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 クープマン海軍中将
| |
| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | フローニンゲンクラス |
| ビルダー | アムステルダム国立美術館、フォップ・スミット・キンデルダイク |
| オペレーター |  オランダ海軍 |
| 後継者 | ジャンビ級コルベット |
| 委託中 | 1857年～？ |
| 計画中 | 3 |
| 完了 | 3 |
| 廃棄 | 3 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 蒸気コルベット |
| 変位 | 1,457～1,780トン |
| 長さ | 58.80 メートル (192 フィート 11 インチ) |
| ビーム | 10.74 m (35 フィート 3 インチ) |
| 下書き | 5.00 m (16 フィート 5 インチ) |
| 設置電力 |
|
| スピード | 9ノット（17 km/h）[1] |
| 補体 | 180 |
| 武装 | 5～7 × 16 cm RMLおよび6 × 30ポンドロングNo2 |
| 鎧 | 木造船 |
フローニンゲン級は、オランダ王立海軍の蒸気コルベットの級です。この階級はフローニンゲン、アントウェルペン城塞、およびコープマン中将で構成されていました。
1850年代のオランダ海軍計画
スクリュー蒸気船に対するオランダ人の反応
1855 年 2 月 8 日、スミット ファン デン ブローケがオランダ海軍の新しい長官に就任しました。当時、オランダは困難な状況にありました。多くの国がスクリュー推進の蒸気船を建造しており、その帆走力と火力はオランダ海軍のあらゆる艦艇を上回っていました。オランダ海軍もスクリュー推進の艦隊を必要としていました。スミット ファン デン ブローケの反応は非常に迅速で、おそらくそれ以前に立てられた計画を反映していたのでしょう。
計画1855
1855年5月、スミット・ファン・デン・ブロッケは、国内および東インドにおける艦隊の全体計画を提出した。新艦隊の最も重い艦艇は、オランダに配備される400馬力のスクリュー式蒸気フリゲート艦3隻、砲50門、乗組員500名である。東インド用の標準的な戦闘艦艇は、250馬力のスクリュー式コルベット艦、30ポンド砲12門、乗組員125名であり、そのうち12隻が建造される。インドにある多くの前哨基地の警備には、100馬力のスループ艦15隻、砲12門、乗組員85名が建造される。これらに加えて、河川や浅瀬を航行する小型の外輪船が備えられることになっていた。[2]この計画の250馬力コルベット艦は、フローニンゲン級の艦艇に搭載された。
フローニンゲン級の特徴
フローニンゲン級は、1855年の計画ではコルベットとはみなされていなかった。しかし、1857年には、一般的に蒸気コルベット（ストームコルベット）またはスクリューコルベット（シュロフコルベット）とみなされた。写真や技術図面から、このクラスは船艤装されていたことがわかる。船の排水量もイギリス海軍のコルベット艦の排水量と一致していた。1857年には、このクラスはスクリュー蒸気船2級（シュロフストームシェペン トゥイーデ クラス）と称され、より小型のスクリュー船はスクリュー蒸気船4級と称された。[3]
デザイン
フローニンゲン級の設計幅は限られていた。このため、この船はむしろ細身で高速な船となった。1859年、タイドマンは、リードシップのフローニンゲンの船体の剛性は「ちょうど良い程度」であると主張した。[4]実際、リードシップのフローニンゲンは、わずか6年間の就役後、1863年に不適格と宣言された。
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アントウェルペンの要塞は、 1859年の著作でタイドマンが説明した蒸気コルベットの寸法、重量、形状の計算規則に従って建設されました。[5]アントウェルペンの要塞とコープマンの要塞はどちらもフローニンゲンよりもかなり大きかった。
オランダ国立公文書館には、コープマン海軍中将の図面が多数所蔵されている。個人で建造されたフローニンゲンの図面は、ロッテルダム海洋博物館に所蔵されている。
武装
フローニンゲン級の初期計画では、30ポンド砲12門の武装とされていた。武装が後から変更される可能性があった当時、このような曖昧な記述は普通のことだった。1859年にタイドマンは、30ポンド長砲No.1×4門、30ポンド長砲No.4×4門、20cm軽擲弾砲×4門を予見していた。[6] 1862年にオランダ海軍にライフル銃口装填砲（RML）が導入され、比較的近代的であったため、この級は再武装された。 1876年、このクラスの武装は5門（シタデル：7門）の16cm RML砲と6門の30ポンドLong No 2砲とされた。[7]また1875年には、このクラスには12門の16cm RML砲が必要であるという主張があったが[8]、すべての砲が16cm RMLに置き換えられたかどうかは明らかではない。
推進
フローニンゲン級の機関は公称馬力250馬力であった。[9]オランダ人が指示馬力の使用に切り替えたとき、機関は指示馬力700馬力で測定された。[10]フローニンゲン級の機関はフェイエノールトのオランダ海軍工廠で製造された。[11]
