リッチモンド・パシフィック鉄道

リッチモンド・パシフィック鉄道

RPRC 1268 がスイッチング操作を実行しています。
概要
本部	カリフォルニア州リッチモンド
報告マーク	RPRC
ロケール	カリフォルニア州リッチモンド
運行日	1950年7月（パーターミナル鉄道として）–現在
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
他の
Webサイト	[1]

リッチモンド・パシフィック鉄道(報告記号 RPRC ) は、レビン・リッチモンド・ターミナル・コーポレーションが所有するターミナル鉄道です。RPRC は、カリフォルニア州リッチモンドの出荷ターミナルと埠頭の 2.5 マイル (4.0 km) の線路で運行しています。

RPRC は、ユニオン パシフィック(UP) およびBNSF 鉄道(BNSF) とも相互接続しています。輸送料金は、車両 1 台につき 210 ドル、または危険物車両 1 台につき 310 ドルの定額です。鉄道は午前 6 時から午後 10 時までの 2 交代制で運行しており、年間約 3,250 台の車両を交換しています。

RPRC は、以前はParr Terminal Railroad (報告記号 PRT ) として知られていました。

PRT は、1950 年 7 月に、パー・リッチモンド工業株式会社の私鉄を引き継ぐターミナル鉄道として設立されました。1911 年には、ターミナル 1 がリッチモンド港の主要港として建設されました。1930 年代に、リッチモンド市はパー社とターミナルの運営に関する契約を結びました。ターミナル エリアは主に、船から原油を降ろして地元の石油精製所に供給する貯蔵タンクに積み込むために使用されていました。また、船の貨物を貨車に積み替えるためにも使用されました。ゴールデン ゲート ブリッジが開通する前は、ターミナルはフェリーターミナルとして使用されていました。

第二次世界大戦中、米軍はパー・リッチモンド ターミナル軍事保護区を創設しました。軍事保護区は、1943 年 4 月 19 日付けでパー ターミナル地区の 6.54 エーカー (26,500 m ^{2 ) の土地をリースした結果創設されました。この場所は第二次世界大戦の支援と}サンフランシスコ港の軍用船の倉庫/保管場所として使用されました。

• カリフォルニアの鉄道の一覧
• パシフィック鉄道ニュース、1996年5月号。