グラマンFF

グラマンFF "Fifi" (社内呼称G-5 ) は、1930 年代にアメリカ海軍で運用されたアメリカの複葉戦闘機です。 ^[²^]格納式着陸装置を備えた最初の艦載機でした。^[³^]カナダでライセンス生産され、カナダ軍ではゴブリン、スペイン軍ではデルフィン(英語: "Dolphin") として知られていました。

設計と開発

FF -1 は、グラマンがアメリカ海軍向けに設計した最初の完全な航空機でした。海軍は、グラマンがO2U -1 偵察機用に製造した引き込み式着陸装置を海軍のボーイングF4B -1 戦闘機に改造できるかどうかをグラマンに尋ねましたが、グラマンは代わりに新しい戦闘機の設計を提案しました。^{[ 4 ]}試作機XFF-1 (シリアル番号 A8878) は、1931 年 4 月 22 日に締結された契約に基づき、ニューヨーク州カーチスフィールド (後にコロンビアフィールドと改名) で製造され、同年 12 月 29 日に初飛行しました。^{[ 4 ]}^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}この飛行機は 2 人乗りで、密閉型コックピット、全金属製の胴体、そして大部分が布で覆われた翼を備えていました。 XFF-1は当初、616 hp (459 kW)のライト R-1820 -E サイクロン星型エンジンを搭載し、運用試験中に 195 mph (314 km/h)を達成した。後に元のエンジンは 750 hp (560 kW) のライト R-1820-F サイクロンに交換され、XFF-1 は最高速度 201 mph (323 km/h) に達し、当時運用されていたどの米海軍戦闘機よりも速かった。^[⁶^]

1932年12月19日、2人乗りFF-1（G-5）27機の生産発注が行われた。一方、グラマン社は2人乗り偵察機仕様の2番目の試作機（シリアル番号A8940）をXSF-1（G-6）として完成させた。その後、2人乗り仕様のSF-1が33機発注された。これらの機体は、FF-1との主な違いは、内部装備が改良されていることと、戦闘機型に搭載されているR-1820-78型ではなくR-1820-84型サイクロンエンジンを搭載していることである。^{[ 6 ]}また、サイクロンエンジンの代わりにプラット・アンド・ホイットニーR-1535-72型2列エンジンを搭載したXSF-2も1機完成した。^{[ 2 ]}

FF-1 の特徴的な格納式主着陸装置の設計は、グローバー・ローニングが後にグラマンの創設者となるリロイ・グラマンを雇用したことに端を発している。グラマンは 1928 年にグラマンとジェイク・スウィルブルの両方を自身の航空機会社に雇い入れた。ローニング航空工学会社が 1932 ～ 33 年の間に倒産した後、ローニングは今度はグラマン社の後の成功に貢献し、ローニングの軍用機設計のいくつかに使用されたグラマン設計の手動クランク式格納式主着陸装置が FF-1 に使用され、後にグラマン F2FおよびF3F複葉戦闘機設計にも使用された。グラマン F4F ワイルドキャットにも使用され、水陸両用単発複葉軍用機グラマン JFおよびJ2F ダックにも使用された。 ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

運用履歴

FF-1は1933年6月からUSSレキシントンの戦闘飛行隊VF-5Bに納入された。^{[ 5 ]}運用中、FF-1は「フィフィ」として親しまれるようになった。^{[ 6 ]} SF-1の納入は1934年3月30日に始まり、偵察飛行隊VS-3Bとともにレキシントンで運用された。^{[ 6 ]}

FF-1とSF-1はどちらも1935年後半から1936年にかけてアメリカ海軍の第一線飛行隊から退役した。残っていた25機のFF-1はフィラデルフィアの海軍航空機工場に送られ、そこで改造されてFF-2に改称された。FF-2は上部カウリングの銃が取り外され、SF-1と同じ構成で胴体右舷側に1丁の.30口径機関銃が取り付けられた。これらはアメリカ全土の海軍予備航空基地で運用された。SF-1も海軍予備役で使用された。最後のFF-2は1942年に海軍記録から抹消された。^{[ 9 ]}

カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社は、改良型FF-1であるG-23の製造ライセンスを取得し、合計52機を完成させた。そのうちのいくつかは米国製の部品から組み立てられた。1937年にスペイン共和国政府は、偽造したトルコの証明書を提示して34機を取得した。このバッチは主に、スペイン内戦中に交戦国に課せられた米国の禁輸措置を回避するために製造された。^{[ 3 ]}スペイン共和国空軍ではGE-23デルフィン（英語:「イルカ」）と呼ばれたこの航空機は、紛争で戦ったが、敵の戦闘機に性能で劣り、損失が大きかった。ハインケルHe 59 Bに対する勝利は、グラマン複葉戦闘機による唯一の記録された「撃墜」である。^[¹^] 11機が生き残り、スペイン空軍で使用され、その丸みからペドロ・リコという愛称で呼ばれた。^[¹^]