シタデル・ファン・アントワープ（旧ドルドレヒト）には、ファン・フリシンゲン社とデュドック・ファン・ヒール社製の250馬力のペン・トランクエンジンがありました。[12] シタデルには背中合わせに2組のボイラーがあり、300馬力まで燃焼することができました。設計圧力は1平方インチあたり15キログラムでした。[13]
名前
当初、この艦はフローニンゲン、ドルドレヒト、レーワルデンと名付けられていた。当初の構想では、このクラスの艦に11州の州都の名を付ける予定だったかもしれない。ドルドレヒトは州都ではなかったが、海軍長官ロツィの出身地だった。彼は1856年8月に長官に任命される前はドルドレヒトの市長を務めていた。1857年6月、ドルドレヒトとレーワルデンはアントワープ包囲戦（1832年）の25周年を記念して改名された。アントワープ包囲戦を記念して制定されたメダルは、アントワープ要塞の船尾の装飾の一部となる予定だった[14]。
再構築
アントワープ要塞（1865 年 2 月 - 1869 年）とコープマン中将（1866 年 5 月 - 1867 年？）は、どちらも大規模な修理を受け、再建に匹敵するほどでした。おそらくこのとき、武装が変更され、1 隻または両方の艦が延長されました。
1864年8月2日、シタデル・ファン・アントウェルペンはスクリューの欠陥によりフラッシング前に停泊した。[15] 1864年11月21日、シタデル・ファン・アントウェルペンは検査のためフリシンゲン海軍ドックに持ち込まれた。 [16]結果は芳しくなかった。1865年2月19日、作業員がシタデルをフリシンゲン海軍基地の特許スリップに曳航し始めた。[17]その後すぐに「非常に大規模な修理」の話が出た。[18]シタデルは3年以上スリップウェイに留まることになった。
1868年7月4日、シタデルはフラッシングのアムステルダム港から2度目の進水を行った。[19] 7月7日、銅張りのため乾ドックに入った。[20] 8月21日、外輪船ヴァルクが到着し、シタデルをウィレムソールトに運び、そこで完成させた。8月26日の出発は、フリシンゲン港からの撤退の開始となった。曳航中に嵐が船を襲った。シタデルはエンジンを使用できず、幸運にも港に流された。[21] 1869年9月、シタデルはアムステルダムに向けて出発し、そこで完成する予定だったと言われている。[22] 1870年7月、シタデルは13門の大砲と175人の乗組員を乗せた状態で予備艦として登録された。[23] シタデル・ファン・アントウェルペンは1870年8月14日にフラッシングに到着し、1870年にようやく就役したことになる。[24]
1865年3月23日、コープマン海軍中将がオランダ領東インドからフラッシングに戻った。[25] 1865年4月15日、コープマンは退役した。[26] 1月中旬、コープマンは乾ドックに入り、大規模な修理の噂が流れた。[27]乾ドックから出されたときには、修理が完了したという話しかなかった。[28] 1866年5月4日、コープマンはフラッシングの造船台で曳航された。[29] 1867年4月4日、コープマンは再び進水した。[30] 1867年6月24日、コープマンはヴァルク号に曳航されフラッシングを出発した。船にはアムステルダムへ移動する予定の造船所の作業員と、装甲艦の機械類が乗っていた。コープマンはアムステルダムで艤装され、[31] 1867年6月30日にニューウェディエプに到着した。
工事
3 隻のうち 1 隻はキンデルダイクのFop Smit 社の私設造船所で建造されました。他の 2 隻はアムステルダムのアムステルダム港で建造されました。
参考文献
- Departement van Marine (1858)、Koninklijke Nederlandsche Marine op den 1sten Januarij 1858、Gebroeders van Cleef
- Departement van Marine (1869)、Koninklijke Nederlandsche Marine op den 1sten Januarij 1869、Gebroeders van Cleef
- Huygens, H. (1857)、「De Werktuigen van Zr.Ms. Stoomschip Dordrecht」、Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen、De weduwe G. Hulst van Keulen、アムステルダム：第 2 部 159–177
- タイドマン、BJ (1880)、記念碑、ヴァン・ヘテレン、アムステルダム
- タイドマン、BJ (1859)、ウェテンシャップ上での船首の配置、ハルスト・ファン・クーレン・アムステルダム
- Tweede Kamer (1875)、Bijlagen van het verslag der Handelingen、オランダ州立公園
注記
- ^ トゥイード・カマー、1875年、p. Bijlage A Algemeen Overzigt der Schepen en vaartuigen van oorlog op den 1sten Augustus 1875。
- ^ “アムステルダム、11メイ”.デ・ティド。 1858年5月12日。
- ^ 「ビネンランド」.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1857 年 2 月 2 日。
- ^ タイドマン 1859、p. 2e afd p. 199.
