セントラル・オブ・ジョージア鉄道

セントラル・オブ・ジョージア鉄道

1903 年のジョージア中央鉄道の地図
1964年のマイアミ市。イリノイ・セントラル鉄道の色で塗装されており、コフ・グアム独自の塗装ではない。
概要
本部	ジョージア州サバンナ
報告マーク	CG
ロケール	ジョージア州、アラバマ州
運行日	1895–1963
後継	サザン鉄道（後にノーフォーク・サザン鉄道とセントルイス・サンフランシスコ鉄道、その後バーリントン・ノーザン鉄道（現在はBNSF）に分割）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
前のゲージ	5フィート（ 1,524 mm）、 南北戦争時代 、 4フィート9インチ（ 1,448 mm） [1]
長さ	1929年 1,944マイル (3,129 km)

セントラル・オブ・ジョージア鉄道（報告記号 CG）は、1833年にセントラル鉄道運河会社として設立されました。投資資本をより多く誘致する方法として、鉄道会社はジョージア州セントラル鉄道銀行会社に名前を変更しました。この鉄道は、米国ジョージア州メイコンでメイコン・アンド・ウェスタン鉄道に接続し、サバンナまで走るように建設されました。これにより、テネシー川沿いのチャタヌーガから大西洋の海港までの鉄道接続が作成されました。サバンナからメイコンのオクマルギー川東岸までの鉄道の建設には1837年から1843年を要し、市内への橋は1851年まで建設されませんでした。^[2]

同社は1963年にサザン鉄道に買収され、その後1982年にノーフォーク・サザン鉄道の一部となった。

名前が似ているにもかかわらず、ジョージア・セントラル鉄道もジョージア鉄道も、セントラル・オブ・ジョージア鉄道とは関係がありません。

この鉄道会社は長年にわたり、リースや購入によって他の鉄道会社を着実に買収してきました。^[3]

• オーガスタ・アンド・サバンナ鉄道1862
  • オーガスタ・アンド・ウェインズボロ鉄道1857
• イートントン支線鉄道 1855
• ミレッジビル・イートントン鉄道 1855
• ミレッジビル・アンド・ゴードン鉄道 1855
• モービル・アンド・ジラード鉄道1886
  • ジラード鉄道 1857
• サバンナ・アンド・タイビー鉄道1890
• サバンナ・アンド・ウェスタン鉄道1890
  • チャタヌーガ・ローマ・コロンバス鉄道1891
    • ローマ・アンド・キャロルトン鉄道1887
  • コロンバス・アンド・ローマ鉄道1888
    • コロンバス・アトランタ・エアライン鉄道 1879
      • ジョージア州北南鉄道1877
  • コロンバス・アンド・ウェスタン鉄道 1888
    • サバンナ・アンド・メンフィス鉄道1880
  • イーストアラバマ鉄道 1888
    • イーストアラバマ・アンド・シンシナティ鉄道 1880
• サバンナ・グリフィン・アンド・ノーザン・アラバマ鉄道 1890
• サウスウェスタン・オブ・ジョージア鉄道 1869
  • モンゴメリー・アンド・ユーフォーラ鉄道 1879
  • マスコギー鉄道 1868
  • ビックスバーグ・アンド・ブランズウィック鉄道 1879
  • サウスウェスタン鉄道 1869
• アップソン郡鉄道1891
  • バーンズビル・アンド・トーマストン鉄道 1860

1888年、バージニア州の持株会社であるリッチモンドターミナルカンパニーがセントラル鉄道の経営権を獲得した。親会社の財政問題により、CofGは破産に追い込まれ、3年後に差し押さえにより売却され、 1895年11月1日に セントラルオブジョージア鉄道として再編された。

1907年、鉄道王で投資家のEHハリマンが鉄道の経営権を獲得し、1909年にその株式を、自身が経営権を握っていたイリノイ・セントラル鉄道に売却した。1932年、大恐慌の最中にCofGは破産管財人の管理下に入り、1948年までそこから抜け出せなかった。1956年、セントルイス・サンフランシスコ鉄道（「フリスコ」）が大西洋の港への航路を求めてCofGの経営権を獲得したが、州際通商委員会が2つの鉄道の合併を承認しなかったため、フリスコは1963年に CofGの株式をサザン鉄道に売却した。

