マヌエル・ベルグラノ将軍鉄道

1876年、フェロカリル・セントラル・ノルテはコルドバからトゥクマンまでの路線で運行を開始した。これはアルゼンチン初のメーターゲージ鉄道であり、その主な理由は経済的なものであった。この鉄道は、当時イギリス資本の会社であった中央アルゼンチン鉄道網（ロサリオ～コルドバ間）を拡張するために、アルゼンチン政府によって建設された。

20世紀初頭までに、アルゼンチン政府は数本のメートルゲージ鉄道を建設しており、そのほとんどはアルゼンチン北部に位置していた。アルゼンチン国鉄は総延長3,490kmの鉄道網を所有していた 。中でも最も重要な路線は、パタゴニア地方や沿岸地方の他の路線の一部である中央北部線と北アルゼンチン線であった。

1905年、アルゼンチン議会は、アタカマ高原へのアクセスを目的とした鉄道計画として、サルタ州のセリージョスからロサリオ・デ・レルマまでの路線の建設を承認した。その1年後、ウマワカ渓谷を経由してアクセスする別の計画が提案されたが、工事は実施されなかった。

プロジェクトは何度か再開されたものの、アルゼンチン国鉄が路線の建設を開始したのは1921年のことだった。アメリカ人技師リチャード・モーリーの指揮の下、工事は1930年まで続いたが、イポリト・イリゴジェン政権の崩壊により、わずか数キロメートルしか建設されずに中断され、モーリーは事実上の政府によって解雇された。工事は1936年に再開され、オラカパト（1941年）、ウンキジャル（1944年）、トラール・グランデ（1945年）の各都市に到達した。同年、フアン・ペロン大統領が就任すると、工事の継続が奨励された。

1948年1月、工事がようやく完了し、ソコンパでアルゼンチンとチリを結ぶ路線が開通した。列車は29の橋、21のトンネル、13の高架橋、2つのジグザグ線、2つの螺旋線を走行した。1972年、この路線は「Tren a las Nubes」（雲への列車）という商業名で観光列車として運行を開始した。

第二次世界大戦終結後、アルゼンチンに拠点を置くイギリスとフランスの鉄道会社は、運営上の財政難を理由に鉄道売却の手続きを開始した。そして1948年3月1日、フアン・ペロン政権下でアルゼンチン国内のすべての外国鉄道会社が国有化され、国営企業「アルゼンチン国鉄（EFEA）」が設立された。後に「アルゼンチン鉄道（Ferrocarriles Argentinos ）」と改称され、旅客輸送と貨物輸送を含むアルゼンチン国内のすべての鉄道路線を引き継いだ。

それ以降、アルゼンチンの鉄道網全体の再編が行われ、各路線には地元の英雄の名前が付けられました。その結果、かつてイギリスやフランスで運営されていたCompañía Gral. de Buenos Aires、Central Norte、Argentino del Norte、Mildland 、 Provincial de Santa Feといった複数の会社が同じネットワークの一部となり、独立戦争の英雄でありアルゼンチンの国旗の制作者でもあるマヌエル・ベルグラーノを称えて「Ferrocarril General Manuel Belgrano」と改名されました。

国営のパタゴニア鉄道はロカ総合鉄道の一部となり、沿岸部の路線はウルキサ総合鉄道に編入された。一方、ブエノスアイレス州立鉄道は1953年まで独立した運営を続け、その後ベルグラーノ鉄道に編入された。

