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| 広州-九龍間の電車 廣九直通車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービスタイプ | 都市間鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール |  広東省香港 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1911年10月5日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 2020年1月30日（休止）
2024年7月31日（廃止） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現在のオペレーター | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | 広州東 ‹TfMを参照›紅磡 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 25 kV 50 Hz 架空送電線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック所有者 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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広州九龍直通列車（簡体字：广九直通车または港穗直通车、繁体字：廣九直通車または港穗直通車、ピンイン：Guǎngjiǔ ZhítōngchēまたはGăngsuì Zhítōngchē）は、香港と広州を結ぶ都市間鉄道サービスであり、香港のMTRコーポレーションと中国本土の広州鉄道グループが共同で運営している。サービスは香港領内の東鉄線に沿って運行され、羅湖で香港と中国の国境を越え、広東省の光茂鉄道と広深鉄道に沿って続く。
毎日各方向に12本の列車が運行され、所要時間は1時間40分であった。[1]
MTRC はこの路線でKTTサービスを運営しています。KTT サービスは 2 階建て列車で提供され、通常はプレミアム クラス車両 2 台とファースト クラス車両 5 台で構成されています。この路線の他の列車は 中国鉄路広州グループが提供しています。
MTR広州・九龍直通列車が運行する目的地は、香港、東莞、広州などです。このサービスはCOVID-19の発生以来中断されており、2024年6月に国務院で承認された税関総署による都市間直通列車の4つの鉄道港すべてを閉鎖する発表を受けて、 2024年7月31日に正式に廃止されました。税関は、高速旅客列車が中国本土と香港間の乗客の移動ニーズを効果的に満たしていることを理由に挙げています。 [2]
現在、このサービスは香港西九龍から広州東までの高速鉄道サービスに置き換えられています。
歴史
幼少期
中国側の当初の路線は九広鉄道（KCR）[要出典]と呼ばれ、イギリス側の路線は九広鉄道（KCR）と呼ばれ、後に香港の他の新界地域に高速輸送ネットワークを広げた。エンジニアリング・パートナーシップのアーサー・ジョン・バリー氏とジョン・ウルフ・バリー氏は、このプロジェクトのコンサルタント・エンジニアだった。[3]
当時イギリスの植民地であった香港内の区間はイギリス区間として知られていました。1906年に建設が始まり、1910年10月1日に単線システムとして開通しました[4] 。これは現在の東鉄線にほぼ相当します。
香港の九龍と中国の都市広州を結ぶ鉄道は1911年10月5日に完全に開通した。[5] 1911年に中国区間が開通すると、南端の尖沙咀から国境を越えて中国南部の都市広州の大沙頭駅まで直通列車が走った。列車は蒸気機関車が牽引した。KCRネットワークは単線の鉄道から3つの鉄道路線と軽便鉄道システムに拡大され、32の鉄道駅と68の軽便鉄道駅があった。
当初、イギリス区間の列車は、九龍岬[要説明]の仮終点から北上し、新界東部を通って中国国境の羅湖まで走っていた。南の恒久的な終点である尖沙咀の九龍駅は、1914年後半に開業した。
標準軌のイギリス区間の建設には、狭軌鉄道の運行用列車が使用されました。[要出典]狭軌の資材は後に、現在は廃止された沙頭角支線の建設に使用されました。
現代
1949年に中華人民共和国が成立した後、当初は直通列車は国境を越えることができなかった。1979年4月4日、香港と中国当局の合意により、広州と紅磡の間の直通列車の運行が再開された。1993年1月には、このサービスは仏山まで延長され、 1995年3月28日には肇慶まで延長された。1995年10月8日から、一部の列車は東莞の昌平駅に停車するようになった。1996年、北端の終点が広州駅から広州東駅に移された。
肇慶行きの列車サービスは改修工事のため2017年4月16日に終了した。広州・深圳・香港高速鉄道の開通に伴い、仏山行きのサービスも2019年7月10日から停止している。両国境検問所は2021年12月15日に閉鎖され、両都市への直通列車サービスの復活は不可能となった。
休止および正式に廃止
香港でのCOVID-19の流行により、直通列車の運行は2020年1月28日に中止された。 [6] 2022年4月の情報筋によると、エクスプレスレールリンクの運行が広州東駅まで延長されるため、列車の運行は再開されないとのことだった。[7] [8]
2024年7月31日、税関総署は、2024年6月に国務院で承認された都市間直通列車の残りの4つの鉄道港をすべて閉鎖し、正式にサービスを廃止すると発表した。税関は、高速旅客列車が中国本土と香港間の乗客の旅行ニーズを効果的に満たしていることを理由に挙げている。 [2]
駅
歴史的な駅
以下は1911年に運行が開始された際の直通列車の停車駅である。 [9]大半は広深鉄道の停車駅となった。直通列車の運行は中国共産党が広州を占領した1949年10月14日に中止され、1979年4月4日に再開された。
この期間中、直通列車の運行には、天河 ( Tin Ho )、雲麓 ( Wan Luk )、上水 ( Sheung Shui )などの新しい停留所が追加されました。
モダンサービス（2020年終了）
参照
参考文献
- ^ メトロ
- ^ ab "海關總署公告2024年第96號（關於關閉北京西站、上海站、廣州、東莞等4個鐵路口岸的公告）".中華人民共和国税関総署。 2024 年 7 月 31 日。2024 年 7 月 31 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年7 月 31 日に取得。
- ^ 香港立法会会議事録：1909年5月13日、1910年3月10日、1911年4月20日 www.legco.gov.hk.
- ^ 香港政府官報 1910-10-07; https://sunzi.lib.hku.hk/hkgro/view/g1910/15197.pdf. 2021-04-24閲覧
- ^ 残りの区間、すなわち中国区間は、現在の広深鉄道公司の広州・深圳区間（簡体 字：广深铁路）に相当する。
- ^ "高鐵城際直通車1．30起一時停止 港鐵：乘客可獲全數退去款 (22:46) - 20200128 - 港聞".明報新聞網 - 即時新聞インスタントニュース(繁体字中国語) 。2022 年5 月 31 日に取得。
- ^ "港鐵停保養城際直通車または永久運 田北辰：高鐵料明年可抗廣州東站 屆時取消直通車".明報新聞網 - 每日明報デイリーニュース（繁体字中国語）。 2022 年 4 月 9 日。2022 年5 月 31 日に取得。
- ^ 「香港MTRの広州、北京、上海との国境直通列車サービスの『時代の終焉』」サウスチャイナ・モーニング・ポスト。2022年4月29日。 2024年3月15日閲覧。
- ^ 「Canton Kowloon Ry. Time Table」。1911年10月3日。 2020年1月1日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、広東直通列車 (MTR)に関連するメディアがあります。
- MTRC都市間旅客サービス