ホンダJエンジン

ホンダJエンジン
概要
メーカー	本田技研工業
生産	1996年～現在
レイアウト
構成	60° V6
変位	2.5 L; 152.3 cu in (2,495 cc) 3.0 L; 182.9 cu in (2,997 cc) 3.2 L; 195.9 cu in (3,210 cc) 3.5 L; 211.8 cu in (3,471 cc) 3.7 L; 223.6 cu in (3,664 cc)
シリンダーボア	86 mm (3.39 インチ) 89 mm (3.5 インチ) 90 mm (3.54 インチ)
ピストンストローク	71.6 mm (2.82 インチ) 86 mm (3.39 インチ) 93 mm (3.66 インチ) 96 mm (3.78 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	SOHC 4バルブ、 VTEC付き DOHC 4バルブ（J30ACおよびJ35Y8）
圧縮比	9.8:1、10.0:1、10.5:1、11.0:1、11.2:1、11.5:1
RPM範囲
最高エンジン回転数	6,900
燃焼
ターボチャージャー	ツインスクロール（一部のバージョン）
燃料システム	PGM-FI マルチポイント燃料噴射 直接噴射
管理	VCCM について
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	200～355馬力（149～265kW）
トルク出力	177～354 ポンド・フィート (240～480 N・m)
寸法
乾燥重量	250～360ポンド（110～160キログラム）
排出量
排出ガス制御システム	触媒コンバーター（一部のバージョン）
年表
前任者	ホンダCエンジン

Jシリーズは、 3つの異なるバージョンで構成されたCシリーズに続いて、1996年に導入されたホンダの4番目の量産V6エンジンファミリーです。Jシリーズエンジンは、ホンダのエンジニアによって米国で設計されました。オハイオ州アンナとアラバマ州リンカーンにあるホンダのエンジン工場で製造されています。

J シリーズは、ホンダの既存の 90° C シリーズエンジンとは異なり、60° V6です。また、C シリーズとは異なり、J シリーズは横置き専用に設計されています。サイズを小さくするために、C シリーズよりもボア間隔が短く (98 mm (3.86 インチ))、コネクティング ロッドが短く、クランクシャフトが特別に小さくなっています。すべての J シリーズ エンジンはガソリン駆動で、シリンダーごとに 4 つのバルブを使用し、オーバーヘッド カムシャフトを駆動するタイミング ベルトが 1 本あります。ほぼすべてのアプリケーションでVTEC可変バルブ タイミングが使用されていますが、J30AC と J35Y8 (代わりに可変タイミング コントロール [VTC] を使用) は例外です。

J ファミリー エンジン モデルの一部に見られるユニークな特徴の 1 つに、ホンダの可変シリンダー マネジメント(VCM) システムがあります。このシステムは、まず、軽負荷時に 1 バンクのシリンダーをオフにして、V6 を直列 3気筒に変えます。一部のバージョンでは、1 バンクのシリンダーまたは反対側のバンクの 1 つのシリンダーをオフにして、軽負荷時に 3 気筒を使用し、中負荷時に 4 気筒を使用するようにできます。

J25Aは日本国内のインスパイア/セイバーモデルにのみ使用された。J25Aの排気量は2.5L、152.3立方インチ（2,495cc）。ボア×ストロークは86mm×71.6mm（3.39インチ×2.82インチ）。J25Aは10.5:1の圧縮比でSOHC VTEC設計であった。出力は6200rpmで200馬力（149kW）、4600rpmで24.5kgm（240Nm、177lbft）のトルクを発生した。可変吸気マニホールドを備え、さまざまなエンジン速度とエンジンレスポンスにわたってトルク出力を最適化した。^[1]

