HMS セントジョージ (1785)

セントジョージ号とその他の船。
歴史
イギリス
名前	HMSセントジョージ
注文済み	1774年7月16日
ビルダー	ポーツマス
横たわった	1774年8月
発売	1785年10月14日
栄誉と 賞	参加したイベント: イエール諸島海戦 コペンハーゲンの戦い
運命	難破、1811年
一般的な特徴[1]
クラスとタイプ	デューク級 戦列艦
トンの負担	1931年（イギリス）
長さ	177 フィート 6 インチ (54.1 メートル) (ガンデッキ)
ビーム	50 フィート (15.2 メートル)
ホールドの深さ	21フィート2インチ（6.5メートル）
推進	帆
帆の計画	フルリグ船
補体	将校と兵士850人
武装	砲甲板: 32ポンド砲28門 中甲板：18ポンド砲30門 上部砲甲板：12ポンド砲30門 QD : 12ポンド砲8門 Fc : 12ポンド砲2門

セント・ジョージは、イギリス海軍の98門二等戦列 艦で、1785年10月14日にポーツマスで進水した。^[1] 1793年にセント・ジョージは史上最も高額の戦果をあげた。その後、 1795年にはイエール諸島海戦に参加し、1801年にはコペンハーゲン海戦に参加した。 1811年にユトランド沖で難破し、乗組員のほぼ全員が死亡した。

1793年、ジョン・ゲル艦長は海軍少将に任命され、セント・ジョージ号に旗艦を掲げた。^{[2]ゲル艦隊の分遣隊と共に地中海にいる間、ゲルはフランスの私掠船とスペイン船籍の拿捕船セント・}ジェイゴ号を拿捕した。これらの船は、イギリスにもたらされた拿捕船の中でも最も価値の高いものの一つと言われている。^[2]セント・ジェイゴ号の所有権は議論の的となり、1795年2月4日に積荷の価値が93万5000ポンド（2023年の1億2202万ポンドに相当）とされるまで決着しなかった。^[3]この時点で、乗組員、艦長、士官、提督全員がこの拿捕船の分け前を受け取ると予想されていた。フッド提督の取り分は5万ポンド（2023年の652万ポンドに相当）であった。^[3]セント・ジェイゴをポーツマスに運んだ船はセント・ジョージ、エグモント、エドガー、ガンジス、フェートンであった。^[4]

1793年10月、ゲルはジェノヴァ港の中立を悪用したフランスのフリゲート艦モデストの降伏を勝ち取ることができた。その後、ゲルは健康上の理由で最後にイギリスに帰国しなければならなかった。^[2]

セントジョージは1795年のイエール諸島海戦に参加した。1798年、乗組員の一部が反乱で軍法会議にかけられた。^[5]

この船は1801年のコペンハーゲンの海戦に参加し、ホレーショ・ネルソンの旗を掲げた。ネルソンは戦いの前に浅瀬に適していたエレファントに異動し、セント・ジョージは戦闘中は控え目に留まった。この船の艦長はトーマス・マスターマン・ハーディで、トラファルガーの海戦ではネルソン提督の指揮下でヴィクトリーの艦長となる。ウィリアム・ボルトン艦長はセント・ジョージでのこの戦いでの活躍の後、1801年4月2日に中佐に昇進し た。[ 6 ] 1847^年、海軍本部は戦闘の生存者全員に「コペンハーゲン1801」の留め金が付いた 海軍将軍功労章の授与を認可した。

ハノ

ロッサンド

ヴィンガ

サロ

トルスミンデ

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HMSセントジョージ号の最後の航海の重要な場所

1807 年 9 月のコペンハーゲン砲撃とデンマーク王立艦隊の拿捕の後、デンマーク/ノルウェーとイギリスの間で砲艦戦争が勃発した。戦争の結果、商船の船団はデンマーク領海を通過する際にイギリス海軍の艦艇に護衛され、デンマークとノルウェーの私掠船の攻撃から商船を守ることになった。セントジョージは船団に参加し、1811 年秋にはバルト海におり、そこで最後の航海が始まった。

セントジョージ号の沈没に至るまでの出来事は、いくつかの資料に記録されている。最も重要なのは、セントジョージ号の軍曹ウィリアム・ゲイリーが妻に宛てて書いた、1811年12月2日のヨーテボリでの日付が付けられた手紙である。 ^[7]もう1つの重要な資料は、チャールズ・ダドリー・ペイター司令官率いるHMSクレッシー号の航海日誌である。クレッシー号は、ユトランド沖での致命的な座礁の数時間前までセントジョージ号を護衛していた。

