フォード LCF

フォード LCF
概要
メーカー	ブルーダイヤモンドトラックカンパニーLLC（フォードとナビスターインターナショナルの合弁会社） マツダ（キャブアセンブリ）
別名	フォード LCF-45、フォード LCF-55 インターナショナルシティスター
生産	2006–2009
組み立て	エスコベド将軍、メキシコ
ボディとシャーシ
クラス	キャブフォワードトラック
ボディスタイル	キャブオーバーエンジン
関連している	マツダ タイタン
パワートレイン
エンジン	4.5L V-6 パワーストロークディーゼル (Navistar VT275 エンジン)
伝染 ; 感染	牽引/運搬機能付き 5 速 TorqShift (PTO ありまたはなし)
年表
前任者	フォードカーゴ

フォードLCF（ローキャブフォワード^{[1] ）は、2006年から2009年まで}フォードモーターカンパニーによって販売されていた中型キャブオーバートラックです。1996年にフォードがフォードカーゴのデザイン（北米）の権利をフレイトライナーに売却して以来、フォードが販売した最初のキャブオーバー（COE）車両であるLCFは、クラス4/5トラックとして開発され、いすゞNPR（およびそのリバッジされたシボレー/GMCバリアント）が支配的な市場セグメントで競合しました。様々なホイールベースで販売され、モデルラインは、ダンプトラック、消防車、レッカー車、ボックストラック、クレーン/バケットトラック、フラットベッド、ステークボディなど、さまざまな構成向けに開発されました。

ナビスター・インターナショナルとの合弁事業で生産されたLCF（フォードの「ブルー」オーバルとナビスターの「ダイヤモンド」にちなんでブルー・ダイヤモンドとして知られる）は、ナビスターによってインターナショナルCF/シティスターとしても販売された。 合弁事業から生まれた最初の（そして唯一の）共同設計であるLCF/シティスターは、メキシコのヘネラル・エスコベドで、フォードF-650/F-750スーパーデューティおよびインターナショナル・デュラスターとともに組み立てられた。

LCF/CityStar の販売不振を受けて、2009 年以降、両社ともこのモデル ラインの生産を中止しました。現在の生産では、LCF は北米でフォードが販売する最後の COE (あらゆるサイズ) となっています。

フォードLCFのシャシーはフォードF-450/F-550スーパーデューティトラックから派生し、キャブは2000年に日本市場向けに導入されたマツダタイタンから採用された。LCFとCFには、6リッターパワーストローク/VT365の4.5リッターV6バージョンという単一のパワートレインが搭載されていた。エンジン自体は2台のトラック専用だったが、スーパーデューティピックアップラインと共有される5速トルクシフト（5R110W）トランスミッションと組み合わされた。

標準装備には手動ウィンドウ、スチールホイール、塗装グリルが含まれていました。追加料金で、パワーウィンドウ、クロームグリル、バンパー、ホイールを追加できます。スーパーデューティトラックに似たスタイルであるLCFのグリルは、垂直バーを備えたインターナショナルのグリルとは異なっていました。

ブルーダイヤモンド合弁会社でフォード LCF と並んで組み立てられたインターナショナル CF (2008 年にシティスターに改名) は、ナビスター インターナショナルが販売した最小のトラックで、日産製の 400 ～ 900 シリーズ (1991 年に生産終了) の後継車でした。LCF との違いはグリルとバッジのみで、ナビスターは 4.5L V6 を VT275 エンジンとして販売しました。

2010 年、インターナショナルはクラス 5 トラック市場に復帰し、従来型キャブのインターナショナル テラスターを発表しました。

• ローキャブフォワードトラックのリスト

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