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フリークエントフライヤープログラム（FFP）とは、航空会社が提供するロイヤルティプログラムのことです。
多くの航空会社は、会員がポイント（マイル、キロメートル、セグメントとも呼ばれる）を貯め、それを航空券やその他の特典と交換できるように設計されたマイレージプログラムを提供しています。マイレージプログラムで獲得できるポイントは、運賃クラス、航空会社または提携航空会社での飛行距離、または支払金額に基づいて計算される場合があります。ポイントを獲得する方法は他にもあります。例えば、近年では、提携クレジットカードやデビットカードの利用で獲得できるポイントは、航空券の利用によるポイントよりも多くなっています。また、提携小売店、レンタカー会社、ホテル、その他の提携企業でお金を使うことでもポイントを獲得できます。ポイントは、航空券、その他の商品やサービス、または旅行クラスのアップグレード、空港ラウンジの利用、優先搭乗、優先予約などの特典と交換できます。
マイレージプログラムは、ポイント購入のための資金の流れは一方通行であるが、現金への交換はない、ある種の仮想通貨と見なすことができる。 [ 1 ] [ 2 ]
FFPは航空会社の経済モデルの重要な部分となっており、例えばユナイテッド航空とデルタ航空はFFPのおかげで2015年に10億ドル以上を稼ぐことができた。[ 2 ]
ユナイテッド航空は1950年代から顧客を追跡していたが、最初の現代的なマイレージプログラムは1972年にウェスタン・ダイレクト・マーケティングがユナイテッド航空のために作成した。会員には記念盾や販促品が贈られた。1979年にはテキサス・インターナショナル航空が、マイル追跡を利用して乗客に「報酬」を与える最初のマイレージプログラムを作成し、1980年にはウェスタン航空がトラベルバンクを作成した。トラベルバンクは最終的に1987年の合併でデルタ航空のプログラムの一部となった。 [ 3 ] [ 4 ]アメリカン航空のAAdvantageプログラムは、1979年に実現しなかったコンセプトを改良したもので、常連客に特別運賃を提供するものであった。[ 5 ]その年の後半には、ユナイテッド航空（マイレージプラス）、デルタ航空（デルタ航空フリークエントフライヤープログラム、後にスカイマイルに変更）、コンチネンタル航空（ワンパス）、エア・カナダ（エアロプラン）、そして1982年にはブリティッシュ・エアウェイズ（エグゼクティブクラブ）のプログラムが続々と登場した。[ 6 ]
それ以来、マイレージプログラムは成長を続けている。2005年には、130社以上の航空会社のマイレージプログラムに1億6300万人が登録していた。 [ 7 ]当時までに、世界中の人々が14兆ポイントのマイレージポイントを貯めており、その価値は7000億米ドルに達していた。[ 7 ] 2002年にユナイテッド航空が破産申請した際、マイレージプログラムは同社唯一の収益事業だった。[ 7 ]トム・ストゥーカーはユナイテッド航空で2100万マイル以上を飛行した、世界で最も頻繁に飛行機を利用する人物である。[ 8 ]
世界中のほとんどの大手航空会社は、マイレージプログラムを提供しています。各プログラムには名称があり、入会、ポイントの獲得、ポイントの利用に関する規定や制限事項が定められています。
近年まで、マイレージプログラムのポイントを獲得する主な方法は、提携航空会社を利用することでした。[ 7 ]航空会社がスポンサーとなっているクレジットカードで経費を支払うと、雇用主に請求されたものであっても、マイレージポイントが貯まります。[ 7 ]ほとんどのシステムでは、旅行距離に基づいて特定のポイント数（例えば、1マイルあたり1ポイント）が旅行者に付与されますが、システムによって異なる場合があります。多くの格安航空会社は、マイルごとにポイントを付与するのではなく、距離や支払額の代わりにフライト区間ごとにポイントを付与します。たとえば、ヨーロッパの多くの航空会社は、距離に関係なく（ただし旅行クラスによって異なる）、国内線またはヨーロッパ域内路線のフライトに対して固定数のポイントを提供しています。[ 9 ]航空会社の提携やコードシェア便の導入により、マイレージプログラムは提携航空会社間で特典を利用できるように拡張されることがよくあります。[ 10 ]
