鎖される可能性があると述べた。[71]
おそらく、ヴィレムソールド第 1 乾ドックの再建が完了したことで、フリシンゲン海軍乾ドックの修理の機会が開かれたと思われる。1862 年 5 月、小さな建物を撤去し、杭で基礎を築き、その上に新しい小さな建物と煙突を建てる入札があった。建物は乾ドックの蒸気機関とボイラーを覆うものだった。この入札は MJ ケッティングが 3,520 ギルダーで落札した。[72] 8 月中旬に蒸気機関が故障した。[73] 1862 年 9 月 23 日、コルベット艦プリンス マウリッツが修理された乾ドックに最初に入港し、新しい建物の蒸気機関によって乾ドックは空になった。[74]
フリシンゲン海軍基地の終焉が近いと思われたが、1862年9月、ほぼ完成していたウィレムソールド第2乾ドックに再び災難が襲った。フリシンゲンをしばらく稼働させておく必要があることは明らかだった。1862年10月7日、HNLMSデ・ロイテルが乾ドックに入り、ケースメイト装甲艦に改造された。[75] 1862年11月、フリシンゲンの人々が、トゥーロンに入渠した蒸気フリゲート艦ゼーラントがフリシンゲン海軍乾ドックを使用できたはずだと言ったため、騒動が起きた。海軍長官は、それは費用がかかり、乾ドックを危険にさらすことになるだろうと答えた。[76]ゼーラントがそれ以前にフリシンゲン海軍乾ドックに入っていたため、騒動は拡大した。 [77]
1863年9月12日、帆走コルベット「パラス」が乾ドックに入った。その頃までにフリシンゲンの装甲施設は拡張されていた。[78] 1863年9月28日、満載のコルベット「プリンス・マウリッツ」が乾ドックに入った。29日にプリンス・マウリッツは再び出発し、同日、デ・ロイテルが再び入港し、装甲の準備が整った。[79]
1864年5月5日、北アメリカの軍艦USSキアサージ（1861年）のウィンスロー艦長は、オーステンデ近郊で座礁した後、フリシンゲンに到着した。[80]艦は乾ドックに運ばれ、5月10日に出発した。[81]艦が乾ドックにいる間、何百人もの人々が見舞いに訪れた。
1864年8月31日、新しいジャンビ級コルベットの キュラソーが銅張りのためドックに入った。1864年11月21日、シタデル・ファン・アントウェルペンが修理のためドックに入り、12月5日に出発した。1865年1月26日、バーク艦ルイ・メイエルがドックに入った。1864年3月までに、デ・ロイテルは装甲化された。3月8日、バーク艦ブルゲメースター・ファン・ミデルブルフが入港した。1865年8月、フリゲート艦プリンス・ファン・オラニエが入港した。[82] 1865年10月、コープマン中将が整備を受け、スクリュー式コルベットのレーワルデン、再びキュラソー、再びプリンス・マウリッツが整備を受けた。
1866年は、ウィレムソールド第2乾ドックが5月28日にようやくオープンした年だった。フリシンゲン海軍乾ドックにとって、その年は前年の続きとして始まり、コープマン中将が1月に数週間ドックに入った。鋼鉄砲艦ニムロッドとブリッグHNLMSヴェスプがドックに入った後、レーワルデンは7月に再び整備された。1866年9月、1867年の予算には、装甲施設をアムステルダムに移転し、その後フリシンゲンでの軍艦の建造を停止する計画が含まれていた。[83]
1867年以降、乾ドックは静かになったようだ。1867年1月、蒸気船スタッド・フリシンゲン1号が入港した。1867年2月22日にはコルベット艦キュラソーが乾ドックに入った。[84] 1867年6月下旬には、装甲施設の機械がアムステルダムへ実際に移動された。[85] 1868年7月4日、再建されたシタデル・ファン・アントワープが2度目の進水を果たした。その後、同艦は乾ドックに入った。[86] シタデルが1868年8月に出発したことで、フリシンゲン海軍基地は最終的に閉鎖された。
民間用の乾ドック（1868-1875）
それにもかかわらず、1868年11月17日、バーク号ノールドスターが入渠した。そのメッセージは、基地は確かに撤退しつつあるものの、海軍省は乾ドックを稼働可能な状態に維持するつもりであるというものであった。[87] 1868年12月、イギリスのエレドナが乾ドックに入った。[88] 1869年3月、蒸気船ゼーラントが乾ドックに入った。1869年4月10日、バルグ・スタッド・ミデルブルフが入渠した。1869年12月下旬、ヨンゲ・ヤン号が乾ドックを使用するために来た。1871年12月、フリゲート艦ユトレヒトは大きすぎるという理由で拒否された。1874年8月、バロン・ファン・パラント・ファン・ローゼンダール号が乾ドックを使用するために到着した。1875年2月1日、水漏れのあったベルギー船ヴィクトリーヌ・オルタンス・キャプテン・デフライが乾ドックに入った。 1875年3月26日、フィリップス・ファン・マルニクス号が乾ドックに入った。乾ドックのメンテナンスは1875年6月に入札されたため、当時はおそらくゼーラント州が所有していたと思われる。[89]