• 1998–2003ホンダ インスパイア
• 1999ホンダ セイバー

J30A は排気量 2,997 cc (3.0 L; 182.9 cu in) で、SOHC VTEC設計です。ボアとストロークは 86 mm × 86 mm (3.39 in × 3.39 in) です。J30A1 の出力は 5500 rpm で 210 hp (157 kW)、4800 rpm で 200 lb⋅ft (271 N⋅m) のトルクでした。J30A4 は、3 方向 VTEC システム、より高い (10.0:1) 圧縮比、シリンダー ヘッドと一体成形された新しい排気マニホールドを使用して、出力を 242 hp (180 kW)、212 lb⋅ft (287 N⋅m) に押し上げました。 J30A1 より重量が約 20 ポンド (9.1 kg) 軽く、長さが 1 インチ短い。このバージョンは、2003 年と 2004 年のWard's 10 Best Enginesリストに掲載された。IMAハイブリッド バージョンは 2005 年のリストに掲載された。2006 年にホンダは、アコード 30 周年を記念して J30A5 を開発した。出力は 244 hp (182 kW) ( SAE Net 08/04)、トルクは 211 lb⋅ft (286 N⋅m) (SAE Net 08/04) に向上した。ホンダによると、馬力の向上は吸排気システムの空気の流れを改善することで達成されたという。

• 2004–2008ホンダ インスパイア^[2]
• 排気量: 3.0 L; 182.9 立方インチ (2,997 cc)
• ボアとストローク: 86 mm × 86 mm (3.39 インチ × 3.39 インチ)
• 出力: 247 馬力 (184 kW)
• トルク: 218 lb⋅ft (296 N⋅m)
• レッドライン: 6,800 rpm
• 圧縮率: 10.5:1

• 1996–1999アキュラ 3.0CL ^[3]
• 1998–2002ホンダ アコード V6 ^[4]
• 1999–2003ホンダ アヴァンシア

• 1998–2002ホンダ アコード V6
• 1997–2003ホンダ オデッセイ(プレステージ&アブソリュートモデル)

• 2003–2005ホンダ アコード V6 ^[5]

• 2005–2007ホンダ アコード V6
• 2013–2016ホンダ アコード(中国のみ、VCM 搭載、261ps)
• 排気量: 3.0 L; 182.9 立方インチ (2,997 cc)
• ボアとストローク: 86 mm × 86 mm (3.39 インチ × 3.39 インチ)
• 出力: 6244 rpmで244 hp (182 kW)
• トルク: 5000 rpmで211 lb⋅ft (286 N⋅m)
• レッドライン: 6,800 rpm
• 圧縮率: 10.0:1
• バルブトレイン: 24バルブSOHC i-VTEC

（ターボ）

• 2021年以降のアキュラTLXタイプS
• 2022年以降のアキュラMDXタイプS
• 排気量: 3.0 L; 182.9 立方インチ (2,997 cc)
• ボアとストローク: 86 mm × 86 mm (3.39 インチ × 3.39 インチ)
• 出力: 5500 rpmで355 hp (265 kW)
• トルク: 1400-5000rpmで354lb⋅ft (480N⋅m) ^[6]
• 圧縮率: 9.8:1
• バルブトレイン: VTC付き24バルブDOHC

• 2013–2018アキュラ RDX (中国)
• 2017–2020アキュラ MDX (スポーツハイブリッド)
• 排気量: 3.0 L; 182.9 立方インチ (2,997 cc)
• ボアとストローク: 86 mm × 86 mm (3.39 インチ × 3.39 インチ)
• 出力（エンジンのみ）：6300rpmで257馬力
• 出力（複合）：6300rpmで321馬力
• トルク（複合）：5000rpmで289lb⋅ft（392N⋅m）
• バルブトレイン: 24バルブSOHC
• 吸気/燃料供給: 自然吸気 - 直噴

• 2005–2007ホンダ アコード ハイブリッド^[7]
• 排気量: 3.0 L; 182.9 立方インチ (2,997 cc)
• ボアとストローク: 86 mm × 86 mm (3.39 インチ × 3.39 インチ)
• 出力: 5400 rpmで255 hp (190 kW)
• トルク: 4500 rpmで232 lb⋅ft (315 N⋅m)
• 圧縮率: 10.5:1
• バルブトレイン: 24バルブSOHC i-VTEC