これら6社はフェロカリレス・アルヘンティノスによって運営されていたが、同社は後にカルロス・メネム大統領時代の1991年に始まった鉄道民営化の過程で解体された。

1948年の国有化後、以下のメーターゲージ鉄道会社がフェロカリル・ベルグラーノのネットワークに加わりました。

注記：

• ^（１）セントラル・ノーザン鉄道は、 1909年に北アルゼンチン鉄道を買収していた。

1937年、チャコ戦争が起こっている間、アルゼンチンとブラジルの両政府は、鉄道をボリビアまで延伸するために競い合っていた。計画された支線はヤクイバからサンタクルス・デ・ラ・シエラまで伸びる予定だったが、そのルートの一部はパラグアイ軍に占領されていた。1938年2月25日、ボリビアとブラジルの両政府は、サンタクルスからブラジルの都市コルンバまで鉄道を建設する協定に署名し、これによりボリビアは大西洋へのアクセスを得ることができた。同年、フアン・リベロ・トーレスは、ボリビア・ブラジル合同鉄道委員会の組織化を支援するボリビア代表団の団長に任命された。1951年まで、彼はサンタクルス・コルンバ鉄道の建設においてボリビアの代表技師を務め、南米の大西洋岸と太平洋岸を結ぶ鉄道回廊を形成した。^{[ 6 ]}ブラジルにとっては、この鉄道は石油が豊富なボリビア東部地域へのアクセスを容易にするものであった。 3月15日、ボリビアはこの協定を批准し、1937年11月にアルゼンチンと締結したもう1つの契約を無効とした。先住民チキタノの強制労働者がサンタクルス・コルンバ鉄道の一部を建設した。^{[ 7 ]}

しかしながら、アルゼンチンとボリビアの両議会はこの協定を批准した。一方、ブラジルは1948年にボリビアでの事業を開始し、1955年には全長625キロのサンタクルス～コルンバ間の鉄道を完成させた。

1949年、アルゼンチンはボリビア東部を横断するサンタクルスまでの鉄道建設に資金を提供した。この路線はヤクイバ支線の自然な延長として、アマゾナス川とラプラタ川の流域を結んだ。また、ブラジル、チリ、ボリビアなどの地域鉄道網とアルゼンチンの鉄道網を結びつけた。ヤクイバ～サンタクルス・デ・ラ・シエラ支線は1958年に開通した。

メーターゲージ鉄道がフェロカリル・ベルグラーノの一部となった後、政府はロサリオ市内のコルドバ中央鉄道、プロビンシアル・デ・サンタフェ、コンパニア・グラル・デ・ブエノスアイレスの各ターミナル駅の旅客サービスを停止するよう命じた。CGBA（ペルガミーノからの支線でブエノスアイレス州とロサリオを結んでいた）の場合は閉鎖が確定し、建物は後に国家憲兵隊に占拠された。旅客サービスはロサリオ・オエステ駅に移された。

同様に、サンタフェ州立鉄道の終着駅は1950年代後半に改築され、バスターミナルとして再開され、アルゼンチンの元大統領フアン・D・ペロンを称えて「コロネル・フアン・D・ペロン」と改名された。その後、駅名は「マリアノ・モレノ」に変更された。

ベルグラーノ鉄道はコルドバ中央駅から2つの駅を運営していた。1つはアルゼンチン北西部鉄道（ANWR、トゥクマン州内に路線が延伸され1899年に買収されたことからエル・プロビンシアルとも呼ばれる）が建設した駅で、もう1つはコルドバ中央駅自身が建設したトゥクマン・ベルグラーノ駅である。プロビンシアル駅は1960年代後半まで旅客と貨物の輸送を行っていたが、その後旅客輸送は「エル・バホ」としても知られる中央北部鉄道駅に移管された。

フアン・ペロン政権下で鉄道網全体が国有化された後、コルドバ中央駅は新しく設立されたアルゼンチン鉄道によって運営されるようになった。同駅は、ベルグラーノ鉄道がフフイ州ラ・キアカまで運行する列車の途中停車駅として引き続き稼働していた。^{[ 8 ]} ANWR駅は最終的に1978年に閉鎖された。^{[ 9 ]}

1990年代初頭、カルロス・メネム政権が鉄道事業を全て民営化した際、ベルグラーノ鉄道の貨物輸送は民間投資家の関心が低かったため、国営のままとなった。一方、長距離旅客列車は1993年3月に全て廃止されたため、同駅はそれ以降、貨物列車専用駅として稼働している。コルドバ中央駅は現在、国営のトレネス・アルヘンティーノス・カルガス・イ・ロジスティカ社によって運営されている。