1956 年末、CofG は 1,764 マイル (2,839 km) の道路と 2,646 マイル (4,258 km) の線路を運営し、その年の貨物輸送量は 32 億 800 万トンマイル、旅客輸送量は 7,300 万マイルと報告されています。これらの合計には、144 マイル (232 km) のサバンナ アンド アトランタ鉄道、10 マイル (16 km) の L&W 鉄道、20 マイル (32 km) のワドリーサザン鉄道、36 マイル (58 km) のライツビル アンド テニール鉄道は含まれていません。

1963年6月17日、CofGはサザン鉄道の子会社となった^。[4] 1971年、サザン鉄道はセントラル・オブ・ジョージア鉄道、サバンナ・アンド・アトランタ鉄道、ライツビル・アンド・テニール鉄道を合併してセントラル・オブ・ジョージア鉄道を設立した。

有名な旅客列車ナンシー・ハンクス II (1947-1971) は、アトランタからメイコンを経由してサバンナまで走っていた。1890 年代に短命だったセントラル サルという列車と区別するため、列車の末尾に 2 が付けられていた。もう 1 つの有名な列車は、コロンバスからアトランタまでニューナン経由で走っていたマン ノ ウォー(1947-1970)だった。これらの列車は両方とも、受賞歴のある競走馬にちなんで名付けられた。1971年にアムトラックがサザン鉄道の旅客サービスを引き継いだとき、サザン鉄道は「ナンシー・ハンクス II」を廃止することを決定したが、「クレセント リミテッド」は 1977 年まで運行を継続した。

1950年代半ばまで、CofGはアラバマ・アンド・セント・アンドリュース・ベイ鉄道と共同で、フロリダ州メキシコ湾岸のリゾート都市パナマシティ行きの旅客列車を運行していた。^[5]

長距離州間列車は、旅程の一部としてジョージア州中部の線路で運行されていました: シティ オブ マイアミ(シカゴ - マイアミ)、サウスランド(シカゴとシンシナティからセントピーターズバーグ)、フラミンゴ(シンシナティ - ジャクソンビル)、セミノール(シカゴ - ジャクソンビル)。

1960年代に入っても、州際通商委員会による人種差別撤廃命令を受けて南部の鉄道会社のほとんどが人種差別を廃止した後も、 CofGの列車は依然として人種隔離政策が続いていた。^[6]

現在、セントラル・オブ・ジョージアはノーフォーク・サザン鉄道グループ内の架空の鉄道としてのみ存在している。CofGの旧本線の42マイル（68 km）は現在、ジョージア州からチャトゥーガ・アンド・チカマウガ鉄道によってリースされている。2012年4月5日、ノーフォーク・サザンはセントラル・オブ・ジョージアのディーゼル機関車と同じ色で塗装されたGE ES44ACのNS 8101を公開した。これはNSが前任者の色で塗装した20ユニットのうちの4番目であった。^[7]

ジョージア州中部の旧資産の多くは史跡として保存されています。これらには、国家歴史登録財に登録されている以下の資産が含まれます。

• ジョージア中央駅（アラバマ州アンダルシア）
• ジョージア州にある、ジョージア中央鉄道：サバンナ ショップおよびターミナル施設。現在はジョージア州立鉄道博物館およびサバンナ歴史博物館となっている。
• ジョージア州メイコンにあるメイコン ターミナル コンプレックスは、ターミナルのヘッド ハウスや、1880 年代に建てられたオリジナルの機関庫など、セントラル オブ ジョージアの建物の基礎部分など、部分的に保存されています。
• ジョージア州ミレンにあるセントラル・オブ・ジョージア車両基地は、セントラル・オブ・ジョージアの後継であるノーフォーク・サザン鉄道の操車場として保存されています。

このリストには、セントラル オブ ジョージア鉄道の保存された機関車や車両が含まれますが、これらに限定されません。

機関車:

• セントラル オブ ジョージア鉄道 509 (2-8-0) セントラル シティ パーク、メイコン、ジョージア州
• セントラル オブ ジョージア鉄道 349 (4-4-0)アーランガー チャタヌーガ (テネシー州) の小児病院。テネシー バレー鉄道博物館から貸し出されている。
• セントラル オブ ジョージア鉄道 109、後に WT スミス製材会社 14 (4-4-0) アラバマ パイオニア博物館、アラバマ州トロイ
• ジョージア州中央鉄道 1 (SW-1) ジョージア州鉄道博物館、ジョージア州サバンナ
• セントラル オブ ジョージア鉄道 223 (2-8-0) ジョージア州鉄道博物館、ジョージア州サバンナ
• セントラル オブ ジョージア鉄道 109 (RS-3)テネシー バレー鉄道博物館、テネシー州チャタヌーガ
• セントラル・オブ・ジョージア鉄道201号（SD7）は、現在はサザン鉄道197号として塗装されており、バージニア交通博物館に展示されている。