- ^ タイドマン 1859、p. 2e afd p. 194.
- ^ タイドマン 1859、p. 2e afd p. 193.
- ^ トゥイード・カマー、1875年、p. 2e afd p. 90.
- ^ トゥイード・カマー、1875年、p. 2e afd p. 100。
- ^ タイドマン 1880、p. 2e afd p. 7.
- ^ タイドマン 1880、p. 2e afd p. 12.
- ^ ab "ロッテルダム、4 月 10 日".ロッテルダムシュ・クーラント。 1857年4月11日。
- ^ ホイヘンス 1857、第2部159ページ。
- ^ ホイヘンス 1857、第2部171ページ。
- ^ “アムステルダム、16 時”.デ・ティジド。 1857年6月18日。
- ^ “マリーン・アン・レジェ”.ロッテルダムシュ・クーラント。 1864年8月3日。
- ^ “マリーン・アン・レジェ”.ミデルブルグシュ・クーラント。 1864年11月22日。
- ^ “ミデルブルフ、2 月 19 日”.ミデルブルグシュ・クーラント。 1865年2月19日。
- ^ “マリーン・アン・レジェ”.ロッテルダムシュ・クーラント。 1865年2月22日。
- ^ “フリシンゲン、4 Julij”.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1868年7月7日。
- ^ “フリシンゲン、7 Julij”.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1868年7月10日。
- ^ “ニューウェディエプ、アウグストゥス 27 日”.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1868年8月29日。
- ^ 「ビネンランド」.ユトレヒ州の州立大学。 1869年9月11日。
- ^ 「ホーフドスタック IV」.デ・ティジド。 1870年7月25日。
- ^ “シェプシュタイディンゲン”.デ・ティジド。 1870年8月17日。
- ^ “マリーン・アン・レジェ”.ミデルブルグシュ・クーラント。 1865年3月25日。
- ^ “フリシンゲン、4 月 16 日”.ロッテルダムシュ・クーラント。 1865年4月20日。
- ^ “フリシンゲン、1 月 16 日”.新しいロッテルダムのクーラント。 1866年1月17日。
- ^ “フリシンゲン、1 月 30 日”.ロッテルダムシュ・クーラント。 1866年2月1日。
- ^ 「ビネンランド」.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1866年5月7日。
- ^ “マリーン・アン・レジェ”.ミデルブルグシュ・クーラント。 1867年4月6日。
- ^ “ミデルブルグ 6 月 24 日”.ミデルブルグシュ・クーラント。 1867年6月25日。
- ^ ab 海洋局 1858 年、p. 84.
- ^ “Binnenlandsche Berigten”.オランダ州立裁判所。 1857年6月24日。
- ^ “トゥイード・カマー・デア・スタテン＝ジェネラル”.オランダ州立裁判所。 1863年9月26日。
- ^ Departement van Marine 1869、p. 108.
- ^ “ニューウェ・ディエップ、4月11日”.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1858年4月14日。
- ^ “アムステルダム、ザトゥルダーグ、10月18日”.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1856年10月20日。
- ^ “ロッテルダム、4月29日”.新しいロッテルダムのクーラント。 1858年4月30日。
- ^ “Binnenlandsche Berigten”.オランダ州立裁判所。 1858年8月15日。
- ^ “Staatsbegrooting voor het dienstjaar 1878”. 1877年。