この鉄道は、ブエノスアイレス州を縦断し、ラヌース地区のプエンテ・アルシーナを終点として、当時すでに重要な観光地となっていたカルウエまで延びていた。

国有化後、運行頻度を高めるためにアルド・ボンジ駅とリベルタ駅の間に線路を追加するなど、路線にはいくつかの改良が加えられた。近代化には、 1951年にアメリカのウィットコム社が真新しいディーゼル機関車を購入したこと（1955年にはワークスプール社がさらに15両を追加導入）、そしてタピアレス駅とアルド・ボンジ駅に分岐点を建設し、旧ミッドランド鉄道がブエノスアイレス大都市圏のハエド近郊でフェロカリル・サルミエント鉄道と路線を接続できるようにしたことなどが含まれる。

1955 年 12 月までに、フェロカリル ベルグラーノはプエンテ アルシーナとアルド ボンツィ間で 1 日あたり 40 便以上の運行を開始しました。

1939年にバーミンガム鉄道車両会社から取得したレールカーは、当時も同路線で旅客サービスに使用されていたが、1971年に運用を終了し、 1936年からアルゼンチン国鉄で使用されていたガンツ社製のレールカーに置き換えられた。ガンツ社製のレールカーは、路線が完全に廃止された1977年まで運行された。

リベルタッド-プロメル区間が閉鎖されたとき、旧CGBAのブエノスアイレス駅が終着駅に設定された。列車はプエンタ・アルシーナからアルド・ボンジまで無人で運行し、タピアレス分岐点に戻ってブエノスアイレス駅へ向かった。乗客はブエノスアイレスで列車を待ち、プロメル経由でカルウエまで運ばれた。メンテナンス不足により、路線の車両と駅は徐々に劣化し、1977年9月に路線は閉鎖された。リベルタッドの工場は取り壊された。しかし、人口の少ない地域を横断する線路があったため、この地域の閉鎖は州の経済に悪影響を及ぼさなかった。さらに、これらの地域のほとんどは、ブエノスアイレス市へのアクセスがより優れた他の鉄道路線によって既にサービスされていた。

その鉄道路線は、パルケ・パトリシオスにあるブエノスアイレス駅から、ブエノスアイレス州東部の都市、そしてラプラタ港とロサリオ港を結ぶ路線を運行していた。同社がフェロカリル・ベルグラーノに統合された際、そのネットワークは大幅に再編された。

ロサリオでは、CGBAの終着駅が閉鎖され、すべての支線が廃止された。ブエノスアイレスでは、リアチュエロのCGBA工場が閉鎖され、すべての車両がミッドランド鉄道のリベルタ工場に移された。ラプラタでは、エチェベリ駅で旧フェロカリル・プロビンシアル（FPBA）との共同路線が建設され、ラプラタ港に停車するすべての貨物列車にその路線が使用された。CGBAが所有していた路線は廃止され、線路の大部分が撤去された。

ついに1961年、パトリシオスからヘネラル・ビジェガス、ビクトリーノ・デ・ラ・プラサ、そしてベディアからペルガミーノへの支線が閉鎖された。同様に、地元酪農場から新鮮な牛乳を地域に運んでいた牛乳輸送列車も、政府がブエノスアイレス市内でのバルク製品の販売を禁止したことにより、運行が完全に停止された。

1977年8月、国家政令第2294号により、パトリシオスとビクトリーノ・デ・ラ・プラサを結ぶ全長225kmの路線が廃止された。それ以来、駅舎や線路は徐々に老朽化が進み、政府はCGBA路線の再開計画を一切立てていない。

フェロカリル・プロビンシアルは、フェロカリル・ベルグラーノのネットワークに最後に組み込まれた鉄道会社である。ラプラタ港からFCプロビンシアルとの交差地点（エチェベリ近郊）までのCGBAの線路は1950年代に撤去されていたため、ゴンサレス・カタンからラプラタまで旧FCPBAの線路を走る列車を運行できるように、接続線が建設された。