デ・スシェルデ造船所の一部としての勤務期間 (1875-1974)
デ・スヘルデの乾ドック
1875年9月、フリシンゲンの旧海軍造船所を乾ドックも含めて買収し、Koninklijke Maatschappij De Schelde NV (KMS)が設立された。 [90]その頃には乾ドックは外洋航行船には手狭になってきていた。1876年6月30日、競合する乾ドックが近くのミデルブルフにオープンした。プリンス・ヘンドリックと名付けられたこのドックは、長さ115メートル、平均幅21メートルであった。[91]
乾ドックではまだ多少の活動があったが、減少した。1876年5月には蒸気船スタッド・ブレダ号が清掃された。1878年7月3日にはAH・ファン・ティエンホーフェン・シニア号が乾ドックに入った。[92]当時、乾ドックはミデルブルフの乾ドックとの競争に直面していた。1886年にはベルギー船の清掃により以前よりも忙しくなった。[93] 1889年には乾ドックを利用した船はわずか15隻だった。[94]
デ・スヘルデの乾ドックの一つ
1890年初頭、フリシンゲン海軍ドックを延長し、古い海軍閘門に新しいドックを建設する計画があった。しかし、1893年8月にデ・シェルデは、ミデルブルフにある競合相手のプリンス・ヘンドリック乾ドックとミデルブルフ・ウェルヴァレン造船所を買収した。[95]当時のデ・シェルデには十分な能力があった。同社は、より大規模な仕事の多くにミデルブルフ乾ドックを使用していた。1895年3月、デ・シェルデが建造した全長86.2メートルの装甲巡洋艦 エヴェルトセンがその乾ドックに入った。
フリシンゲン乾ドックは存続した。1895年には13隻の蒸気船と8隻の帆船がフリシンゲン乾ドックを使用した。 [96] 1896年には9隻の蒸気船と14隻の帆船がフリシンゲン乾ドックを使用した。 [97] 1897年には15隻の蒸気船と15隻の帆船がフリシンゲン乾ドックを使用した。[98] 1901年には23隻の船のみが使用し、機械の修理のために損失を出した。[99]
潜水艦の乾ドック
1904年、デ・シェルデは潜水艦「ルクター・エメルゴ」を起工した。これは後にHNLMS O 1として知られるようになった。これはデ・シェルデが建造した数十隻の潜水艦の最初のものだった。これらの初期の潜水艦の多くは乾ドックに収まったため、これは古い乾ドックでの作業を意味した。1906年3月、この潜水艦は乾ドックで修理された。1906年、フリシンゲン乾ドックの活用は利益を生んだ。1909年4月、乾ドックは小型船しか扱えないため、造船所と市のためにはもっと大きな乾ドックが望ましいという新たな声明が出された。[100] 1911年4月、潜水艦HNLMS O 2は乾ドックに入港し、当面の間潜水艦を覆うための小屋が作られた。[101]
1936年4月、デ・スヘルデは乾ドックを拡張するためにステーネン・ビールに土地を購入した。これは、1936年8月14日に起工された全長84メートルのポーランド潜水艦オルゼウの建造のために必要だった。この潜水艦は1938年1月に造船台から進水した。 [102]そのため、拡張は潜水艦の建造には必要ではなく、より新しい潜水艦のメンテナンスを行うための手段として考えられていたのかもしれない。
デ・スヘルデが新しい大型乾ドックを建設
1938 年 1 月、デ スシェルデは「島上」 ( Op het Ailand ) に鉄筋コンクリート製の新しい乾ドックを注文しました。[103] 1939年11月2日、デ・スヘルデはフリシンゲンにコンクリート製の新しい乾ドックを開設した。長さは144.5メートルだった[104] 。フリシンゲン海軍乾ドックは現在、「小さな乾ドック」 ( Het Kleine Droogdok ) と呼ばれています。
乾ドックが満杯になる（1974年）
1967年3月7日、フリシンゲン海軍ドックは国定記念物となった。[105]登録記念物であったにもかかわらず、フリシンゲン海軍ドックは1974年に埋め立てられた。
ドク・ヴァン・ペリーとしての現状
2010年、フリシンゲン海軍ドックの修復は掘削から始まった。2013年、改装されたドックはピーター・ファン・フォレンホーフェンによって再オープンした。[106] 2013年8月、トレス・ホンブレスは再オープンしたドックを使用した最初の船となった。[107]計画では、2023年にこのドックを博物館船掃海艇メルキュールの恒久的な本拠地にすることになっている。[108]
修復された乾ドックは現在、オランダ語でドック・ファン・ペリーと呼ばれています。この名前は2000年代初頭のどこかでメディアに登場し、少なくとも2005年にまで遡ります。[109]
注記
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