J32Aは排気量 3,210 cc (3.2 L; 195.9 cu in) で、SOHC VTEC設計です。ボアとストロークは 89 mm × 86 mm (3.50 in × 3.39 in) です。出力は J32A1 で 5600 rpm で 225 hp (168 kW)、4700 rpm で 217 lb⋅ft (294 N⋅m) でしたが、J32A2 では出力が 6200 rpm で 260 hp (194 kW)、3500～5500 rpm で 232 lb⋅ft (315 N⋅m) に上がりました。よりアグレッシブなカムシャフト、より自由に流れる吸排気、2 段階吸気マニホールドにより、J32A1 より 33.55 hp (25.02 kW) の出力向上が実現しました。2004/2005 TL の J32A3 の出力は 270 hp (201 kW) です。SA​​E テスト方法の変更により、2006～2008 年モデルは機械的には同一であるにもかかわらず、出力定格が 258 hp (192 kW) に低下しています。J32A3 には、J30A4 で初めて導入された、シリンダー ヘッドと一体化した排気マニホールドが採用されています。

• 1999–2003アキュラTL ^[8]
• 2001–2003アキュラCL ^[9]
• 1998–2003ホンダ インスパイア

• 2001–2003アキュラ CL タイプS
• ボアとストローク: 89mm x 86mm
• 10.5:1 圧縮
• 2002–2003アキュラ TL タイプS
• 2002–2003ホンダ インスパイア タイプS ^[2]

• 2004–2008アキュラTL ^[2]
• 3.2リッターSOHC V-6アルミ合金エンジン
• ボアストローク（すべてのJ32）：89mm x 86mm（3.5インチ x 3.386インチ）
• 11:1 圧縮（高圧縮ピストンドーム）
• (2004–2005) 6200 rpmで270 hp (201 kW)、5000 rpmで238 lb⋅ft (323 N⋅m)のトルク
• (2006–2008) 表示が SAE 規格に変更され、6200 rpm で 258 hp (192 kW)、5000 rpm で 233 lb⋅ft (316 N⋅m) のトルクに改訂されました - *エンジンには変更はなく、HP 数値が変更された SAE 表示のみ
• 2007–2008 (改良ベルハウジング付き) Acura TL
• 可変バルブタイミング・リフト電子制御（VTEC）
• 二段吸気システム
• 冷気吸入システム
• コンピュータ制御プログラム燃料噴射（PGM-FI）
• ダイレクトイグニッションシステム
• ヘッドに直接鋳造されたユニークな排気マニホールド
• 高流量クローズドカップリング触媒コンバータ
• VTEC作動: 4,700 rpm

J35AはSOHC VTEC設計で、運転時の重量は360ポンド（163kg）です。ホンダマリンBF200シリーズの船舶用エンジンは、J35Aと内部構造を共有しています。^[10]

• 1999–2001ホンダ オデッセイ^[11]
• 排気量: 3.5 L; 211.8 立方インチ (3,471 cc)
• ボアとストローク: 89 mm × 93 mm (3.50 インチ × 3.66 インチ)
• パワー: プレミアム - 210 hp (157 kW) レギュラー -205 hp (153 kW)
• トルク: プレミアム – 229 lb⋅ft (310 N⋅m) レギュラー – 217 lb⋅ft (294 N⋅m)

• 2001–2002アキュラMDX ^[12]
• 排気量: 3.5 L; 211.8 立方インチ (3,471 cc)
• ボアとストローク: 89 mm × 93 mm (3.50 インチ × 3.66 インチ)
• 出力: 5800 rpmで240 hp (179 kW)
• トルク: 4500 rpmで242 lb⋅ft (328 N⋅m)

• 2002–2004ホンダ オデッセイ^[13]
• 2003–2004ホンダパイロット^[14]
• 排気量: 3.5 L; 211.8 立方インチ (3,471 cc)
• ボアとストローク: 89 mm × 93 mm (3.50 インチ × 3.66 インチ)
• 出力: 5400 rpmで240 hp (179 kW)
• トルク: 4500 rpmで242 lb⋅ft (328 N⋅m)
• 圧縮率: 10.0:1
• バルブトレイン: 24バルブSOHC VTEC
• 燃料制御:マルチポイント燃料噴射