1961年10月、エチェベリ－ミラ・パンパ線とカルロス・ベゲリエ－アスル－オラバリア線は、中央政府によって閉鎖された。3年後、オラバリア－ラ・プラタ線は貨物輸送のみを目的として部分的に再開されたが、この路線は1968年に完全に廃止された。

1年後、旧ミッドランド鉄道、プロビンシャル鉄道、ブエノスアイレス港を結ぶ路線が建設され、アベジャネダまで延伸された。1974年にはカルロス・ベゲリエからミラ・パンパまでの線路が撤去された。1977年7月5日、この路線は旅客営業を完全に終了し、貨物列車のみ運行されたが、ゴベルナドール・モンテベルデ付近の橋梁の一つがトラックによって破損し、路線は廃線となった。数年後、アベジャネダ駅（路線の終点）は鉄道博物館として再開された。

サンタフェ州立鉄道は、サンタフェ州、チャコ州、コルドバ州で列車を運行していたフランス資本の会社で、1948年の鉄道網全体の国有化後、ベルグラーノ鉄道の一部となった。

ロサリオ市では、かつてフランス資本だったコルドバ・セントラル、コンパニア・ヘネラル・デ・ブエノスアイレス、プロビンシアル・デ・サンタフェの各社のターミナル駅が旅客営業を停止した。それ以降、旅客輸送はロサリオ・オエステ駅に移管された。

旧サンタフェ州立バスターミナルのロサリオ駅は、1950年代後半にバスターミナルとして改装され、再開されました。当初は「コロネル・ペロン」と改名されましたが、後に1810年の革命で最も著名な人物の一人であるマリアノ・モレノを称えて「マリアノ・モレノ」に改名されました。バスターミナルとなった後も、倉庫は1987年に完全に閉鎖されるまで貨物輸送に使用されていました。ロサリオ市がその場所にコンベンションセンター（「パトリオ・デ・ラ・マデラ」）を建設したため、線路も撤去されました。^{[ 10 ]}

FCPSFの中央駅（サンタフェ市内に位置する路線の終点）は、新しいバスターミナルを建設するために1962年に取り壊され、新しいターミナルは1968年に開通した。

1990年代初頭、カルロス・メネム政権下でアルゼンチンの鉄道がすべて民営化された後、いくつかの鉄道路線が廃止され、この地域の多くの都市は、サンタフェやチャコといった主要都市とを結ぶ唯一の公共交通機関を失った。

チャコの場合、州政府は「 Servicios Ferroviarios del Chaco (SEFECHA)」という国営企業を設立し、小型の鉄道車両を使用してフェロカリル・ベルグラーノ線路で地域サービスを運営しました。中央政府は2010年5月にこのサービスを引き継ぎ、^{[ 11 ]}それ以来、国営企業Trenes Argentinosを通じて運営しています。

1990年代初頭までに、アルゼンチン鉄道（Ferrocarriles Argentinos ）の財政状況は壊滅的であったため、カルロス・メネム大統領率いる政府は同社の再編を決定した。ブエノスアイレス都市圏の旅客サービスを管理・運営するために、「 Ferrocarriles Metropolitanos SA（FEMESA）」という新会社が設立され、FAは長距離旅客列車と貨物サービスの運行を担うことになった。しかし、FAが運行していた旅客列車は、1993年3月10日の政令によって運行が中断された。ブエノスアイレス州以外では、ごく少数の路線（州政府が運営）のみが運行を継続した。

FEMESA 管理下で、フェロカリル ベルグラノの都市サービスは、ベルグラノ ノルテ(レティーロ- ヴィラ ローザ) とベルグラノ スール(ブエノスアイレス-ゴンサレス カタン - マリノスデル クルセロ ヘネラル ベルグラノおよびプエンテ アルシーナ-アルド ボンジ) の 2 つの路線に分割されました。どちらの路線も、サルミエントやミトレなどの他の路線に比べて乗客数が少なかった。

