フランシス・クレルグ

フランシス・クレルグ
生まれる	フランシス・ヘクター・クレルグ ( 1856-08-28 )1856年8月28日 メイン州、アメリカ合衆国
死亡	1939年1月19日(1939-01-19)（享年82歳） カナダ、ケベック州モントリオール
埋葬地	マウントホープ墓地、メイン州バンゴー
母校	メイン大学
職業	実業家
知られている	セントメアリーズ製紙、アルゴマスチール、アルゴマセントラル鉄道の創設者

フランシス・ヘクター・クレルグ（1856年8月28日 - 1939年1月19日）は、20世紀初頭にカナダのオンタリオ州スーセントマリーの有力な実業家となったアメリカの実業家である。 ^[1]

クレルグは1856年8月28日、アメリカのメイン州で生まれた。カナダ百科事典では彼の出生地をメイン州ブリューワーとしているが^{[2] 、}カナダ人名辞典とアメリカ名鑑ではブリューワーの姉妹都市であるバンゴーとしている。^{[3] [4]彼の父親は}フランスのユグノー系の理髪師ジョセフ・ヘクター・クレルグであった。^[3]彼の母親フランシス・クラリッサ・ロンバードはイギリスのケント出身の17世紀のアメリカ人入植者の子孫であり^{[3] 、彼女の父親は}造船の名人であった。^[3]

彼はメイン州が木材と海運の経済の恩恵を受けていた時代に生まれた。^[3] 10代の頃、彼は地元の鉄道駅長のために電報を配達し、鉄道輸送業界に携わった。^[3]後に実業家および実業家となったクレルグは、これらの業界に繰り返し関わった。^[2]

クレルグの幼少期については不明な点が多く、メイン州立農業機械大学で工学を学んだか、学校で教師をしていた可能性がある。^[3]最終的に彼は法曹界に進み、フレデリック・M・ロートンの法律事務所に勤めた。1878年に弁護士資格を得た。 ^[3]ロートンとクレルグの共同経営者としてバンゴーで事務弁護士として活動を始めた。2人の弁護士は、近隣のハンプデンでの銀鉱山計画など、さまざまな事業の推進に積極的になった。彼の計画はますます壮大になり、アラバマやペルシャなど遠く離れた地域でさまざまな事業を推進し、産業の範囲は観光、鉄道、公共事業、造船にまで及んだ。^[2]これには、街路灯や路面電車、ペノブスコット川の発電所、ノバスコシア州ディグビーの鉄鉱山、パルプ工場、霧笛製造会社、バンゴーからメイン州の田舎まで延びる新しい鉄道線路など、バンゴーの都市改善プロジェクトが含まれ、これらの事業はさまざまな成功を収めました。^[3]クレルモンはそれらを支援するため、資金調達手段としてイースタン信託銀行会社を設立しました。

クレルグは、多くの事業が失敗しても潜在的な投資家を引き付けることができた演説の腕前で注目された。伝記作家のダンカン・マクドウォールは、「彼は新しい技術の可能性を認識する才覚を持っていた」と述べているが、彼のアイデアはしばしば現実的には不可能であり、それを現実的な方法で実行するための技術的な知識とスキルが欠けていた。^[3]別の伝記作家、エドワード・アラン・サリバンは、彼を「無知の勇気」の持ち主と評した。^[3]彼は、メイン湾のペノブスコット湾にあるマウントデザート島の観光インフラの開発に多大な資源を投入し、1880年代には裕福な観光地になりつつあった。これは、山腹の登山鉄道と併設された大きなホテルで構成され、どちらも1883年に開業したが、財政的に失敗した。^[3] 1940年代の終わりまでに、クレルグはさらに野望の頂点へと進み、メイン州の政治家ジェームズ・G・ブレインの提案により、ペルシャにおけるイギリスとロシアの利権と競争しようとした。この2つの帝国主義勢力間のグレートゲームの最中にガージャール朝イランが衰退すると、西側の金融と開発の利権がこの国に侵入し始めた。クレルグはイランの銀行、水道、鉄道の長期独占を狙ったが失敗し、敗北して帰国しなければならなかった。^{[3]同様に、}アラバマ州モビールの造船業にイギリスの投資を引き付ける計画も失敗に終わった。^[3]

