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 駅入口の眺め | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ブラッドフォード、イングランド、ブラッドフォード市 | ||||
| 座標 | 北緯53°47′49″ 西経1°45′10″ / 北緯53.7970° 西経1.7529° / 53.7970; -1.7529 | ||||
| グリッド参照 | SE163334 | ||||
| 管理者 | ノーザン・トレインズ | ||||
| 交通局 | ウェスト・ヨークシャー（メトロ; 19??-2014） | ||||
| プラットフォーム | 3 (4 予測) | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | BDQ | ||||
| 運賃ゾーン | 3 | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーC2 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | リーズ・アンド・ブラッドフォード鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1846 | オープン | ||||
| 1853 | 再建 | ||||
| 1890 | 再建 | ||||
| 1993 | 新しい場所に再建 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  194万7千人 | ||||
| 交換 |  48,221 | ||||
| 2020/21 | 61万5千人 | ||||
| 交換 | 10,382 | ||||
| 2021/22 | 130万1千人 | ||||
| 交換 | 27,144 | ||||
| 2022/23 | 143万8千人 | ||||
| 交換 | 27,880 | ||||
| 2023/24 | 142万6千人 | ||||
| 交換 | 34,252 | ||||
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ブラッドフォード フォースター スクエア駅は、イングランド、ウェスト ヨークシャー州、ブラッドフォードにあります。駅への列車および駅発着の列車の大半は、ノーザン トレインズが運行するクラス 333およびクラス 331 の 電車ユニットを使用しており、エアデール線でスキップトンへ、ワーフデール線でイルクリーへ、リーズ ブラッドフォード線でリーズへ運行しています。
市内のもう一つの主要鉄道駅は、フォースタースクエアから徒歩約10分のブラッドフォードインターチェンジです。ここから、カルダーバレー線に沿ってリーズ、ハリファックス、ハダーズフィールド、マンチェスタービクトリア、ブラックプールノース、ロンドンキングスクロス行きの列車が運行しています。
歴史
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ブラッドフォードへの最初の鉄道サービスは、 1846年7月1日にリーズ・アンド・ブラッドフォード鉄道によって開通しました。この路線は、シップリーからブラッドフォード・デールを北から登って町に近づき、マーケット・ストリートの反対側にあるカークゲートの鉄道駅で終了しました。リーズ・ウェリントン駅への列車は1時間ごとに運行され、ダービーとラグビーを経由してロンドン・ユーストンへの直通列車もありました。[1]
最初の鉄道駅舎は、ウィリアム・アンドリュースが設計した堂々とした新古典主義の建物でした。 [2] 1853年までに、ミッドランド鉄道はリーズ・アンド・ブラッドフォード鉄道を買収し、駅を再建しました。新しい建物はより大きくなりましたが、建築的にはそれほど興味深いものではありませんでした。[2]
1890年、鉄道駅は再び建て替えられた。ミッドランド鉄道の建築家 チャールズ・トラブショーが、旅客駅、貨物駅、ミッドランドホテルを含む大規模な複合施設を設計した。駅には6つのプラットホームがあり、屋根は全体的に畝と溝の模様のガラス張りだった。この駅はノース・イースタン鉄道も利用していた。この頃から駅はマーケット・ストリート駅と呼ばれるようになったが[1]、地元の地図やディレクトリにはそれが記載されていない（下記の駅名を参照）。[3]
1906年までに[4] フォースタースクエアが鉄道駅のすぐ南東に建設されましたが、フォースタースクエア駅という名前は1924年まで使用されませんでした。
1953年から1954年にかけて、駅は6万ポンド（2023年の価値で211万6100ポンドに相当）[5]の改修工事を受けた。駅を覆っていたガラスと鋼鉄の天蓋は取り外され、各プラットホームに「傘型」のカバーが設置され、レールはそのまま残った。[6]
1963年3月、ビーチング報告書はワーフデール行きのすべての鉄道路線の廃止と、フォースター・スクエア発のいくつかのサービスの廃止を勧告した。その結果、1965年に多くの鉄道駅が閉鎖され、リーズ行きのローカルサービスは停止した。しかし、一部の路線の閉鎖決定は延期された。1972年、ブラッドフォード市（現在のブラッドフォード市都市圏議会）は、その地域の他のいくつかの地方自治体と共同で、ワーフデール線とエアデール線に補助金を出すことを決定した。これらの路線は営業を続け、その後数年間で多くの駅が再開された。1974年4月からは、新しいウェスト・ヨークシャー旅客輸送局（現在のメトロ）がこれらのサービスの責任を引き継いだ。
