モービル・アンド・ジラード鉄道

モービル・アンド・ジラード鉄道は、19世紀半ばに建設されたアラバマ州の鉄道で、路線の一部は現在も異なる所有者の下で運行されている。全長26マイル（42km ）の路線は、軌間5フィート（1,524mm ）で建設された。^{[ 1 ]}   

1852年、アラバマ州は、アラバマ州ジラード（ジョージア州コロンバスからチャタフーチー川を渡ったところ）からモービル湾まで、米国政府所有地を横断する通行権を与えられた。鉄道の建設は1854年に始まり、同年10月1日までに最初の9マイルの線路でフォートミッチェルまで、そして1855年半ばにはゲリートンまで列車が運行された。しかし、ゲリートンからユニオンスプリングスまでの13マイルの建設は遅れ、1859年11月まで完成しなかった。路線は1870年にトロイまで完成し、その後アンダルシアまで延伸された。^{[ 2 ]}

モービルを終点とする計画は、1857年の時点で既に疑問視されていた。モービルまで完成させるにはペンサコーラまで完成させるよりも4倍の費用がかかることが判明したためである。また、モービルは鉄道への出資金を一度も支払っていなかった。^{[ 3 ]}

1879年、セントラル・オブ・ジョージア鉄道はモンゴメリー・アンド・ユーフォーラ鉄道を買収し、アラバマ州に進出した。その後、M&Gを含むアラバマ州の短距離鉄道がいくつか買収された。セントラル・オブ・ジョージア鉄道は1963年にサザン鉄道の一部となり、1982年にはサザン鉄道とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が合併してノーフォーク・サザン鉄道が設立された。NSは旧M&G路線を徐々に廃止した。まず1986年にアンダルシアからゴーシェンまで、次に1988年にトロイからハーツボロまで。^{[ 2 ]}

パインベルト・サザン鉄道は、 1995年7月27日に、ナックルズ（マイルポストS-304.00）のNSインターチェンジからハーツボロ（マイルポストS-329.00）までの残りの路線を買収した。この路線の輸送量は、砂（ハーツボロ中心部の西にあるUSシリカ社）が95%、丸太が4%、完成木材が1%であった。^{[ 2 ]}

路線の輸送量の圧倒的大多数を占めていた砂の配送業者が主要な鉄道供給顧客を失った後、路線は経済的に成り立たなくなったことが判明した。最後の列車が路線を運行したのは2000年だった。2002年5月1日、PBRRは路線の廃止に関する免除通知を地上交通委員会に提出した。 ^{[ 2 ]}メイコン郡委員会は、公共利用のために通行権の取得を検討するため、地上交通委員会から公共利用条件を認められたが、路線は2003年6月1日に正式に廃止された。枕木とレールは撤去されたが、路盤は残っている。^{[ 4 ]}

コネックバレー鉄道は、ゴーシェンとトロイ間のM&Gの最後の12マイル（19km ）の区間を引き続き運行しており、トロイでCSXと乗り換えを行っている。1988年から2001年までは、この区間はサザンアラバマ鉄道会社によって運行されていた。^{[ 5 ]}