ボルボ FL

ボルボ FLシリーズ
ボルボ FL 第 2 世代 (フェイスリフト)
概要
メーカー	ボルボ・トラック
生産	1985年～現在
ボディとシャーシ
クラス	軽トラック
ボディスタイル	最高執行責任者 デイキャブ クルーキャブ
パワートレイン
出力	180kW（FL電気）
バッテリー	565 kWh (FL 電気)
年表
前任者	ボルボFシリーズ

ボルボFL は、ボルボ トラックが製造するトラック シリーズです。1985 年に導入され、それ以来、さまざまな重量定格のさまざまなモデルが生産され続けています。トラック以外にも、消防車など、さまざまな用途で使用されています。

「FL」は「フォワードコントロール」と「ローレベルキャブ」の略です。^[1] FL6と、より大型のFL7とFL10は1985年の夏に登場しました。^[2] 1986年には、4リッターTD41ターボディーゼルエンジンを搭載した小型のFL4も登場しました。^{[1]このモデルは、1970年代までにボルボが中型車セグメントで世界的な市場シェアの多くを失った後に始まり、以前の}ボルボFシリーズに代わるまったく新しいモデルの開発を促しました。

1995年以降、FL6モデルの一部に、ターボチャージャーとスーパーチャージャーを組み合わせたD6A250エンジンが搭載されました。これにより、非常に高いパワーウェイトレシオと豊富な低速トルクが実現しました。FL7に搭載されたボルボの大型D7Aエンジンは、同じパワーを生み出すことは容易でしたが、大型の10リッターD10と同じサイズだったため、かなり重くなりました。^[3]

FL4とFL6は、市街地での使用を考慮し、キャビン幅が2.3メートル（7.5フィート）である。FL7とFL10のキャビン幅は2.5メートル（8.2フィート）である。より重量のあるFL7とFL10は、4x2から8x6まで、さまざまな構成で利用可能であった。^[2] 1997年にボルボFLCが登場した。これは、通常のFLの10トン（22,000ポンド）ではなく、7.5トン（16,500ポンド）の定格の軽量モデルである。FLCには、135 PS（99 kW）のボルボD4A 3989 ccターボディーゼル、5速マニュアル、エアスプリングリアアクスルが搭載されている。^[4]

北米向けには、1986年にFE6と呼ばれるバージョンが導入されました。また、よりヘビーデューティーな7リッターバージョンのFE7もありました。これは、狭いFL6キャビンとFL7のエンジンを組み合わせたものです。^[1]ボルボ独自のエンジンとは別に、キャタピラーの6.6リッター3116エンジンも低価格で提供されました。 1990年に、FE6/FE7は徐々にFE42に置き換えられました。この頑丈なモデルは、1988年式ミディアムボンネットのボルボWGシリーズのシャーシの上にスウェーデン製のFL/FEキャブを搭載していました。名前は「フォワードコントロール」、「エコノミー」、4x2構成の略でした。^[5]その後、6x4のFE64がラインナップに追加されました。 1990年代半ば、アメリカのトラック購入者が徐々に従来のモデルに戻ったため、FE42/64シリーズの売上は縮小し始めました。^[5]トラクターバージョンはFE42Tと呼ばれていました。アメリカでの最後のモデルは1998年でした。^[6]

最大積載量の高い小型トラックを必要とする顧客向けに、 1987年にFS7が発表された。米国市場向けのFE7と非常によく似たこのモデルは、FL6のキャビンとシャーシに、FL7のより大きな7リッターTD73エンジンを組み合わせたものだった。FS7は主に都心部の配送用に設計され、1996年まで製造されたが、よりパワフルでさらに軽量なFL6スーパーチャージドの登場によりFS7は不要となった。^[7]