フォースタースクエア駅は1993年に短縮され、少し北に新しい駅が建設され、同時に古い駅が取り壊されました。新しい駅には3つのプラットフォームがあり、そのうち2つ（プラットフォーム1と2）は都市間列車に対応しています。古い駅の敷地はショッピングモール（「ブロードゲート」という仮称）になる予定でした。そのアイデアは、乗客が店舗の前を歩いてプラットフォームにアクセスすることでした。しかし、1990年代初頭の不況のため、この開発は実現しませんでした。新しいショッピングセンター（ブロードウェイ）は、2015年にようやくカークゲートの南に建設されました。古い駅の敷地は、HMRC税務署のセンテナリーコートが建設されるまで、当初は駐車場として使用されていました。 [7] 1890年の駅に面していたスクリーンアーケードの一部とミッドランドホテルが残っています。
フォースタースクエアへの路線は、エアデール線とワーフデール線の電化の一環として1994年に電化され、新たに電化されたイーストコースト本線を経由してロンドンまで電車で直通できるようになりました。最近では、チープサイドからの歩行者用アプローチが再開発され、改札口が設置されました。2024年後半現在、新しいプラットフォーム（プラットフォーム「0」）が駅の東側に建設中です。これは2025年5月にオープンする予定です。[8]
歴史的に、ブラッドフォードの2つの鉄道駅を結ぶさまざまな提案が出されてきたが、いずれもまだ実現していない。
これまでのところ、サービスは次のように運営されています。
駅名
どのような名前がいつ使われたかについては意見の相違があります。現代の文献のほとんどでは、少なくとも 1 つは「マーケット ストリート」と呼ばれていたと記載されていますが、この名前がいつ使われていたかは意見が分かれています。
- アラン・ウィテカー[1]によれば、1890年の再建から1924年までは「マーケット・ストリート」と呼ばれていた。
- トニー・デウィック[9] 42ページには、3つの駅のうちの1つが赤字で「マーケット・ストリート」として示されていますが、これはその本の中で、駅とその名前が1901年以前には使われていなかったことを示しています。
WEフォースターは1886年に亡くなり、[10] [11]近くに中央郵便局が1887年にオープンしたとき、鉄道駅と郵便局の間にあるフォースタースクエアが最近命名されたばかりでした。[12]
19世紀を通じて、当時の電話帳や地図では、駅の名称として鉄道会社名か近くの通りが使われていた。1852年には「リーズ・アンド・ブラッドフォード鉄道駅」であった。[13] 1863年には、駅の場所は「ミッドランド鉄道、カークゲートの麓」であった。[14]
改名の日付はまだ特定されていない。1901年には「リーズ・アンド・ブラッドフォード鉄道はミッドランド鉄道会社によってリースされており、その駅（「ミッドランド」駅と呼ばれる）はカークゲートの下にある」とされていた。 [15] 1908年[16]と1921年[17]にも、まだ「ミッドランド駅」であった。1934年までに駅名は「フォースタースクエア駅（LMSR）」に変更された。[18]
駅長
- トーマス・フレッチャー 1859年頃[19] - 1873年（後にブラッドフォード・トラムウェイ・カンパニーの秘書兼マネージャー）
- ロバート・スミス 1873 – 1897 [20]
- W. P. スノー 1897 – 1899 [21]（後にロンドン・セント・パンクラス駅長）
- ロバート・L・チューダー 1899年 – 1908年[22]（元ヘリフィールド駅長）
- ジェームズ・ロバート・ジョンソン 1908 – 1913
- フレデリック・ウィリアム・ピュー 1913年 - 1930年[23]（元トレントジャンクション駅長）
- ウィリアム・ハーディ 1930 – 1936 (元リンカーン駅長)
- フレデリック・ジェームズ・スタラード 1936年[24] – 1940年 (元ロー・ムーア駅長)
- デイヴィッド・マシソン 1940年 - 1948年[25]（元ベッドフォード駅長）
- R. M. ブラッドショー 1948年
サービス
ブラッドフォード・フォースター・スクエアからの列車は、ノーザン・トレインズとロンドン・ノース・イースタン鉄道によって運行されています。ほとんどの列車はノーザン鉄道によって運行されており、リーズ、スキップトン、イルクリー方面へ向かっています。月曜日から土曜日の日中は、リーズ行きの列車は30分ごとに、他の2つのルートでは1時間ごとに運行しています。平日と土曜日の夕方には、スキップトンとイルクリーへはそれぞれ1時間ごとに列車がありますが、リーズまで直通する列車はありません。代わりに、ブラッドフォードとシップリーの間でシャトルサービスが運行しており、そこでスキップトン – リーズ行きの列車に接続しています。シップリーでは、モアカムやカーライルへの長距離列車の接続も利用できます。2022年5月の時刻表変更以降、ここからカーンフォース行きの早朝の直通列車が06:41に1本運行されていますが、バランス調整のための復路サービスはありません。
日曜日には、列車はブラッドフォードとリーズの間を終日（運行終了まで）1時間ごとに運行し、スキップトンとイルクリーにも運行されます。[26]後者の2つのルートは、2017年12月の時刻表変更で2時間ごとの運行からアップグレードされました。
オフピーク時には、ほとんどの列車がプラットフォーム 1 (スキップトン行き) と 2 (リーズとイルクリー行き) を使用します。プラットフォーム 3 は主に平日のピーク時と夕方に使用されますが、平日の 09:00 から 16:00 の間は通常、予備の列車がここに留置されます。
ロンドン・ノース・イースタン鉄道は、リーズとイースト・コースト本線を経由してロンドン・キングス・クロスまで1日2往復（日曜日は1往復のみ）運行している。[27] 2024年1月、より柔軟性を持たせるために駅の4番目のプラットフォームに2,400万ポンドが割り当てられた。LNERはその後、ブラッドフォードの2025年の文化都市のイベントのために1日最大5回の運行が可能になる。[28] [29]
参考文献