• 2003–2006アキュラMDX ^[15]
• 排気量: 3.5 L; 211.8 立方インチ (3,471 cc)
• ボアとストローク: 89 mm × 93 mm (3.50 インチ × 3.66 インチ)
• 出力: 5800 rpmで265 hp (198 kW)
• トルク: 3500 rpmで250 lb⋅ft (339 N⋅m)
• 圧縮率: 10.0:1
• バルブトレイン: 24バルブSOHC VTEC

• 2005–2010ホンダ オデッセイバン、LX、EX
• 2007年以降（改良ベルハウジング付き）ホンダ オデッセイ
• 2005ホンダ パイロット
• 排気量: 3.5 L; 211.8 立方インチ (3,471 cc)
• ボアとストローク: 89 mm × 93 mm (3.50 インチ × 3.66 インチ)
• 出力: 5600 rpmで255 hp (190 kW)
• トルク: 4500 rpmで250 lb⋅ft (339 N⋅m)
• 圧縮率: 10.0:1
• バルブトレイン: 24バルブSOHC VTEC
• 燃料制御: マルチポイント燃料噴射

可変シリンダ制御ピストンオイルジェット

• 2005–2010ホンダ オデッセイEX-L、ツーリング
• 2007–2010 ベルハウジングをラウンドシェイプに改良ホンダ オデッセイEX-L、ツーリング
• 排気量: 3.5 L; 211.8 立方インチ (3,471 cc)
• ボアとストローク: 89 mm × 93 mm (3.50 インチ × 3.66 インチ)
• 出力: 5600 rpmで255 hp (190 kW)
• トルク: 4500 rpmで250 lb⋅ft (339 N⋅m)
• 圧縮率: 10.0:1
• バルブトレイン: 24バルブSOHC i-VTEC

• 2004–2008ホンダ レジェンドKB1 (ブロック上の表記は「J35a」)
• 2005–2008アキュラRL ^[16]
• 2007–2008アキュラ TLタイプS ^[17]
• 排気量: 3.5 L; 211.8 立方インチ (3,471 cc)
• ボアとストローク: 89 mm × 93 mm (3.50 インチ × 3.66 インチ)
• 出力: 286馬力 (213kW) @ 6200rpm ^[18]
• トルク: 256 lb⋅ft (347 N⋅m) 5000rpm ^[18]
• 圧縮率: 11.0:1
• バルブトレイン: 24バルブSOHC VTEC
• 2005 年、2008 年、2009 年のWard のベスト 10 エンジンリストに掲載されました。

• 2006–2008ホンダ リッジライン
• 2006–2008ホンダパイロット（4WDモデル）^[19]
• 排気量: 3.5 L; 211.8 立方インチ (3,471 cc)
• ボアとストローク: 89 mm × 93 mm (3.50 インチ × 3.66 インチ)
• 出力: 5750 rpmで247 hp (184 kW)
• トルク: 4500 rpmで245 lb⋅ft (332 N⋅m)
• 圧縮率: 10.0:1
• 燃料制御: マルチポイント燃料噴射; PGM-FI
• VTEC作動: 4,400 rpm

• 2004～2007年型サターン・ヴュー（GM L66とも呼ばれる）
• 排気量: 3.5 L; 211.8 立方インチ (3,471 cc)
• ボアとストローク: 89 mm × 93 mm (3.50 インチ × 3.66 インチ)
• 出力: 5800 rpmで248 hp (185 kW)
• トルク: 4500 rpmで242 lb⋅ft (328 N⋅m)
• 改良されたベルハウジングと改良されたシリンダーヘッド（シングル出口ポート付き）
• 2003～2006年のAcura MDXからJ35A5に改名され、カムプロファイルが異なります。同じワイヤーハーネスとECUとともに、h5 awd/fwdオートマチックトランスミッション（および該当する場合はトランスファーケース）を使用します。