当初は時代遅れで速度が遅すぎるとしてカナダ空軍から戦闘機として不採用とされたが、戦争の勃発に伴い、CC&F生産バッチの最後の15機がゴブリンIとして採用された。この機体は1940年9月17日から1942年4月21日までカナダ空軍で運用された。第118カナダ空軍飛行隊の「A」飛行隊はオタワのロッククリフでゴブリンを装備し、その後第118（戦闘）飛行隊となり、後にノバスコシア州ダートマスに駐屯し、そこでゴブリンはしばらくの間、東海岸唯一の戦闘機部隊となった。

カナダ空軍での運用に先立ち、ニカラグア、日本、メキシコにそれぞれ1機ずつ納入された。

ニカラグア政府が購入した唯一のG-23は、限られた運用期間を経て1942年にゾロルタン飛行場のスクラップ置き場に追いやられ、1961年に米国に購入されて輸送されるまでそこに留まる運命にあった。1966年、グラマン社はこの機体を修復し、米国海軍に引き渡した。現在もフロリダ州ペンサコーラの海軍航空博物館の展示品の一つとなっている。^[¹⁰^]

日本の機体はグラマンの降着装置の例として購入された。しかし、納入される頃には、より優れた設計が既に使用されていた。^{[ 11 ]}

メキシコの事例は、現地に生産ラインを設置するためのパターン機として意図されていたが、それは実現しなかった。^{[ 12 ]}

バリエーション

XFF-1（グラマン社製モデルG-5）: 単一のプロトタイプ、^{[ 1 ]}シリアル番号A8878 ^{[ 6 ]}
FF-1: 27機製造、^{[ 1 ]} 2人乗りアメリカ海軍艦載戦闘機^{[ 6 ]}
FF-2: オリジナルのFF-1戦闘機のうち25機^{[ 1 ]}は、海軍航空工場によってデュアルコントロールに改造され、戦闘機訓練機として使用された^{[ 2 ]。}
XSF-1（グラマン社製G-6型）: 1台製造され、^{[ 1 ]} 2番目の試作機、シリアル番号A8940 ^{[ 6 ]}
SF-1: 33機製造、^{[ 1 ]} 2人乗りアメリカ海軍艦載偵察機^{[ 6 ]}
XSF-2（グラマン社製G-13型）: 1機の航空機、^{[ 1 ]} SF-1の機体に、650 馬力（485kW ）のプラット・アンド・ホイットニーR- 1535-72ツインワスプジュニアエンジンを搭載し、ハミルトンスタンダードプロペラを駆動する。^{[ 2 ]}
GG-1: FF-1とSF-1の部品から作られた単一企業のデモンストレーター機。450馬力（340kW ）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340ワスプエンジンを搭載。後に890馬力（660kW ）のライトR-1820-F52エンジン、上翼下面の全幅スプリットフラップ、下翼のエルロンに改造され、アメリカの実業家ハワード・F・クラインにカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社へのデモンストレーター機として売却された。^[¹³^]
ゴブリンMk.1: 15機のG-23は、カナダ自動車鋳造会社によってライセンス生産されたが、スペイン共和国軍には納入されなかった。後にカナダ空軍に編入された。^{[ 1 ]}
AXG1: 1935年に評価のために大日本帝国海軍航空隊に供給されたグラマンG-23戦闘機1機。
GE.23 デルフィン: 1938年にスペイン共和国軍に納入された34機のG-23の名称。34-納入済み。