ほとんどの航空会社プログラムでは、プレミアムキャビン利用客とエリート会員に対し、会員ステータスに応じてボーナスポイントを付与しています。飛行マイルの25%～100%がボーナスとして加算されるのが一般的です。これらのボーナスポイントは、エリートステータスへの昇格（または維持）には影響しませんが、通常の特典交換における会員のポイント残高には加算されます。
一部のプログラムでは、500マイル未満の直行便に対して500ポイント（または同様の最低クレジット保証）を付与します。航空会社のプログラムでは、この保証をエリートステータスに関係なくすべての会員に付与する場合もあれば[ 11 ]、この特権をエリート会員のみに限定する場合もあります[ 12 ] 。
多くのクレジットカード会社は航空会社と提携し、提携クレジットカードを提供したり、自社のマイレージプログラムのポイントを航空会社のプログラムに移行できるサービスを提供したりしています。高額な入会ボーナスやその他の特典も一般的です。クレジットカードのボーナスや利用額に応じてポイントを貯めることで、旅行頻度の低い人でもマイレージプログラムの恩恵を受けることができます。
提携していない旅行特典付きクレジットカードを使用すると、カード会員は「収益」クラスとみなされるポジティブスペースチケットを購入でき、搭乗した航空会社で乗客ポイントを獲得できます。[ 13 ]
マイレージプログラムでは、提携企業が販売する食品や商品を購入するなど、他の方法でポイントを提供する場合があります。アメリカ人エンジニアのデビッド・フィリップスは、2000年に3,140ドルのヘルシーチョイスのプリンを購入して1,253,000 AAdvantageマイルを獲得したことで注目を集めました。 [ 14 ]
航空会社によっては、フライトマイルの必要数を減らすことで会員のステータス上昇（または維持）を早める、エリート資格マイル（EQM）2倍キャンペーンを実施することがある。[ 15 ]
一部の航空会社では、エリートステータスの資格を得る前に、マイレージ会員が一定額の航空券を購入することを義務付けています。これは、既に設定されている飛行マイルの要件に加えてのものです。デルタ航空は2014年1月に、ユナイテッド航空は2015年3月に、アメリカン航空は米国の3大老舗航空会社の中で最後に、2016年8月1日に収益ベースのエリートステータス要件に変更しました。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]この変更により、一部のマイレージ会員は、この変更モデルがマイレージ会員にとってあまりメリットがない可能性があるため、これらのプログラムを他のプログラムよりも軽視するようになりました。[ 19 ]現在までに、英国のマイレージプログラムでこのような方式を採用したものはなく、ヴァージン・アトランティック航空とブリティッシュ・エアウェイズは、飛行マイルと旅行クラスに基づいてティアポイントを付与する従来の方法を選択しています。[ 20 ]
会員は一定数のポイントを貯めた後、そのポイントを使って航空券を入手できます。ただし、ポイントは基本運賃のみに充当され、その他の税金や手数料は会員自身が支払う必要があります。
特典航空券は、頻繁に飛行機を利用する会員の間では議論の的となり、不満の原因にもなっているが、[ 21 ]会員がポイントを使って購入する主な商品であることに変わりはない。提携やパートナーシップによって一部のプログラムでは特典交換プロセスが簡素化されているものの、航空会社は統計、イールドマネジメント、キャパシティコントロールの計算式を用いて特典予約に割り当てる座席数を決定するため、特典座席の利用可能性は依然としてブラックアウト期間や季節変動の影響を受ける。 [ 22 ]
この利用の制限はその後、特定のクレジットカード（上記参照）やその他の企業プログラム（Expedia Rewards、Marriott [ 23 ]）などの航空会社以外の報酬プログラムによって緩和され、会員は現金を使うようにポイントを使って有料チケットを検索して購入できるようになりました。
航空会社のプログラムによっては、会員はポイントを客室のアップグレード、ホテルの宿泊、レンタカー、各種小売商品の購入に利用することもできます。例えば、アメリカン航空のAAdvantageプログラムでは、ポイントだけで旅行パッケージ一式を支払うことが可能です。[ 24 ]
