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| 沙頭角支店 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 粉嶺駅から眺めた沙頭角鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | 沙頭角支綫 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 閉鎖 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | 香港 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ライトレール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | 九広鉄道（イギリス区間） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客数 | 82,505（1924年、年間） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1911年12月21日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1928年4月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 7.25 マイル (11.67 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 2 フィート( 610 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速 7.91 マイル (12.73 km/h) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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沙頭角支線（中国語：沙頭角支綫）は、九広鉄道株式会社が運営する2フィート（610 mm）狭軌の ライトレールで、香港の新界北部にある粉嶺から沙頭角までを走っていた。 [1]全長は7.25マイル（11.67 km）で、1日8便が運行されていた。粉嶺から沙頭角までの移動時間は55分だった。
背景
1911年に香港鉄道のイギリス支線が開通した後、大埔区役所の地方当局は、沙頭角市場と深春市場（現在の深圳）間の村民の安定した移動を考慮すると、幹線の収入が増加する可能性が高い境界町沙頭角への鉄道支線の建設を提案した。この提案は1911年4月28日に香港政府に承認された。[2]
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この支線は、本線の建設に使用された狭軌鉄道の線路と車両を再利用して建設された。支線を南西にキャッスルピークまで延長する計画もあり、香港政府は中国政府がミルズベイまでの延長を承認できると考えていた。[2]
サービス
この路線は2段階に分けて開通し、1911年12月21日に粉嶺から石涌涌まで開通し、[3] 1912年4月1日に沙頭角まで開通した。[4]開通が遅れたのは、風水に関する路線論争のためであった。[2]
この支線は、沙頭角への役人の移動を容易にし、地域の村人、香港と中国の国境を頻繁に行き来する商人や労働者に利益をもたらした。路線は粉嶺、洪冷、臥興、石中澳、沙頭角の4つの区間に分かれていた。運賃は各区間5セントで、例えば粉嶺から沙頭角までは20セントだった。[3] 1916年2月に路面電車システムが採用され、停留所から停留所まで2セントの新しい運賃システムが導入された。[5]
乗客数は1924年に82,505人でピークに達し、その後4年後の閉鎖まで大幅に減少しました。[5]
閉鎖
1922年の船員ストライキと政情不安により、列車の運行は定期的に停止され、1922年と1923年には列車が沙頭角駅に停車しないこともあった。 1923年に沙頭角道路を建設する決定が下された後、支線の閉鎖は避けられないと見越して、KCRコーポレーションは支出を可能な限り抑えたが、皮肉なことに輸送された乗客数は過去最高に達した。1925年の広州・香港ストライキにより支線の運営はさらに混乱した。KCRの公式報告書によると、列車の運行は1926年1月11日から5月3日まで停止した。
沙頭角鉄道は、1928年4月1日に、開業からわずか17年後に運行を停止した。これは、当時完成した沙頭角道路を利用する自動車との競争により、利用者と収入が減少した結果、政府の命令によるものであった。 [5]線路と建物は6月までに取り壊された。紅冷駅の建物だけが、鉄道の存在の証拠として他の駅とともに保存されているが、[6] [2] KCR本線が使用する粉嶺駅はサービスを続けている。かつて線路が使用していた溝は、今日でも田園地帯の深い木々の間に痕跡を残すことができる。[7]
閉鎖後、WGバグナル社製の2両の機関車はフィリピンのイロイロにあるノース・ネグロス・シュガー・カンパニーに売却された。当初は近くの製糖工場に刈り取ったサトウキビを輸送するために使用され、その後は線路の保守や入換作業に使用された。1990年に廃止され、1995年に九広鉄道公司が買収して香港に戻された。1両は外観を修復され、現在は香港鉄道博物館に展示されている。2両目は2007年に公司からフィリス・ランプトン狭軌鉄道トラストに寄贈された。現在はイギリスで修復され、ウェールズのレイドル渓谷鉄道で走行する可能性がある。 [8]
駅
沙頭角支線は単線の鉄道で、臥杭駅の待避線と、粉嶺から1.5マイル（臥杭付近）と4マイル（石涌澳付近、約6マイル）[2]の両終点に側線があった。粉嶺から渤河村の近くまでの最初の4マイルは、新道路沿いに、また新道路の一部として鉄道が建設された。渤河から沙頭角までは地形上、線路は1:45の急勾配と半径150フィート（46メートル）の曲線を含む、それほど容易ではないルートを取らなければならなかった。[5]
駅には簡易な駅舎が建てられた。[5]沙頭角鉄道の駅と停車駅は以下のとおりである。[9]
龍躍頭駅は支線が運行を停止する前に閉鎖された可能性が高い。[2]新聞で警察署の近くにあると説明されていた臥杭駅と石中澳駅の位置は村民によって確認されており、[7] [10] 1924年に撮影された航空写真には両方の終点が写っている。[11]沙頭角の車坪街（中国語：車坪街、直訳すると「車平街」）は終点にちなんで名付けられている。[2]
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沙頭角鉄道の旧洪冷駅。この鉄道の他の駅はすべて取り壊されました。 -
旧洪冷駅の側面図。 -
旧洪冷駅の案内板。
参考文献
- ^ 「九龍広州鉄道（イギリス区間）第4部 - 初期（1910年から1940年）」industrialhistoryhk.org。香港産業史グループ。 2019年9月24日閲覧。
- ^ abcdefg 阮、志 (2021).禁區：夾縫中の沙頭角。香港：共同出版。ISBN 9789620446665。
- ^ ab 「九広鉄道（イギリス区間）通告」香港日報。 1911年12月21日。4ページ
。FANLINGとSHEK CHUNG AU（警察署）間の支線は、本日21日木曜日に開通します。
- ^ 「九広鉄道（イギリス区間）通告」香港日報。1912年3月29日。4ページ。
4月1日月曜日より、粉嶺支線の最後の区間である石中嶼と沙頭角の間で通行止めとなることをお知らせします。
- ^ abcde Phillips, RJ「九広鉄道株式会社：歴史」（PDF）。
- ^ “專題報道95年歷史沙頭角支線涉保育不力舊火車站變「垃圾站」”. Apple Daily 蘋果日報。2019年3月20日に取得。
- ^ ab "一百年後沙頭角支線，仲有遺蹟搵得？".エッグスタジオ（中国語（香港））。 2022-04-11 。2022-05-18に取得。
- ^ ボイドホープ、ゲイリー（2009年1月）。「レイドルの復活」。蒸気鉄道。358：91-5。
- ^ ランハム、ジェフ。「1910 粉嶺 - 沙頭角支線」（PDF）。
- ^ 「沙頭角支線臥杭駅 [1911-1928]」。古楼：オールド香港。 2022年5月18日閲覧。
- ^ 「1924年香港航空写真（国立航空写真コレクション）」香港歴史地図。
さらに読む
- 「粉嶺・沙頭角支線」（PDF）。香港文化博物館。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの沙頭角鉄道関連メディア