実業家として、クレルグが最も顕著に発展させた概念は産業統合であり、彼はこの原則を絶えず繰り返し強調し、それを「相関の原則」と表現した。^[3]クレルグは、関連企業の集合体は、うまく統合されれば規模の経済を達成できると信じていた。 ^{[3]彼のカリスマ性とビジョンは、}金ぴか時代の絶頂期に野心的なプロジェクトに投資する意欲のある政治家や金融家に影響を与えた。1890年代までに、クレルグはフィラデルフィアとニューヨークの重要な投資会社から支援を受けていた。^[3]

アメリカの金融資本にとってカナダは理にかなった投資先であり、クレルグはすぐに機会を伺うためにカナダに到着した。クレルグは当初、スペリオル湖源流の強固な拠点であるフォート・ウィリアムに行き、水力発電開発の可能性を調査する予定だった。 ^[5]その途中で、彼はスーセントマリーに興味を持った。スーセントマリーは水と鉄道の交通網があったが、10年前にカナダ太平洋鉄道の大陸横断本線が迂回し、毛皮貿易の衰退とともに経済が停滞していた。^[3]地元の実業家はセントメアリーズ川の急流を利用する水力発電計画を試みていたが、建設の失敗でプロジェクトは未完成となり、26万3000ドルの負債が重くのしかかった。^[3] 1894年にカナダに到着したクレルグはチャンスを感じ取り、廃業した電力会社を買収し、スーセントマリーに多額のアメリカからの投資を約束した。市議会は見返りとして、彼に水力発電の独占的20年間の免許と10年間の市税免除を与えた。^[3]

クレルグは政治家との交渉に経験があり、「ニューオンタリオ」の開発をめぐる北部の州および連邦の政策を察知していた。ジョン・A・マクドナルドが推進した国家政策のような戦略は、天然資源の活用を通じてカナダの製造業基盤を成長させ、移民を奨励することを目指しており、入植の増加に貢献する産業家やプロモーターには、数多くの財政的インセンティブが用意されていた。クレルグは後に1901年に「政府は、賢明な一般法と正当な理由がある限りの未開地の特別許可によって、資本家と製造業者を誘惑し、これらのカナダの原材料を利用するための事業を立ち上げさせれば、大勢の講師と100万枚の地図よりも効果的な移民機関を設立したことになるだろう」と述べた。^[3]

クレルグはすぐにスーセントマリーの発電を拡張し、市の電力といくつかの産業に電力を供給できるレベルにまで拡大し、水力発電を工業化の旋風の中心として利用した。彼が着任してわずか1年後の1895年に、スーセントマリーパルプ・アンド・ペーパー会社（後のセントメアリーズ製紙）が設立された。^[3]クレルグの計画は、製紙に必要な亜硫酸をサドベリーのニッケル採掘と製錬産業から調達することだったが、支配的なカナディアン・カッパー・カンパニーは彼との取引を断った。^{[5]クレルグはすぐに}鉄鋼産業に目を向けたが、まず鉄の供給を確保する必要があった。1897年にアルゴマ地区北部のワワ近くで赤鉄鉱が発見されると、クレルグはすぐに採掘権を購入し、姉妹の一人にちなんで名付けられたヘレン鉱山を開いた。^[3]鉱山の維持管理のため、彼はアルゴマ・セントラル鉄道を設立した。これは彼の遺産と最も関連のある会社の一つである。^{[3]線路が建設中だったため、鉱石は}蒸気船で輸送された。^[3]

東部のサドベリー近郊では、1899年に2つのニッケル鉱山を購入し、他の姉妹の鉱山にちなんでガートルード鉱山とエルシー鉱山と名付けました。^[5]アルゴマ北部のアルゴマ・セントラルでの計画と同様に、クレルグは鉱山にサービスを提供する鉄道を計画し、マニトゥリン島と本土を結ぶために1888年に認可された製紙鉄道、マニトゥリン・アンド・ノースショア鉄道（M&​​NS）を購入しました。^[5]産業の相乗効果で、クレルグは鉱山から彼が望んでいた2つの資源、パルプ・製紙事業のための硫黄と製鋼のためのニッケルを得る計画を立てました。^[5]マニトゥリン・アンド・ノースショア鉄道の建設はほぼすぐに始まり、クレルグ鉄道の特徴として、マニトゥリンからトバモリーまでヒューロン湖のジョージアン湾を鉄道貨車フェリーで渡り、そこからブルース半島を下ってミーフォード、ウィアトン、オーエンサウンドまで南に延伸するという野心的な計画を含む拡張特許を伴っていた。^[5]