マイレージポイントの価値は、その利用方法によって異なります。割引運賃に基づくエコノミークラスの旅行に使用する場合、推定価値は通常1ポイントあたり1～2セントです。[ 25 ]
モナシュ大学の2014年の経済学博士論文では、ロイヤルティポイントの現金相当額、マイレージプログラム（FFP）が消費者の行動に与える影響、および関連する課税問題について分析した。これまでの多くの研究とは異なり、この研究では実際のFFPのデータを使用した。2010年には、ステータス関連の特典の価値を除いて、1ポイントの推定現金価値は0.0066豪ドルから0.0084豪ドルの範囲であったことがわかった。フライトごとに獲得したポイントは、低ステータス会員では航空運賃の約3.3%、中位会員では3.96%、高ステータス会員では4.63%の割引に相当する。[ 26 ]
同プログラムの会員3,300名以上を対象とした調査によると、レジャー旅行者とビジネス旅行者の多くは、FFP会員資格を理由に、当該航空会社を利用するために追加料金を支払う意思があることが分かりました。FFPプレミアムと呼ばれるこの支払意思額は平均約8%で、旅行者の種類によって差が見られました。このプレミアムに基づくと、会員ステータスに応じて、推定ポイント価値は0.0108豪ドルから0.0153豪ドルの範囲となります。
航空会社は通常、財務諸表においてポイントに非常に低い価値を割り当てており、1ポイントあたり1000分の1セント未満と報告されている。しかし、ポイントの金銭的価値は、一部のプログラムが慈善団体にポイントを寄付できるという点にも反映されている。[ 27 ]
出張で貯まるマイレージポイントは魅力的な従業員特典ですが、ポイントを貯めるために組織内で不必要な出張を促し、不必要な個人的な出張につながる可能性があります。[ 28 ]
出張者は通常、旅行費用を支払った会社名ではなく、個人名義で貴重なポイントを獲得します。このため、会社が従業員に非課税の特典（ポイントベースの報酬）を提供しているのではないか、従業員が会社に属する価値を不正に流用しているのではないか、あるいは報酬が特定の航空会社を選択させたり、不必要に旅行させたりするための賄賂のようなものになっているのではないか、といった懸念が生じています。ほとんどの会社は、従業員が獲得したマイルを、頻繁な出張という日々の苦労を部分的に補償する貴重な個人的特典と考えていますが、一部の政府機関は、従業員が公務出張でマイルを貯めることを阻止しようとしています。[ 29 ]
雇用主が費用を負担する出張フライトで獲得したFFP特典は、所得税または福利厚生税のいずれかの課税対象となるべきであることは以前から認識されているが、現在、大多数の国では実施されていない。ただし、ドイツは例外である。[ 26 ]課税実施に反対する主な論拠の1つは、金銭的な課税ベースがないことである。しかし、ロイヤルティ通貨の現金相当額は公開データで合理的に推定できるため、この価値が課税ベースとして適切であると主張できる。FFP特典への課税を妨げる障害は、一般的に評価の技術的な問題とはあまり関係がなく、法的制約（例：「ポイントの所有者は誰か」）や政治的意思の欠如（例：「課税によって損をするのは誰か」）とより関係がある。[ 26 ]オーストラリアとドイツの公務員は、公務出張で獲得したポイントを私的な目的で交換することは許可されていない。[ 30 ]オーストラリアの事例は1990年代に発生し、カンタス航空と現在は消滅したアンセット・オーストラリア航空がオーストラリア連邦政府の旅行契約をめぐって競争した。これは、契約を獲得するために競合企業に提示されたシステム要件であった。
米国では、一般調達局が「公務出張に関連して連邦職員が獲得した頻繁な旅行者特典は、公務出張にのみ使用できる。41 CFR § 301-1.6(f)を参照」と規制している。[ 31 ]頻繁な旅行者プログラムの契約は一般的に規制されていない。[ 32 ]
これらのプログラムは反競争的行為として研究されてきた。1989年にM.トレザウェイは、競争によって航空会社が一方的にプログラムを終了できないが、規制当局はすべてのプログラムを終了できると結論付けた。[ 33 ] 1999年にS.ストームは、デンマークでは1992年までロイヤルティプログラムが禁止されていたが、これはデンマークの航空会社が不利になるためであり、政府は業界関係者の要請でこれらのプログラムを禁止でき、世界貿易機関はすべてのプログラムを禁止できると指摘した。[ 34 ]