J35Z エンジンは、鋳鉄製シリンダー スリーブを備えたダイキャスト アルミニウム ブロックを使用します。

• 2006–2008ホンダ パイロット(前輪駆動のみ)
• 排気量: 3.5 L; 211.8 立方インチ (3,471 cc)
• ボアとストローク: 89 mm × 93 mm (3.50 インチ × 3.66 インチ)
• 圧縮率: 10.5:1
• 出力: 5750 rpmで244 hp (182 kW)
• トルク: 4500 rpmで240 lb⋅ft (325 N⋅m)
• バルブトレイン: 24V SOHC i-VTEC
• 燃料制御: マルチポイント燃料噴射、PGM-FI

• 2008–2012ホンダ アコード(V6 6MT クーペを除く)
• 2010–2012ホンダ アコード クロスツアー / ホンダ クロスツアー
• 2013–2018アキュラ RDX
• 2007–2012ホンダ インスパイア(日本市場、J35A-80 280ps と表記)
• 排気量: 3.5 L; 211.8 立方インチ (3,471 cc)
• ボアとストローク: 89 mm × 93 mm (3.50 インチ × 3.66 インチ)
• 圧縮率: 10.5:1
• 出力: 6200 rpmで268 hp (200 kW) (アキュラ RDX 6200 rpmで278 hp (207 kW))
• トルク: 5000 rpm で 254 lb⋅ft (344 N⋅m) (Acura RDX 5000 rpm で 251 lb⋅ft (340 N⋅m))
• バルブトレイン: 24V SOHC i-VTEC VCM
• 燃料制御: マルチポイント燃料噴射; PGM-FI
• レッドライン: 6,900 rpm

• 2008–2012ホンダ アコード6MT クーペ
• 排気量: 3.5 L; 211.8 立方インチ (3,471 cc)
• ボアとストローク: 89 mm × 93 mm (3.50 インチ × 3.66 インチ)
• 圧縮率: 10.0:1
• 出力: 268馬力(200kW)/6200rpm ^[20]
• トルク: 5000 rpmで254 lb⋅ft (344 N⋅m)
• バルブトレイン: 24V SOHC VTEC
• 燃料制御: マルチポイント燃料噴射; PGM-FI

• 2009–2015ホンダ パイロット
• 排気量: 3.5 L; 211.8 立方インチ (3,471 cc)
• ボアとストローク: 89 mm × 93 mm (3.50 インチ × 3.66 インチ)
• 圧縮率: 10.5:1
• 出力: 5700 rpmで250 hp (186 kW)
• トルク: 4800 rpmで253 lb⋅ft (343 N⋅m)
• バルブトレイン: 24V SOHC i-VTEC
• 燃料制御: マルチポイント燃料噴射; PGM-FI

• 2009–2014ホンダ リッジライン
• 排気量: 3.5 L; 211.8 立方インチ (3,471 cc)
• ボアとストローク: 89 mm × 93 mm (3.50 インチ × 3.66 インチ)
• 圧縮率: 10.0:1
• 出力とトルク: 5700 rpmで250 hp (186 kW)、4300 rpmで247 lb⋅ft (335 N⋅m)
• バルブトレイン: 24V SOHC VTEC
• 燃料制御: マルチポイント燃料噴射; PGM-FI

• 2010–2014アキュラ TSX V-6
• 2009–2014アキュラ TL (非 SH-AWD)
• 排気量: 3.5 L; 211.8 立方インチ (3,471 cc)
• ボアとストローク: 89 mm × 93 mm (3.50 インチ × 3.66 インチ)
• 圧縮率: 11.2:1
• 出力とトルク: 6200 rpmで280 hp (209 kW)、5000 rpmで254 lb⋅ft (344 N⋅m)
• バルブトレイン: 24V SOHC VTEC
• 燃料制御: マルチポイント燃料噴射; PGM-FI