オペレーター

カナダ

カナダ空軍

第118（戦闘）飛行隊RCAF – 15機、ゴブリンIと命名^{[ 11 ]}

第123（陸軍協力）飛行隊RCAF – 5機（第118（F）飛行隊から移管、ゴブリンIと命名） ^{[ 14 ]}

日本

大日本帝国海軍– CC&F の例 1 つはAXG ^{[ 11 ]と指定されている 1 つ}

メキシコ

メキシコ空軍- メキシコでの生産のための試作品として意図されたもの。^{[ 12 ]}

ニカラグア

軍航空隊– 1例、シリアル番号GN-3 ^{[ 12 ]}

スペイン共和国

スペイン共和国空軍- シリアル番号AD-001からAD-034までの34機が納入されました^{[ 12 ]}

Ejército del Aire – 内戦を生き延びた 11 例。

アメリカ合衆国

アメリカ海軍

仕様書（FF-1）

データは『世界の航空機完全百科事典』^{[ 2 ]}および『アメリカの戦闘機』より

一般的な特徴

乗員： 2名（操縦士と観測員兼銃手）
全長： 24 フィート6 インチ（7.47 メートル）
翼幅： 34 フィート6 インチ（10.52 メートル）
身長： 11 フィート1 インチ（3.38 メートル）
翼面積： 310 平方フィート（28.8^平方メートル）
空車重量： 3,098 ポンド（1,405kg ）
最大離陸重量： 4,677 ポンド（2,121kg ）
動力装置：ライトR-1820-78サイクロン星型エンジン×1基、700馬力（520kW）

パフォーマンス

最高速度：高度4,000フィート（1,200メートル）で時速207 マイル（時速333キロ、180 ノット）
範囲: 685 マイル (1,100 km、595 海里)
運用高度上限： 22,100 フィート（6,735 メートル）
上昇率： 1,667 フィート/分（8.47 メートル/秒）

武装

胴体に固定された7.62mmブローニングM1919機関銃2丁、または7.62mmブローニングM2機関銃1丁と12.7mmブローニングM2機関銃1丁。後部コックピットに7.62mmブローニングフレキシブル機関銃1丁。
翼下に100ポンド（45kg）M30爆弾または116ポンド（53kg）Mk4爆弾を2発搭載可能

^{[ 15 ]}

参考文献

引用文献

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10フランシロン、1989年、p.62
1 2 3 4 5 6エデンとモエン、2002、p. 762.
1 2ウィンチェスター 2002、p. 21。
1 2ジョーダン、コーリー C.「グラマンの台頭：第 1 章」Wayback Machineに 2013 年 11 月 3 日にアーカイブ済み。第二次世界大戦の飛行機とパイロット、 2000 年。2011 年 7 月 22 日取得。
1 2 Cacutt 1989、p. 155–162。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Swanborough and Bowers 1976、p. 195。
↑メリアム、レイ（2017）。第二次世界大戦レビュー；第30号；グラマンのワイルドキャット。フーシックフォールズ、ニューヨーク州、アメリカ合衆国：メリアムプレス。ISBN 9781387487929グラマン社のF4Fまでの米海軍戦闘機、および水陸両用複葉機グラマンJ2Fに採用された、珍しい手動格納式の主着陸装置設計は、もともと1920年代にリロイ・グラマンがグローバー・ローニングのために考案したものである。
↑ FM 2 ワイルドキャット着陸装置テスト-2 (動画)。米国ネバダ州リノ: ロバート・スペルマン。イベントは 0:24 で発生。2021年9 月 25 日取得- YouTube 経由。FM 2 ワイルドキャット着陸装置のテストでは、コックピットの整備士が手動でギアを巻き上げているのが見えます。
↑グリーンとスワンボロー 1988、p. 259。
↑ "FF-1"。国立海軍航空博物館。海軍航空博物館財団。2017年11月15日のオリジナルからアーカイブ。 2018年8月16日取得。
1 2 3フランシヨン、1989年、p.60
1 2 3 4フランシヨン、1989年、p.61
↑ダン、リチャード S. (1996).グラマン複葉戦闘機の活躍. キャロルトン、テキサス州: スクワドロン/シグナル出版. ISBN 0-89747-353-1. OCLC 34959007 .
↑ Kostenuk, Samuel; Griffin, John (1977). RCAF Squadron Histories and Aircraft 1924-1968 . Toronto: National Museum of Man Canada. p. 255. ISBN 0-88866-577-6。
↑ワグナー、R. (1982). アメリカの戦闘機。ガーデンシティ、ニューヨーク：ダブルデイ＆カンパニー社。

