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| グリーンフォード支線 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | グレーターロンドン | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 5 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 郊外鉄道 | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| サービス | 1 | ||
| オペレーター | グレート・ウェスタン鉄道 チルターン鉄道 | ||
| デポ | TMDを読む | ||
| 車両 | クラス165「ターボ」 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1903 | ||
| テクニカル | |||
| トラックの長さ | 2マイル40チェーン（4.0 km） | ||
| トラック数 | 2 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
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グリーンフォード支線は、イングランドのロンドン西部にあるネットワークレールの2マイル40チェーン（4.0 km）の郊外鉄道線です。ウェストイーリングの西にあるグレートウェスタン本線との三角形の分岐点から北に走り、グリーンフォード駅の中央のベイプラットフォームまで続きます。ここでロンドン地下鉄のセントラル線との相互乗り入れがあります。グリーンフォード近くの三角形の分岐点は、アクトン-ノーソルト線（旧ニューノース本線）に接続しています。この路線は主にイーリングとグリーンフォードの郊外にサービスを提供しています。
歴史
1903年のこの路線の開通は、トワイフォード修道院敷地内の一部で行われた王立農業博覧会への対応のため、アクトン-ノーソルト線のパークロイヤル駅の開通と同時期であった。 [1]博覧会は1903年6月15日から1903年7月4日まで開催され、期間中、列車はパークロイヤルとイーリングを経由してパディントンを往復する循環サービスを運行した。通常のサービスは1904年5月2日に開始され、グリーンフォード駅への接続は1904年10月1日に敷設された。
GWML、支線、ANLによって形成されるループは、車輪の摩耗調整などの運用上の理由から、列車の方向転換に使用されることがある。2008年の週末、ウェストコースト本線で工事が行われていた間、この路線はヴァージン・トレインズのユーストン・バーミンガム国際「ブロッケード・バスター」サービスによって使用され、5両編成のボイジャーセットを使用して、ウィルズデン、アクトン本線、イーリング・ブロードウェイ、グリーンフォード、ハイ・ウィコム、バンベリー、コベントリーを経由してユーストンまで運行された。2010年2月の2回の日曜日には、工事によりメリルボーンへのルートが封鎖されていたため、チルターンとレクサム・アンド・シュロップシャーの列車がこの路線を経由してパディントンに迂回した。
地元ではこのサービスは「プッシュ・アンド・プル」と呼ばれている。これは蒸気機関車の時代から使われている言葉で、当時はグリーンフォードで機関車の方向転換ができず、機関車が客車を片道引っ張り、帰りは押していた（GWRオートコーチを参照）。[要出典] 1950年代には、機関車の両側に1台ずつ、計2台のオートトレーラーをつけて運行されることが多かった。
1960年代から1970年代にかけて、この列車は通常、クラス121「バブルカー」2両編成のディーゼル車両で運行されていましたが、後に1両編成に縮小されました。
ドレイトン・グリーン、キャッスル・バー・パーク、サウス・グリーンフォードはプラットホームが短いため、使用できる列車の最大長さは2両である。[2]
クロスレールの準備として、ウェスト・イーリングに新しいプラットフォーム5が建設され、現在ほとんどの列車がそこで終着しています。
現在のサービス
旅客サービスはグレート・ウェスタン鉄道が提供している。支線の列車はグリーンフォードとウェスト・イーリングの間を運行しているが、始発はパディントン発、終発はパディントン行きの1便のみ運行されている。 [3]
2018年12月10日からチルターン鉄道が議会用列車を運行しており、平日はサウス・ルイスリップを出発し、路線に沿ってウェスト・イーリングまでノンストップで走り、ウェスト・ルイスリップに戻る。以前はハイ・ウィコムまで運行していたが、後に短縮された。その後、ウェスト・イーリングからウェスト・ルイスリップまでの片道となり、週1回水曜日の朝に運行された。その後、 2022年にメトロラインが運行するバスサービスに置き換えられた。[4]
すべての列車は2両編成のクラス165ターボディーゼル列車で運行されます。日曜運行はありません。
未来
バッテリー駆動車両の導入
2022年2月、GWRは同路線で急速充電バッテリー技術をテストする計画を発表した。同路線の電化は優先度が低かったため、ディーゼル車両を置き換える現実的な代替案はバッテリー電源のみだった。テストでは、既存のクラス165ユニットがVivarail製のクラス230バッテリー電気マルチユニット列車に置き換えられ、同社の急速充電装置がウェストイーリングのベイプラットフォームに設置される。これには、列車が上空を走行しているときのみ通電する導体レールの設置が必要になる。これを使用して列車のリチウムイオン電池を充電するが、このプロセスには約10分かかる。[5] [6]
2024年3月、 GWRへの230001号車の納入に続き、同線で新型バッテリー駆動の列車と急速充電技術の試験運行が開始された。試験運行では、電力サージを防ぐためにプラットフォームに隣接して設置されたバッテリーバンクを使用し、ウェストイーリングで3分半の充電時間を実証した。GWRは、この技術の走行距離を積み上げて、ウィンザー支線、マーロー支線、ヘンリー支線などの他の支線への導入を検討することを目指している。[7] [8]
乗客数
これらは、2002 年 4 月から 2022 年 4 月までの、グリーンフォード支線沿いのナショナル レール ネットワークの乗客利用統計です。
接続
- グリーンフォード：ロンドン地下鉄セントラル線。
- ウェスト・イーリング：パディントン、ヒースロー空港、ヘイズ・アンド・ハリントン行きのエリザベス線。
参考文献
- ^ “Twyford and Park Royal, Brent, London”. www.brent-heritage.co.uk . 2016年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月19日閲覧。
- ^ 「Quail Track Diagrams by TRACKmaps – Railway Track | Book 3 Western」www.trackmaps.co.uk。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月19日閲覧。
- ^ 表116ナショナルレール時刻表、2022年12月
- ^ 「チルターン鉄道の『ゴーストバス』：これが英国で最も奇妙な路線か？」BBCニュース。2024年1月16日。 2024年11月20日閲覧。
- ^ 「ロンドンでバッテリー列車と急速充電器の試験運用」Railway Gazette 2022年2月15日2022年2月16日閲覧。
- ^ 「GWRとVivarailがバッテリー列車の試験運用へ」International Railway Journal、2022年2月16日。 2022年2月18日閲覧。
- ^ 「GWR、ディーゼル機関車に代わるバッテリー駆動列車の西ロンドンでの試験運行を開始」ianVisits 2024年3月21日2024年3月25日閲覧。
- ^ 「バッテリー列車が西ロンドンで試験運行を開始」RailAdvent 2024年3月19日2024年3月25日閲覧。
さらに読む
- ウェストミンスター州コノリー (1997)。グループ化前の地図帳と地名辞典(第 5 版)。イアン・アラン。ISBN 0-7110-0320-3。
- マクダーモット、エドワード・テレンス（1931年）。グレート・ウェスタン鉄道の歴史。第2巻、1863-1921年。ロンドン：グレート・ウェスタン鉄道会社 。OCLC 55853736。
- ミッチェル、V.; スミス、K. (2000)。ウェストロンドンの支線。ミッドハースト：ミドルトンプレス。ISBN 1-901706-50-8。
- Network Rail (2007)。「現在の時刻表、電子ナショナルレール時刻表 (eNRT)」。Network Rail。2007年6 月 11 日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - 3 西部(地図) (第 4 版)。鉄道線路図。地図作成者: John Yonge。トラックマップ。2005 年 11 月。ISBN 0-9549866-1-X。