• 2011–2017ホンダ オデッセイ (北米)
• 排気量: 3.5 L; 211.8 立方インチ (3,471 cc)
• ボアとストローク: 89 mm × 93 mm (3.50 インチ × 3.66 インチ)
• 圧縮率: 10.5:1
• 出力とトルク: 5700 rpmで248 hp (185 kW)、4800 rpmで250 lb⋅ft (339 N⋅m)
• バルブトレイン: 24V SOHC i-VTEC
• 燃料制御: マルチポイント燃料噴射; PGM-FI

• 2013–2017ホンダ アコードV-6*(J35YZ)*
• 2013–2015ホンダ クロスツアー
• 排気量: 3.5 L; 211.8 立方インチ (3,471 cc)
• ボアとストローク: 89 mm × 93 mm (3.50 インチ × 3.66 インチ)
• 圧縮率: 10.5:1
• 出力: 6,200 rpmで278 hp (207 kW)
• トルク: 4,900 rpmで252 lb⋅ft (342 N⋅m)
• バルブトレイン: 24V SOHC VTEC (吸気バルブ用の従来のVTECカムプロファイル、およびリアバンク(シリンダー1、2、3)の3気筒モードVCM)
• 点火制御タイプ: ECU - プラグオンコイル
• 燃料制御：マルチポイント燃料噴射^[21]
• レッドライン: 6,800 rpm ^[22]
• 燃料カットオフ: 7,300 rpm?
• VTEC作動: 5,150 rpm ^[23]

• 2013–2017ホンダ アコードV-6 6MT (マニュアルのみ)
• 排気量: 3.5 L; 211.8 立方インチ (3,471 cc)
• ボアとストローク: 89 mm × 93 mm (3.50 インチ × 3.66 インチ)
• 圧縮率: 10.0:1 ^[24]
• 出力: 6,200 rpmで278 hp (207 kW)
• トルク: 251 lb⋅ft (340 N⋅m) 5,300 rpm ^[25]
• バルブトレイン: 24V SOHC VTEC (吸気バルブの従来のVTECカムプロファイル)
• VTEC作動: 4,900rpm ^[23]

• 2014-2020アキュラ RLX /ホンダ レジェンド
• 排気量: 3.5 L; 211.8 立方インチ (3,471 cc)
• ボアとストローク: 89 mm × 93 mm (3.50 インチ × 3.66 インチ)
• 圧縮率: 11.5:1
• 出力: 6,500 rpmで310 hp (231 kW)
• トルク: 4,500 rpmで272 lb⋅ft (369 N⋅m)
• バルブトレイン: 24V SOHC VTEC (吸気バルブのみVTEC)
• レッドライン: 6,800 rpm
• 燃料カットオフ: 7,200 rpm
• 吸気/燃料供給: 自然吸気 - 直噴

• 2014年～現在アキュラ MDX
• 排気量: 3.5 L; 211.8 立方インチ (3,471 cc)
• ボアとストローク: 89 mm × 93 mm (3.50 インチ × 3.66 インチ)
• 圧縮率: 11.5:1
• 出力: 6,200 rpmで290 hp (216 kW)
• トルク: 4,500 rpmで267 lb⋅ft (362 N⋅m)
• バルブトレイン: 24V SOHC VTEC (吸気バルブのみVTEC)
• レッドライン: 6,800 rpm
• 燃料カットオフ: 7,200 rpm
• 吸気/燃料供給: 自然吸気 - 直噴
• VTEC作動: 4,950rpm ^[26]

• 2015–2020アキュラ TLX
• 2016–2022ホンダ パイロット
• 2017年以降のホンダリッジライン
• 2018+ホンダオデッセイ（北米）^[27]
• 2019+ホンダ パスポート
• 排気量: 3.5 L; 211.8 立方インチ (3,471 cc)
• ボアとストローク: 89 mm × 93 mm (3.50 インチ × 3.66 インチ)
• 圧縮率: 11.5:1
• パワー: アキュラ TLX: 6,200 rpmで290 hp (216 kW)
• トルク: アキュラ TLX: 4,500 rpm で 267 lb⋅ft (362 N⋅m)
• パワー: ホンダ パイロット、リッジライン、パスポート、オデッセイ: 6,000 rpm で 280 馬力 (209 kW)
• トルク: ホンダ パイロット、リッジライン、パスポート、オデッセイ: 4,700 rpm で 262 lb⋅ft (355 N⋅m)
• バルブトレイン: 24V SOHC i-VTEC (吸気バルブのみVTEC)
• レッドライン: 6,800 rpm
• 燃料カットオフ: 7,200 rpm
• 吸気/燃料供給: 自然吸気 - 直噴
• VTEC作動: 5,350 rpm ^[28]