• 1811年11月1日。その年イギリスへ向かう最後の船団がカールスハムンのハノーブクテンを出発した。船団は129隻の商船で構成され、ジェームズ・ソーマレス中将率いるHMSヴィクトリー号とロバート・カーシュー・レイノルズ少将率いるセント・ジョージ号の指揮下にあるイギリス海軍の戦列艦とブリッグ艦に護衛された。参加した他の戦列艦はHMSオリオン号、HMSヒーロー号、HMSディフェンス号、HMSドレッドノート号であった。嵐のため船団は引き返すことを余儀なくされた。
• 11月9日。船団は再びハノを出発し、ドイツのリューゲン島を通過する。
• 11月12日。クレッシー号とブリッグ船 HMSベレット号はロストックを出発し、フェーマルン島の東で船団に加わった。激しい嵐のため、船はデンマークのロラン島南方の砂洲、ロッサンドに停泊せざるを得なかった。嵐で多くの商船が損傷し、12隻が完全に失われた。
• 11月15日。セントジョージ号は他の船と衝突し、ロズサンドで座礁。すべてのマストと舵を失った。セントジョージ号は30時間後に浅瀬から解放され、クレッシーから入手した木材で作られた応急措置と舵を取り付けられました。舵はトーマス・パケナムが考案したタイプでした。^[8]
• 11月21日。船団はロッサンドを出発。セントジョージ号はクレッシー号に曳航される。
• 12月1日。船団はヨーテボリ郊外の群島にあるスウェーデンのヴィンガ島に到着。セントジョージは翌日到着し、さらなる修理を受ける。ソーマレスはセントジョージの航行続行に重大な懸念を抱いているが、レイノルズ少将とセントジョージのダニエル・オリバー・ギオン艦長はセントジョージが北海を横断できると主張している。^{[8] [9]}

座礁に至るまでの日々は、クレッシー号のパター司令官の航海日誌に記録されており、さらに詳しくはパター司令官が海軍本部に書いた機密報告書と友人のルーキン司令官に宛てた個人的な手紙に記されている（ロンドン国立海洋博物館所蔵の文書。デンマーク語訳はジェプセン、1993年）。座礁そのものは、浜辺にいた数人の生存者と見物人の目撃証言によって記録されており、デンマーク当局と地元新聞の公式報告書によって保存されている。^[8]

• 12月16日～17日。約150隻の商船がヴィンガを出港し、8隻の戦列艦（HMSビクトリー、HMS セントジョージ、HMSドレッドノート、 HMSヴィゴ、 HMSクレッシー、 HMSオリオン、 HMSヒーロー、 HMSディフェンス、 HMSディクテーター）と、 ベレットを含むいくつかの小型海軍艦艇も出港した。嵐で被害を受けたヒーローとセントジョージに続き、ディフェンスとクレッシーも出港した。
• 12月19日。嵐と荒波のため、スカゲラク海峡でセントジョージ号、ディフェンス号、クレッシー号、ベレット号、その他多数の商船が引き返すことを余儀なくされた。クレッシー号はセントジョージ号を曳航しているが、鎖と太いロープで固定された仮の舵ではセントジョージ号の進路を維持できない。
• 12月21日。船はサロ灯台の北東4海里に避難した。風向きが変わったため、スカゲラク海峡と北海を横断する新たな試みを行うことが決定された。この試みでは、セントジョージ号はクレッシー号に曳航されていない。

• 1811 年 12 月 23 日。温帯低気圧が北西から吹き付け、船は深刻な危機に陥る。クレッシー号とベレット号は座礁を避けるために方向転換する。ディフェンス号はセント ジョージ号を一時的に曳航しようとするが、ワイヤーが切れる。ディフェンス号はその後、海岸沿いで難破し、12 名を除く全員が死亡した。

• 12月24日。夜早くからセントジョージ号はジブを上げ風下への旋回を試みたが、ジブが吹き飛んでしまいトップセイルを引くことができなかった。網に防水シートを入れても旋回速度は上がらなかった。錨を下ろすが、ワイヤーが仮の舵に引っ掛かり壊れてしまう。午前6時、セントジョージ号は陸から500メートル、トールスミンデの南数キロの最も外側の砂州に着岸した。直ちに大きく傾いた。大工は貯蔵庫に10フィートの水があると報告した。船を救出するためにマストが切断され、乗組員全員にポンプに向かうよう命令が下された。ロングボートを除くすべてのボートが海に流された。14人の乗組員がロングボートで陸に上がろうとしたが転覆し溺死した。斧をすべて失っていたため、ミズンマストはナイフで切断された。嵐がマストを襲い、周囲の乗組員全員が海に引きずり込まれた。午前 10 時、巨大な波が約 400 人の乗組員を船から引きずり下ろした。その多くは低体温症と疲労ですでに死亡していた。午後 12 時、船はもはや指揮下にはなかった。午後になっても船尾と大船室の一部はまだ見えていた。海岸からは、マストの残骸にしがみついて浜辺にたどり着こうとする船員が数人見えたが、その試みで全員溺死した。夕方になっても、難破船には約 150 人がまだ乗船していた。
• 12 月 25 日。難破船から約 10 名の男性がいかだに乗り込むことに成功したが、いかだにしっかりと体を縛り付けて岸にたどり着いたのは 4 名のみで、生きているというよりは死んでいる状態だった。その後、漂流する木材に縛り付けられた 8 名の男性が岸にたどり着いた。
• 12月26日。沈没船内に生命の兆候は見当たらない。

