Loading article…
| S.14 マッハトレーナー | |
|---|---|
 マッハトレーナー L-17 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ジェットトレーナー |
| 国籍 | オランダ |
| メーカー | フォッカー |
| プライマリユーザー | オランダ空軍 |
| 建造数 | 21 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1955 |
| 初飛行 | 1951年5月19日 |
| 引退 | 1967 |
フォッカーS.14マッハトレーナーは、オランダの航空機メーカーであるフォッカーがオランダ空軍（RNLAF）向けに設計・製造した2人乗りの軍用練習用ジェット機である。世界で最初に製造された専用ジェットエンジン練習機の一つとして知られている。 [1]
開発は1940年代後半、英国の エンジン製造会社ロールスロイス社の要請で始まった。同社は自社のダーウェント ターボジェットエンジンを搭載した新しい練習機の製造会社を探していた。フォッカー社はそのような航空機を設計することを決定し、S.14 マッハトレーナーと命名した。1951年5月19日、最初の試作機がこの機種の初飛行を行った。マッハトレーナーはイギリス空軍から20機の注文を確保し、1955年にイギリス空軍で就役した。最後の機が退役する1967年までイギリス空軍で運用された。
フォッカーは当初、海外でのライセンス生産を含む世界のトレーナー市場でマッハトレーナーに大きな期待を寄せていた。アメリカの航空機メーカーであるフェアチャイルドは、アメリカ空軍向けにマッハトレーナーを製造することに興味を持っていたが、自社では注文を確保できなかった。ブラジルもロールスロイス ニーン搭載のマッハトレーナー50機の現地生産を交渉したが、政治的変化によりこの取り組みも頓挫した。さまざまな国が採用を検討したが、マッハトレーナーは最終的にイギリス空軍以外の組織には採用されなかった。
発達
起源
第二次世界大戦の終結後、ヨーロッパ諸国は自国の産業の復興と再建を開始したが、オランダの航空機メーカーであるフォッカーも例外ではなかった。当初の活動はホーカー・シーフューリーやグロスター・ミーティアなど外国設計の航空機の改修と製造を中心に行われていたが、オランダ政府関係者やフォッカー自身も自社の設計活動の再開に熱心だった。特に、新たに利用可能になったジェット推進の分野を活用する航空機をフォッカーが開発することには大きな関心があった。[1]
ジェット戦闘機の普及が進むと、既存のピストンエンジン高等練習機が同等の性能を持たなくなるだろうと認識したため、フォッカーは1940年代後半に、S.14マッハトレーナーと名付けられた独自のジェットエンジン高等練習機の設計に着手した。1949年、航空雑誌「フライト・インターナショナル」は、同社の仕様を「ユニーク...ターボジェットエンジン高等練習機で、生徒と教官が並んで座ることができ、メンテナンスと構造が簡単で、十分な総合的な性能を備えている」と評した。[3]
航空作家のローランド・W・ハーカーによると、オランダのジェット練習機製造の構想は、イギリスの エンジン製造会社ロールス・ロイス社がフォッカー社にダーウェントエンジン搭載のジェット練習機の図面を投機的に持ちかけたことに端を発する。伝えられるところによると、ロールス・ロイス社は、ジェット練習機の大規模で収益性の高い市場で、特にゴブリンエンジン搭載のデ・ハビランド・ヴァンパイア社にエンジン販売で負けることを恐れていた。同社は以前、ダーウェントエンジン搭載の競合機製造についてイギリスのメーカー、マイルズ・エアクラフト社に関心を喚起しようとしたが断られたため、フォッカー社にアプローチすることにしたという。[4]
飛行へ
1951年5月19日、PH-NDYという登録番号の試作機第1号機が 初飛行を行った。この機はダーウェントVエンジン1基を搭載していた。しかし、同日遅くに2回目の飛行中に着陸装置が展開しなかったために大きな損傷を受けた。試作機は完全に修理され、同年後半にパリ航空ショーで展示された。 [5] [6]試作機とその後の量産機は大部分が類似していたが、より大きな重力加速度に耐えられるように機体の一部が強化された。[7]
オランダ空軍は、より強力なロールスロイス ダーウェント 8エンジンを搭載した S.14 を 20 機発注した。 [1] [注 1]一時期、フォッカーはマッハトレーナーの輸出の見通しに大きな期待を寄せており、ロールスロイス ニーン エンジン搭載のマッハトレーナー50 機のライセンス生産についてブラジルと交渉していた。[9]さらに、後にフォッカー フレンドシップもライセンス生産することになるアメリカの航空機メーカー、フェアチャイルドは、アメリカ空軍からマッハトレーナーの注文を確保しようとしていた。[10]アメリカに送られた最初のデモンストレーターは、1955 年 10 月 20 日にメリーランド州でデモンストレーション飛行中に機体がスピンして墜落し、テストパイロットが死亡した。もう1機のS.14が米国に送られ、1955年と1956年にデモ飛行を行った。[11]この損失により、1951年にS-14の初飛行にも参加していたテストパイロットのゲルベン・ゾンダーマンが死亡した。[12]ゾンダーマンは第二次世界大戦時の有名なオランダ人パイロットおよびレジスタンス戦闘機であり、フォッカーS-11など他のフォッカー製機のテストも行っていた。[13]