1989年、米国でブラニフ航空は、マイレージプログラムによる不当な競争の終結を望んでいた。[ 35 ]マイレージプログラムを廃止する前例は存在する。2002年、ノルウェーは航空会社の競争を促進するために国内のロイヤルティプログラムを禁止した。[ 36 ] 2005年、近代化大臣は競争当局に対し、ノルウェーのマイレージ禁止をスカンジナビア全域に拡大することを検討するよう求めた。[ 37 ] [ 38 ]競争状況が変化したため、ノルウェーは2013年に禁止を解除した。[ 39 ]
マイレージプログラムは、個人の飛行頻度と長距離旅行への傾向の両方の観点から、航空旅行の普及と急速な成長により精査を受けています。2011年、S. Cohenは、航空旅行と気候への影響に対する懸念の両方が、技術と物理的資源、自己規制と外部規制、過剰な航空旅行のスティグマ化を含む社会規範によってバランスが取られていると指摘しました。[ 40 ] 2009年、Stefan Gösslingは、炭素制約のある世界で航空旅行の増加によって引き起こされる矛盾を指摘し、航空旅行の大部分は少数の超移動的な個人によって担われていると述べました。[ 41 ]
「マイレージラン」とは、通常は最低コストで最大限のマイレージ、ポイント、またはエリートステータスを獲得することのみを目的として計画され実行される航空旅行のことです。[ 42 ]旅行者がすでに何らかのエリートステータスを獲得している場合、実際のフライトマイルまたはポイントに加えてボーナス特典マイルまたはポイントを獲得します。プログラムによっては、獲得したマイルがエリート資格マイルであれば、旅行者は目標に早く到達できます。[ 42 ]マイルランによって、旅行者は、資格を得るために最低限のマイル数を必要とする有利なエリートレベルの資格を（再）取得できる場合があります。[ 43 ]一部の航空会社は、マイレージランのインセンティブをなくすために、移動距離ではなくチケット費用に基づいてマイルを付与するようにマイレージルールを変更しました。[ 44 ]
ステータスチャレンジ[ 45 ]は、エリートステータスを獲得するために、特定の非常に短い期間（通常90日間）内に一定量のフライトを積むという、多くの場合非公開のオファーです。チャレンジが提供される前に、対象となる旅行（特に払い戻し不可の旅行）がすでに予約されていることが判明した場合、より高いステータスはすぐに付与される場合とされない場合があります。そうでない場合は、チャレンジが正式に完了した後に、より高いステータスが付与されます。場合によっては、チャレンジに料金が課されることもあります。ステータスチャレンジは、カジノ[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]やホテルなど、他の種類の施設でも採用されています。
航空会社によっては、申請に応じて競合他社のステータスにマッチングするところもあります[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]。通常、マッチング対象航空会社が以前ステータスをマッチングした航空会社が所属するアライアンス外の航空会社にマッチングされます。これにより、旅行者は、ある航空会社から別の航空会社へより簡単に旅行を切り替えることができます (例えば、旅行者の雇用主が新しい旅行契約を締結したために航空会社を変更する場合など)。これは、旅行者が特典を獲得するまでの時間を待つ必要なく、新しい航空会社で同等のエリート特典を維持することによって実現されます。また、これにより、以前の航空会社のエリート特典も維持されるため、一方を放棄することなく、より段階的な移行が可能になります。ステータスマッチングは、カジノ[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]、クルーズ会社[ 52 ] [ 53 ]、レンタカー会社[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]など、他の種類の施設でも採用されています。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)運輸省は、航空会社のフリークエントフライヤープログラム契約の条件に適用される規則を定めていません。
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