1901年、スーセントマリーでクレルグの製鉄所の建設が開始された。この工場は後にアルゴマ・スチールとなる。彼の鉄道と鉄鋼事業は、ジョセフ・イズラエル・タルト閣僚やラウル・ダンデュランド上院議員など、数人の連邦政治家の支持を得ており、連邦鉄道運河大臣アンドリュー・ジョージ・ブレアと、連邦政府所有のインターコロニアル鉄道にレールを供給する有利な契約を締結するとともに、連邦政府の補助金を受けた鉄道用に購入されるすべてのレールはカナダ製にするという命令も獲得した。^{[3]クレルグは、ドイツの兵器製造コングロマリットである}クルップに鋼材を供給する契約も交渉した。^[5]

急速に成長し、7,000人の従業員を抱える産業帝国のリーダーとなったクレルグは、^[3]貿易委員会、政治家、メディアから、それまでヨーロッパの植民地化の影響をほとんど受けていなかったアルゴマの荒野を征服したとして称賛された。産業統合の理論を実践したクレルグは、コンソリデーテッド・レイク・スペリオル・カンパニーを設立し、彼が設立した産業の利害関係のすべてを支配し、残りの株式の大半をフィラデルフィアとニューヨークの金融支援者が保有した。当初の時価総額は1億1,700万ドル であった。^[3]

クレルグの事業のいくつかが本格的に立ち上がるのに苦労するにつれ、根本的な問題の兆候が現れ始めた。彼の製鉄所のベッセマー転炉は稼働し始めたが、転炉用の銑鉄を生産するのに必要な高炉はまだ完成していなかった。クレルグの苛立ちは、スーセントマリーで完全に社内プロセスとして鋼鉄を製造することができなかったことだった。^[3] 1903年9月までに、アルゴマ製鉄所はわずか1,243トンの鋼鉄レールを生産し、前年に借りたローンを返済することができなかった。負債の大部分はニューヨーク市のシュパイアー金融関係者に対するものだった。 ^[3]同社は給与支払い義務を果たせず、コンソリデーテッド・レイク・スペリオルのさまざまな工場と鉱山は閉鎖された。9月28日、失業して給料をもらっていない労働者がスーセントマリーの路上で暴動を起こし、トロントから列車で連れてこられた350人の民兵が配備された。^[3]

コンソリデーテッド・レイク・スペリオル会社の突然の破綻は、州政府と連邦政府にパニックを引き起こした。オンタリオ州政府は労働者の未払い賃金を保証し、連邦政府は会社を支援するために国際的にロビー活動を行った。オンタリオ州首相ジョージ・ウィリアム・ロスは、ニューオンタリオ計画はコンソリデーテッド・レイク・スペリオル会社の産業を失う余裕がなく、コンソリデーテッドは潰せないほど大きいと州議会に主張した。これらの努力にもかかわらず、同社は12月14日に清算された^{。[3 ]}

クレルグは数ヶ月かけて会社を立て直し、1904年2月にレイク・スペリオル・コーポレーションとして生まれ変わった。^[3]レイク・スペリオル・コーポレーションは前身に比べてかなり合理化され、サドベリー近郊のガートルード鉱山やエルシー鉱山など、いくつかの事業は再開されることがなかった。^[6]クレルグの評判が落ちたため、新しい法人ではトロントの発起人チャールズ・ダグラス・ウォーレンが社長となり、取締役会はオンタリオ州政府によって選出された3名で構成され、トロントの弁護士ニュートン・ローウェルも含まれた。^[3] 5年以内にクレルグは取締役会からも外され、組織から完全に追い出された。^[3]レイク・スペリオル・コーポレーションはマニトゥリン・アンド・ノースショア鉄道の建設を完了させ、他のレイク・スペリオル子会社の命名規則に合わせてアルゴマ・イースタン鉄道に改名された。アルゴマ・イースタン鉄道をヒューロン湖を鉄道貨車連絡船を使って南に延長し、さらにアルゴマ・セントラル鉄道と合流させるために西へ延長する計画があったにもかかわらず、財政難に陥ったレイク・スペリオル・コーポレーションによってカナダ太平洋鉄道に売却されるまで、この路線はほとんど変化がなかった。カナダ太平洋鉄道は、自社のアルゴマ支線と並行するアルゴマ・イースタン本線の大半をすぐに放棄した。 [ ^7]世界恐慌の間も苦戦を続けていたレイク・スペリオル・コーポレーションは、1935年に別の実業家ジェームズ・ハメット・ダンの支配下に入り、彼は再び事業を救済して合理化し、主力事業となっていたアルゴマ・スチールを中心に据えた。