旧コンパニーア・ヘネラル鉄道とミッドランド鉄道の線路跡を走っていたベルグラーノ・スル線は、 1994年に民間企業メトロポリターノ（TMB部門を通じて）に運営権が譲渡された。1999年、同社はゴンサレス・カタンからビジャールまで気動車による特別運行を試みたが、すぐに中止された。

ベルグラーノ・ノルテ線は、チャスコムス近郊の巨大な鉄道工場EMEPAを所有するフェロビアス社に運営権が付与された。1994年（運営権付与初年度）までに、旅客数は1480万人に増加した。同社はまた、新型ディーゼル機関車や客車を購入し、路線全体のインフラ（線路や信号設備の更新、老朽化し​​た橋の架け替え）を改良するなど、投資を行った。これらの改良により、ベルグラーノ・ノルテ線の旅客数は3600万人にまで増加した。

全長14,000kmのうち、貨物輸送用にアルゼンチン国鉄が運営していた10,800kmは、民間企業が運営を申し出なかったため、1993年に設立された国営企業フェロカリル・ヘネラル・ベルグラーノ社に引き継がれた。ベルグラーノ社は1997年まで運営を続け、その後アルゼンチンの鉄道組合であるウニオン・フェロビアリアに譲渡された。同社は約150万トンの貨物を輸送した（1970年代の400万トンに比べると非常に少ない量）。貨物の大部分は石油と燃料であったが、穀物、鉱物、建設資材なども輸送された。

1999年11月、同社はフェロカリル・ベルグラーノ・カルガスSA（フェロカリル・ベルグラーノ・カルガスSA）に事業譲渡された。フェロカリル・ベルグラーノ・カルガスSAは、ウニオン・フェロビアリアと地元の協同組合「ラグナ・パイバ」によって設立された。アルゼンチン政府は1%の株式を保有し、取締役を選任する権限を有していた。2004年、同社は再び民営化され、政府は引き続き1%の株式を保有した。

カルロス・メネム大統領時代に実施された鉄道民営化の一環として、1992年にチャコ州政府に運行権が付与され、1999年8月に国営企業「Servicios Ferroviarios del Chaco」（SEFECHA）が設立された。

チャコ州政府は介入を通じて、州内の多くの旅客輸送サービスを再開し、レジステンシアやサエンス・ペーニャといった主要都市と地域全体を結びつけた。

2010年5月、アルゼンチン政府は、解散したSEFECHAが以前運営していたサービスを引き継いだ。^{[ 12 ]}現在、これらのサービスは、コルドバ州のTren de las Sierrasのサービスとともに、国内内陸部でまだ運行されている唯一の旧マヌエル・ベルグラーノ将軍鉄道の旅客サービスとなっている。

ブエノスアイレス市の都市圏には、市内中心部のレティーロ駅を終点として、ブエノスアイレス州ピラール地区のビジャ・ロサまで運行するディーゼル通勤電車路線がある。この路線は1994年から民間企業フェロビアス社によって運行されている。

この路線は乗客数を大幅に増加させ、1993年の1180万人から2012年には約3050万人に達した。^{[ 13 ]}

ブエノスアイレス市の南部地区では、2 つのディーゼル通勤路線がブエノスアイレスの南郊外まで運行しています。ブエノスアイレス駅-ゴンサレス・カタン線はフランス資本の会社Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA) の一部であり、そのネットワークをブエノスアイレス州の南西まで拡張し、ヘネラル ビジェガスやビクトリーノ デ ラ プラザなどの都市に到達しました。他の路線はブエノスアイレスとラプラタ港およびロサリオ港を結んでいました。

他の2つの支線は、もともと1906年に運行を開始したイギリス所有のブエノスアイレス・ミッドランド鉄道の一部で、そのネットワークは州南西部のカルエ市まで広がっていました。プエンテ・アルシーナ駅（ミッドランド鉄道の終点）からアルド・ボンジまで運行しています。もう1つの支線（全長15km）はタピアレス駅から出発し、メルロ地区のマリノス・デル・クルセロ・グラル・ベルグラーノまで延びています。