参考文献

バレラ、デビッド・ゲサリ (2005)。デルフィン : エルアビオングラマン CC&F G-23 スペイン民間航空。スペイン：モンメロ。ISBN 978-8460979777。（スペイン語）
カカット、レン編（1989）。世界の偉大な航空機 ― 「グラマン単座複葉戦闘機」。ロンドン：マーシャル・キャベンディッシュ。ISBN 1-85435-250-4。
エデン、ポール；モエン、ソフ（2002）。世界の航空機完全百科事典。ロンドン：アンバーブックス。ISBN 0-7607-3432-1。
フランシロン、ルネ・J. (1989). 1929年以降のグラマン航空機. 海軍研究所出版局. ISBN 978-0870212468。
グリーン、ウィリアム（1966年10月）「グラマン初の戦闘機の奇妙な物語」フライング・レビュー・インターナショナル22（2）。
グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン（1988）。『ファイター完全ガイド』ニューヨーク：バーンズ＆ノーブル。ISBN 0-7607-0904-1。
グリーン、ウィリアム＆スワンボロー、ゴードン（1979年2月～5月）。「別の名前のグラマン…」。エア・エンスージアスト（9）：26 ～ 39。ISSN 0143-5450。
レヴィ、ハワード（1966年10月）。「オール・ザ・ウェイ・ホーム」。エア・プログレス。19 （ 4）。
レヴィ、ハワード（1966年12月）。「カナダ製ゴブリン機が修復される」。カナディアン・アビエーション。39 （12）。
リステマン、フィル・H. (2008).グラマン FF . アライド・ウィングス No.6. ロンドン: フィリディション. ISBN 978-2953254402。
ラムズデン、アレック（1980年4月～7月）。「トークバック」。エア・エンスージアスト。第12号。46 ～ 47 ページ。ISSN 0143-5450。
R-Roda, Pedro (1980年4月～7月)「トークバック」Air Enthusiast . No. 12. p. 47. ISSN 0143-5450 .
スワンボロー、ゴードン；バワーズ、ピーター M. (1976). 1911年以降の米国海軍航空機. メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版局. ISBN 0-870219685。
ウィンチェスター、ジム（2002）。20世紀の戦闘機。シュルーズベリー、英国：エアライフ・パブリッシング。ISBN 1840373881。

外部リンク

グラマン FF-1「フィフィ」
グラマンFF （2017年11月15日アーカイブ、ウェイバックマシン） – 国立海軍航空博物館

[Fr62-1] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10フランシロン、1989年、p.62

[world-2] 1 2 3 4 5 6エデンとモエン、2002、p. 762.

[winchester-3] 1 2ウィンチェスター 2002、p. 21。

[Jordan-4] 1 2ジョーダン、コーリー C.「グラマンの台頭：第 1 章」Wayback Machineに 2013 年 11 月 3 日にアーカイブ済み。第二次世界大戦の飛行機とパイロット、 2000 年。2011 年 7 月 22 日取得。

[great-5] 1 2 Cacutt 1989、p. 155–162。

[USN1911-6] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Swanborough and Bowers 1976、p. 195。

[7] メリアム、レイ（2017）。第二次世界大戦レビュー；第30号；グラマンのワイルドキャット。フーシックフォールズ、ニューヨーク州、アメリカ合衆国：メリアムプレス。ISBN 9781387487929グラマン社のF4Fまでの米海軍戦闘機、および水陸両用複葉機グラマンJ2Fに採用された、珍しい手動格納式の主着陸装置設計は、もともと1920年代にリロイ・グラマンがグローバー・ローニングのために考案したものである。

[8] FM 2 ワイルドキャット着陸装置テスト-2 (動画)。米国ネバダ州リノ: ロバート・スペルマン。イベントは 0:24 で発生。2021年9 月 25 日取得- YouTube 経由。FM 2 ワイルドキャット着陸装置のテストでは、コックピットの整備士が手動でギアを巻き上げているのが見えます。

[complete-9] グリーンとスワンボロー 1988、p. 259。

[10] "FF-1"。国立海軍航空博物館。海軍航空博物館財団。2017年11月15日のオリジナルからアーカイブ。 2018年8月16日取得。

[Fr60-11] 1 2 3フランシヨン、1989年、p.60

[Fr61-12] 1 2 3 4フランシヨン、1989年、p.61

[13] ダン、リチャード S. (1996).グラマン複葉戦闘機の活躍. キャロルトン、テキサス州: スクワドロン/シグナル出版. ISBN 0-89747-353-1. OCLC 34959007 .

[438-book01-14] Kostenuk, Samuel; Griffin, John (1977). RCAF Squadron Histories and Aircraft 1924-1968 . Toronto: National Museum of Man Canada. p. 255. ISBN 0-88866-577-6。

[15] ワグナー、R. (1982). アメリカの戦闘機。ガーデンシティ、ニューヨーク：ダブルデイ＆カンパニー社。

[

[

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[

[

[ 11 ]

[ 12 ]

[

[ 14 ]

[ 15 ]

グラマンFF

設計と開発

運用履歴

バリエーション

オペレーター

仕様書（FF-1）

関連項目

参考文献

引用文献

参考文献

外部リンク

関連するトピック

アメリカ海軍

戦闘機です。

グラマン

O2U