車両：

• ジム クロウ客車 606 号と 607 号は、ジョージア州中部の増大する乗客需要に応えるために 1911 年にプルマン カンパニーによって製造され、現在は両方ともテネシー バレー鉄道博物館が所有しています。
• 客車 660 は、1947 年にアメリカン カー アンド ファウンドリー社によってナンシー ハンクス II 号用に製造され、現在はミシシッピ州メリディアンに展示されています。
• 客車 661 号は、1947 年にアメリカン カー アンド ファウンドリー社によってナンシー ハンクス II 号用に製造され、現在はテネシー バレー鉄道博物館が所有しています。
• 客車 662 号は、1947 年にアメリカン カー アンド ファウンドリー社によってナンシー ハンクス II 号用に製造され、現在はサウスイースタン鉄道博物館が所有しています (現在は TVRM にリースされています)。
• ジム クロウ客車 527 号は 1924 年にプルマン社によって製造され、後にセミノール号で使用されました。現在はサウスイースタン鉄道博物館が所有しています。
• ジム クロウ 客車 906 は、プルマン社によって 1924 年に 623 として製造され、後に 528 になりました。528 は唯一の重量級車両としてマン オー ウォーで使用され、1951 年から 1954 年まで軽量車両と一致するようにアルミニウム色に塗装されました。後に秋の収穫をイメージした塗装が施され、セミノールで使用されました。最終的に、この車両はサザン スチーム スペシャルで使用され、その後テネシー バレー鉄道博物館に展示されました。
• アメリカン カー & ファウンドリー社製のジム クロウ客車 907。907 は、戦後ジョージア中央鉄道の増加する旅客需要に応えるため、軽量車両として 1947 年に 543 として製造されました。現在はテネシー バレー鉄道博物館が所有しています。
• 1937 年にジョージア州メイコンにある同社の工場で製造された車掌車 31580 は、現在はペンシルバニア州ニューホープのニューホープ鉄道に保管されています。
• 車掌車 X-92。この木製の車掌車は 1916 年に換気式有蓋車として製造され、1942 年にジョージア中央鉄道がこの車両を車掌車に改造しました。ジョージア州ダルースの南東鉄道博物館に展示されています。

ノーフォーク サザン鉄道の創立 30 周年を記念して、NS は 20 台の新しい機関車を前身のスキームに合わせて塗装しました。NS #8101 のGE ES44AC機関車は、セントラル オブ ジョージア スキームに合わせて塗装されました。

• ジョージア州立鉄道博物館とサバンナ歴史博物館（サバンナショップ内）
• ジョージア州南西部のリースバーグ駅

ウィキメディア・コモンズには、セントラル・オブ・ジョージア鉄道に関連するメディアがあります。

• ジョージア中央歴史協会
• RailGA.com の豊富な歴史
• 「ジョージア中央鉄道、ニュージョージア百科事典」2009年1月30日アーカイブ、Wayback Machine
• 1955 年のジョージア中央鉄道の路線図、ジョージア州の鉄道の歴史と遺産( 2017 年 11 月 15 日アーカイブ)
• ウルリッヒ・ボンネル・フィリップス、「第 6 章: ジョージア中央鉄道システム」、東部綿花ベルト地帯の輸送の歴史、1860 年まで、ニューヨーク、コロンビア大学出版、1908 年。

• ドゥルーリー、ジョージ H. (1985)。『北米鉄道歴史ガイド』ミルウォーキー、ウィスコンシン州：カルムバッハ出版。pp. 53–56。ISBN 0-89024-072-8。
• プリンス、リチャード E. (1976)。ジョージア中央鉄道と接続線(第 1 版)。スタンウェイ ホイールライト印刷会社。ISBN 978-0-9600088-8-9。
• McQuigg, Jackson; Galloway, Tammy; McIntosh, Scott (2004). Central of Georgia Railway . Images of Rail (第 1 版). Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-1616-5。