クレルグは死ぬまで産業推進者としての仕事を続け、主にフリーランスのコンサルタントとして活動した^[3] 。そして残りの人生の大半をモントリオールで過ごした。彼は、イースタン・トラスト・アンド・バンキング・カンパニーやコンソリデーテッド・レイク・スペリオル・カンパニーがそうであったように、自身の計画の媒体として機能する新しい会社、ユニバーサル・エンジニアリング・コーポレーションを設立した^{[3] 。彼はまた、}油圧機器を製造するウォーターベリー・ツール・カンパニーの社長にもなった。彼の関心は、交通プロジェクトと、アルゴマ・セントラルがかつて延伸する予定だったハドソン湾周辺の地域の潜在的な開発の両方に続いた。彼は、モントリオールとジェームズ湾を結び、北緯60度線に沿ってさらに北まで続く別の東西大陸横断鉄道（「ノース鉄道」）を提唱した。^[3]クレルグは1920年代にセントローレンス川の航行回廊の拡張を推進する初期のロビイストでもあり、^[3]この拡張は最終的に1950年代にセントローレンス水路プロジェクトとして進められたが、彼はそれを見ることはなかった。

第一次世界大戦中、彼はカナダ自動車鋳造所の役員に加わり、ロシア帝国に軍需品を販売する仕事をした。そして、人生の終わり近くには、 1930年代の日本軍による満州侵攻後に、カナダの鉄道設備を満州国に販売しようとした。 ^[3]

クレルグは1939年1月19日にモントリオールで亡くなり、遺体はアメリカに返還され、バンゴーのマウントホープ墓地に埋葬された。^[3]

カナダの人気作家アラン・サリバンの小説『急流』（1920年）はクレルグの生涯にインスピレーションを得たものである。 ^[8] 1946年、当時アルゴマ・スチールの所有者であったサー・ジェームズ・ダンはサリバンにクレルグの伝記の執筆を依頼した。仮題は『Before the Tide』であったが、出版されることはなかった。^{[9] [10]}

クレルグは様々な事業の統合を粘り強く追求したが、最終的にはバラバラに解体された。ガートルード鉱山やエルシー鉱山のように、コンソリデーテッド・レイク・スペリオル・カンパニーの最初の破綻を乗り越えられなかったものもあったが、レイク・スペリオル・コーポレーションが管理を維持できなかったにもかかわらず、他の事業は様々な形で生き残った。クレルグのパルプ・製紙工場は最終的に1928年にアビティビ・パワー・アンド・ペーパー・カンパニーに買収され、その後、2011年に最終的に閉鎖されるまで、何人もの所有者に買収された。 ^[11]アルゴマ・イースタン鉄道は1930年にカナダ太平洋鉄道にリースしたが、アルゴマ・イースタンが1929年に純利益を上げたにもかかわらず、リースによる現金注入がレイク・スペリオル・コーポレーションの存続に必要だったため、リースが続行された。^[7]アルゴマ・セントラル鉄道はアルゴマ・セントラル・コーポレーションに発展し、トラック輸送や海上輸送などの他の輸送事業や不動産に多角化した。アルゴマ・スチールとアルゴマ北部の関連鉱業権益は、20 世紀の残りの期間を通じてレイク・スペリオル・コーポレーションの組織システムで最もよく知られた部分の 1 つであり続け、最終的には1988 年にドファスコに買収されました。

クレルグはスーセントマリーで長く人気があり、1937年には彼の肖像画が市役所に飾られました。^[3]市内で彼にちなんで名付けられたものには次のようなものがあります。

• クレルグ公園 - 小さな都市公園
• クレルグ通り - 短い住宅街
• フランス語イマージョンスクール（FHクレルグ公立学校）

クレルグは2006年にスーセントマリーのウォークオブフェイムに選出された。

• エルマティンガー クレルグ国定史跡 - スーセントマリー市
• ブロックハウスからマンションへ – フランシス・ヘクター・クレルグ
• フランシス・H・クレルグとクレルグ産業帝国 2017年2月4日アーカイブ、Wayback Machineにて
• フランシス・クレルグ - カナダ百科事典
• フランシス・ヘクター・クレルグ (1856-1939) 歴史的銘板
• エッサール スチール アルゴマ株式会社 - 歴史
• 製紙工場の建造物: ビジョンと革新の象徴。デスティネーション ノース/カナダ仮想博物館。