• 2023年以降のホンダパイロット^[29]
• 2026年以降のホンダパスポート^[30]
• 排気量: 3.5 L; 211.8 立方インチ (3,471 cc)
• ボアとストローク: 89 mm × 93 mm (3.50 インチ × 3.66 インチ)
• 圧縮率: 11.5:1
• 出力: 6,100 rpmで285 hp (213 kW)
• トルク: 5,000 rpmで262 lb⋅ft (355 N⋅m)
• バルブトレイン: VTC付き24バルブDOHC

J37 は、アルミダイカストブロックとアルミシリンダー ライナーを使用しています。シリンダー ライナーが鋳鉄ではなくアルミ製であるため、エンジンの重量は J35Z エンジンよりも軽くなっています。吸気マニホールドは鋳造マグネシウム合金製です。

• 2007–2013アキュラ MDX
• 排気量: 3.7 L; 223.6 立方インチ (3,664 cc)
• ボアとストローク: 90 mm × 96 mm (3.54 インチ × 3.78 インチ)
• 圧縮率: 11.0:1 (2007–2009); 11.2:1 (2010–2013)
• 出力、トルク: 6000 rpm で 300 hp (224 kW)、5000 rpm で 275 lb⋅ft (373 N⋅m) (2007–2009)
• 出力、トルク: 6300 rpmで300 hp (224 kW)、4500 rpmで270 lb⋅ft (366 N⋅m) (2010–2013)
• バルブトレイン: 24V SOHC VTEC
• 燃料制御: マルチポイント燃料噴射; PGM-FI
• 10-13 マグネシウムマニホールド
• 10-13 80mmスロットルボディ

• 2009–2012アキュラ RL
• 排気量: 3.7 L; 223.6 立方インチ (3,664 cc)
• ボアとストローク: 90 mm × 96 mm (3.54 インチ × 3.78 インチ)
• 圧縮率: 11.2:1
• 出力、トルク: 6300 rpm で 300 hp (224 kW)、5000 rpm で 271 lb⋅ft (367 N⋅m)
• バルブトレイン: 24V SOHC VTEC (吸気および排気)
• 燃料制御: マルチポイント燃料噴射; PGM-FI
• マグネシウムマニホールド
• 80mmスロットルボディ

• 2008–2012ホンダ レジェンド
• 2009–2014アキュラ TL SH-AWD
• 排気量: 3.7 L; 223.6 立方インチ (3,664 cc)
• ボアとストローク: 90 mm × 96 mm (3.54 インチ × 3.78 インチ)
• 圧縮率: 11.2:1
• 出力、トルク: 6300 rpm で 305 hp (227 kW)、5000 rpm で 273 lb⋅ft (370 N⋅m)
• バルブトレイン: 24V SOHC VTEC (吸気および排気)
• 燃料制御: マルチポイント燃料噴射; PGM-FI

• 2010–2013アキュラ ZDX
• 排気量: 3.7 L; 223.6 立方インチ (3,664 cc)
• ボアとストローク: 90 mm × 96 mm (3.5 インチ × 3.8 インチ)
• 圧縮率: 11.2:1 ^[31]
• 出力、トルク: 6300 rpm で 300 hp (224 kW)、4500 rpm で 270 lb⋅ft (366 N⋅m)
• バルブトレイン: 24V SOHC VTEC (吸気のみ^[32] )
• 燃料制御: マルチポイント燃料噴射; PGM-FI

• ホンダエンジン一覧
• GM車両に使用されているエンジン

• カー・アンド・ドライバー誌、1996年11月、p111