2000 年に FL シリーズは新しいフロント クリップを含むフェイスリフトを受けましたが、ドアとキャブの構造はほぼ同じままでした。

ボルボ FL6 は、ボルボ D6B 180～250 馬力、6 気筒ターボチャージャー付きインタークーラー付き ディーゼルエンジンを搭載しています。制御システムは大幅に更新され、ボルボの TEA エレクトロニクス アーキテクチャが採用されて、他の大型モデルと同等になりました。インライン燃料噴射ポンプは、以前の D6Aエンジンからスーパーチャージャーがなくなったにもかかわらず、同じ馬力のボッシュ製EDCロータリー ディストリビューター ポンプに置き換えられました。クルーズ コントロール、自動排気ブレーキ、アクセルは、いわゆるフライ バイワイヤが標準装備になりました。電子サスペンション コントロールやABSなどの車両システムの残りの部分と完全に統合されたことで、効率と使いやすさが大幅に向上しました。

Volvo FLトランスミッションは、マニュアルまたはオートマチックとして提供されます。ZF Friedrichshafen AGがVolvo FL 用に製造したマニュアル ギアボックスには、フル シンクロメッシュ、9 速、および幅広いギア比が備わっています。マニュアル ギアボックスには、操作にほとんど力を必要としない、簡単に変更できるギア セレクターも備わっています。

アリソン社がボルボ FL 向けに製造したオートマチック ギアボックスは、5 速バージョンでさまざまなエンジン モデルに適合した複数のバリエーションが用意されています。ボルボ FL ギアボックスには油圧トルク コンバータが装備されており、優れた始動トラクションを提供し、高いレベルのパフォーマンスと優れた人間工学を提供します。

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  ボルボ FL 250
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  ボルボ FL 4x2
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  ボルボ FL10 消防車

2006 年型ボルボ FL には、排気量7.2 リットルのDeutzの新開発 D7E 6 気筒ターボチャージインタークールドディーゼルエンジンが搭載されています。

2006 年式ボルボ FLトランスミッションは、 ZF社製Eco Mid シリーズのマニュアルまたはAllison 社製のオートマチックとして提供されています。ボルボ FL には、6 速と 9 速の 2 種類のオーバードライブ マニュアル ギアボックスが用意されています。ギアボックスはサーボ アシスト式で、操作が軽く、ギア レバーは短くなっています。レバーは振動がなく、ストロークが短く、シフト パターンが非常に明確です。

6 速オートマチック トランスミッションは、計器パネルのプッシュ ボタンでスムーズかつ便利に操作できます。エンジンは常に最適な回転数範囲で作動するため、オートマチック トランスミッションはトラックに負担をかけません。これにより、燃料も節約できます。油圧トルク コンバーターのおかげで、トランスミッションは発進時にかなりの牽引力を発揮します。

ボルボFLの最新バージョンは2013年5月に発売されました。^[8] 6気筒D8エンジンまたはコンパクトな4気筒D5エンジンのいずれかを選択できます。エンジンは新しいユーロ6環境要件を満たしています。これはかなり徹底したフェイスリフトで、新しいグリルとフロントの黒いプラスチッククラッディングが大幅に変更されました。コーナーも新しくなり、フロントバンパーも新しくなりました。^[8]内装も改良され、特に乗降性に配慮されています。

FL のユーロ 6 更新の一環として、12 トン バージョンも発売されました。2006 年型ボルボ FL に比べて軽量で車高が低いトラックです。240 馬力の 4 気筒 D4 エンジンを搭載しています。

ボルボのブラジル支社が製造した類似モデル、ボルボ VM は、コンセプトと外観が第 2 世代のボルボ FL に似ています。大きな違いは、VM には MWM-International/Maxxforce 直列 6 気筒エンジンのみが搭載され、標準装備としてマニュアルまたは自動マニュアル トランスミッションのオプションが用意されていることです。4X2 と 6X4 以外のバリエーションには、8X4 リジッドと 4X2 トラクターヘッドがあります。キャビン オプションはデイキャブとスリーパーに限られていますが、クルーキャブのサードパーティ コンバージョンはブラジルで利用可能です。

ウィキメディア・コモンズには、ボルボ FLに関連するメディアがあります。

• ボルボ・トラック公式ページ
  • Volvo FL ページへの直接リンク (volvo.com/trucks)
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