- ^ abc ウィテカー、アラン; マイランド、ブライアン (1993)。鉄道の思い出 No. 4: ブラッドフォード。ベルコードブックス。ISBN 1-871233-03-8。
- ^ ab シーラン、ジョージ (1994)。ウェストヨークシャーの鉄道建物、1812-1920。キール、スタッフ：ライバーン出版。ISBN 1-85331-100-6。
- ^ ディクソン、ヒンドル (1987) [1871]。ウィルモット、エルビラ (編)。ビクトリア朝時代のブラッドフォードのライバーン地図 [ブラッドフォード町の計画]。キール、スタッフ: ライバーン出版。ISBN 1-85331-004-2。
- ^ ブラッドフォード。陸地測量局1906 年。アラン・ゴッドフリー地図。1989年。シート 216.08。ISBN 0-85054-281-2。
- ^ 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- ^ 「£60,000 駅の改良」。ブラッドフォード・オブザーバー。イングランド。1953年9月9日。 2021年3月7日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「HMRCビル、ブラッドフォード」。EEH VENTURES 。 2024年9月25日閲覧。
- ^ ヤング、C.、ブラッドフォード・フォースター・スクエアの新鉄道プラットフォームは2025年5月までに完成予定、テレグラフ・アンド・アーガス、2024年10月9日発行、2024年10月24日アクセス
- ^ デウィック、トニー (2002)。鉄道駅名完全地図帳。イアン・アラン出版。ISBN 0-7110-2798-6。
- ^ ロンドンのヴィクトリア・エンバンクメント・ガーデンにある像
- ^ ウェストミンスター寺院の石板
- ^ 「Central Post Office (St. Peters House), Forster Square, Bradford」. リーズ・マーキュリー. 1887年9月3日. 2023年10月26日閲覧。
- ^ ブラッドフォードシート5シリーズ：陸地測量部、大規模都市計画（1:1056）、1848年調査、1852年出版。スコットランド国立図書館
- ^ ジョーンズの商店街案内、1863年、P26。ジョーンズ＆プラウド、ブラッドフォード家族歴史協会発行
- ^ ケリーのブラッドフォードと郊外のディレクトリ、1901 P1、ブラッドフォード家族歴史協会
- ^ 陸地測量局、1マイルあたり25インチ。改訂: 1905年から1906年。発行: 1908年。スコットランド国立図書館
- ^ 陸地測量部、1マイルあたり25インチ 改訂: 1915 発行: 1921 スコットランド国立図書館
- ^ 陸地測量部、1マイルあたり25インチ 改訂: 1932年から1934年 発行: 1934年。スコットランド国立図書館
- ^ “1859–1866”.ミッドランド鉄道その他部門:298. 1914年. 2021年3月10日閲覧。
- ^ 「ブラッドフォード・ミッドランド駅長の死」。ブラッドフォード・デイリー・テレグラフ。イギリス。1897年8月11日。 2021年3月10日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ブラッドフォード・ミッドランド駅長の昇進」。ブラッドフォード・ウィークリー・テレグラフ。イギリス。1899年9月30日。 2021年3月10日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ブラッドフォード・ミッドランド駅長」。ヨークシャー・イブニング・ポスト。イングランド。1908年4月14日。 2021年3月10日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ノーザン・アイテム」。ヨークシャー・ポスト・アンド・リーズ・インテリジェンサー。イングランド。1930年9月9日。 2021年3月10日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「New Stationmaster」。ヨークシャー・イブニング・ポスト。イングランド。1936年7月11日。 2021年3月10日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Mr. David Mathieson」。1948年12月8日。イギリス。1936年7月11日。 2021年3月10日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ 表36、37、38ナショナルレール時刻表、2022年5月
- ^ 表26ナショナルレール時刻表、2022年12月
- ^ ハイド、ネイサン（2024年1月31日）。「首都への鉄道リンクに2400万ポンドの増額」ヨークシャーポスト。1ページ。ISSN 0963-1496。
- ^ 「ブラッドフォードの鉄道旅行を改善するための2,400万ポンドの増額」GOV.UK。2024年10月26日閲覧。
さらに読む
- ファース、ゲイリー（1997年）。ブラッドフォードの歴史。フィリモア。ISBN 1-86077-057-6。
- スミス、F. W.; ベアストウ、マーティン (1992)。オトリー・アンド・イルクリー共同鉄道。マーティン・ベアストウ。ISBN 1-871944-06-6。
- 「ブラッドフォードの電化の可能性が向上」。RAIL。第100号。EMAP National Publications。1989年7月13～26日 。p.8。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブラッドフォード・フォースター・スクエア駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのブラッドフォード・フォースタースクエア駅の列車の時刻表と駅情報