ペイター司令官から海軍本部に送られた報告書、およびクレッシー号の士官が署名した 2 通のメモ(ロンドンの国立海洋博物館で入手可能、また 1993 年のジェプセンのデンマーク語訳も入手可能) には、クレッシー号が嵐の最中に直面した困難が記述されている。最初の手紙は 12 月 23 日午後 9 時にペイター司令官に提出され、出航して海岸から離れることで船を救うことが絶対に必要であると述べている。これは暗に、セント ジョージ号 (および副提督) を運命に任せることを意味していた。 2 つ目のメモは、午後 10 時 45 分にペイターに届けられ、彼らがセントジョージを旋回して通過した後のセントジョージの状況について説明しており、舵の状態により左舷から右舷への変更ができなかったためか、船首が東北東に向かっていた(つまり、セントジョージは必然的に海岸に向かっていた)こと、そしてセントジョージをまったく支援できないことから、クレシーを救うためにできるだけ多くの帆を出すよう司令官に強く勧告したことが述べられている。ペイター自身がこの悲惨な状況を非常によく認識していたことは疑いようがなく、それは彼が海軍本部に提出した報告書で、午後 3 時にはセントジョージを救えないことを知っていたと書いていることからも明らかである。彼が進路を変更してクレシーを救うことを躊躇した唯一の理由は、副提督の許可なく彼を残したくないためと思われる。同じ不本意が、ディフェンス号が進路を変えず、結局浜辺で難破してしまった唯一の理由であるように思われる。 ^[8]

生存者の数については不明な点がある。ある情報源は、738人の乗組員のうち7人だけが救出されたとしているが^[10] 、他の情報源は、生存者の尋問の公式日誌を引用して、11人、あるいはおそらく12人であるとしている^{[8] 。生存者の1人であるウィリアム・ワトソンは、自分はアメリカ市民であり、乗船するよう圧力}をかけられたと述べた。彼と、ディフェンスから生き残った他の2人のアメリカ人は、イギリスに帰国せず、英国海軍にこれ以上勤務したくないという明確な希望を表明した^[8] 。その後2週間で、セントジョージとディフェンスから1,400人近くの溺死者が難破船の南側の海岸に打ち上げられた。死者にはレイノルズとギオンが含まれていた。死者の中から彼らを見つけようとするかなりの努力にもかかわらず、彼らの遺体は発見されなかった。海岸に打ち上げられた遺体のほとんどは、それ以来「死者の砂丘」として知られるようになったトルスミンデの砂丘に埋葬された^{[11] 。}

デンマーク当局はすぐにヴィゲルセン中尉に難破船の受取人としてその地域に派遣するよう命じた。^[12] イギリスはデンマーク＝ノルウェーと戦争中であり、生存者は捕虜であったにもかかわらず、地元住民や当局は彼らを手厚く扱った。彼らは比較的速やかにイギリスに送還され、その代わりにイギリスの刑務所に収容されていたデンマーク人捕虜の2倍の人数が収容された。^[8]デンマーク政府はすぐに海軍本部にこの惨事について報告し、今日でもイギリス海軍にとって最大の人命損失となっているこの惨事に対して深い同情の意を表した。^[8]

1937 年、デンマークの新聞が発起し、デンマーク海軍中将 H. レヒニッツァーと捜索救助隊長 V. ファブリキウスの提案により、デッド メンズ デューンズに記念碑が建てられました。記念碑は 3 つの石で構成され、海に面したメイン ストアの裏側に次の碑文が刻まれています。

クリスマスの終わり、
ヴェストユトランド海は荒れ狂い、
何百人もの若い兵士が砂丘で墓を見つけた。
彼らの記憶のために建てられた石碑は
、何世紀もの間守られてきた。

（新聞編集者ヴィダール・ブルーン、デンマーク語から翻訳）

聖ジョージの船の鐘は1876年に回収され、2011年5月までリングケービング近くのノ教会の鐘として使われていました。その年の5月に教会は鐘楼を改修し、その結果、鐘はトルスミンデのストランディングス博物館聖ジョージに寄贈されました。^[13]

1981 年に嵐によりセント ジョージ号の残骸が露出した後、何千もの遺物が沈没船から回収され、その多くがストランディングス博物館セント ジョージに展示されています。

• 1811年12月24日にハークサンドで失われた船舶のリスト。同時に別の船団が難破した。

• ウィキメディア・コモンズの HMS セント・ジョージ (船、1785 年) に関連するメディア
• ストランディングスミュージアム セントジョージ 2019年2月19日アーカイブウェイバックマシン
• HMSセントジョージ号のガラス瓶

北緯56°21′30″ 東経8°6′00″ / 北緯56.35833° 東経8.10000° / 56.35833; 8.10000