S-14はチャック・イェーガーや第二次世界大戦のエースを含む多くのパイロットによって評価され、かなりの関心を集めた。操縦が簡単で寛容であると広く賞賛された。[14]
同社の販売努力を支援するため、最初の試作機は最大 5,100 lbf (23 kN) の推力を生み出すことができる Nene III エンジンに換装され、1953 年 10 月 25 日にこの構成で初飛行した。[15]飛行試験では、Nene III の増大した出力により、マッハトレーナーは最高速度 516 mph (830 km/h) まで到達できることがわかった。[16]しかし、ブラジルの取り組みは最終的に失敗に終わり、ブラジルの政権交代により関心が薄れた。フェアチャイルドもこの機種の生産計画を断念することを選択した。他のいくつかの国でもこの機体の試験が行われたが、注文は実現しなかった。[10]同時期の他の専用ジェットトレーナー設計、例えばFouga Magisterと比較すると、マッハトレーナーは運用コストが高かった。[要出典]
オリジナルの試作機K-1は、さらに強力なニーンIIIエンジンを搭載して改良され、1953年に試験飛行が行われた。1960年代には、オランダ国立航空宇宙研究所（Lucht en Ruuimtevaart Laboratorium）でさらに試験が行われた。[12]
デザイン
S.14 マッハトレーナーは低翼単葉機であった。エンジン室を除いて全金属製で、ほぼすべて軽量合金で構成されていた。[3]かなり大きなコックピットを収容するため、かなり幅の広い胴体を備えていた。翼の設計とサイズにより、同時代のジェット機よりもはるかに低速で着陸できたと伝えられている。後部胴体には合計3つの空気圧作動式ドア型エアブレーキが装備されていた。 [17] [3]また、空気圧で作動する格納式三輪式着陸装置も備えていた。主輪にはダウティ製のショックアブソーバーが取り付けられていた。着陸装置の主要アセンブリは翼の中央セクション内に内側に格納され、前輪は機首の下のくぼみ内に前方に格納された。[18]
練習機としての使用を容易にするため、2名の乗組員は比較的広いコックピット内に並んで座った。実際には3人目の乗組員を乗せるのに十分なスペースがあったが、その場合、この場所に設置できる無線またはレーダー機器を削除する必要があった。 [3]スロットルやエアブレーキなどの主要な制御装置は重複しており、多くの制御装置は中央の台座に配置されていた。両方の乗組員にはマーティン・ベイカー製のMk.2FK [19] 射出座席が提供された。[20]キャノピーのスライドフードは投棄可能で、電動で操作された。機体の電気システムの大部分はコックピットの真下に設置され、複数の点検パネルからアクセス可能であった。バッテリーや酸素ボンベなどの消耗品も近くに収納されていた。[3]
S.14はロールスロイス ダーウェントエンジン1基を搭載し、低く取り付けられた主翼の真上の胴体中央に収められ、鋼鉄の壁で囲まれ、耐火 隔壁でコックピットから分離されていた。[3]空気は、機首にある中央の円形吸気口から急激に分岐する2つのダクトを介してエンジンに供給された。トラニオンに取り付けられた長いジェットパイプも使用され、保守点検の際には取り外して簡単に移動させることができた。[3]燃料タンクは翼の中央部と外側のセクションに収納され、電動ブースターポンプがエンジンと内側のタンクの間で燃料を移送し、空気圧だけで外側のタンクから燃料を移動させるのに十分であった。翼の中央セクションは下部胴体に個別にボルトで固定され、翼自体は先細りでアルクラッドで覆われ、後縁の中央に沿ってスプリットフラップが備えられていた。[3]
練習機は武装していなかったが、20mm機関砲2門を搭載したガンポッドが設計され、機体の下に収まるガンポッドはモックアップとして試験飛行された。さらに、爆弾などを取り付けるためのハードポイントを翼に取り付けることも可能だったが、これは実現しなかった。ガンポッドは広告資料ではオプションとして紹介されていた[14]。
運用履歴
1955年10月、マハトレーナーはオランダ空軍に配備され、同型の納入は1956年11月まで続いた。オランダ空軍が発注した20機のうち19機のみが配備され、そのうち1機は納入前にフォッカー社でデモンストレーターとして使用されていたが、米国で致命的な墜落事故を起こし破壊された。S.14機隊は10年以上使用され、その間に2機目の機体が1964年に致命的な墜落事故で失われた。[1] [21] S.14は1964年5月28日にゼーラント州ヘーンフリート近郊で墜落し、乗員2名が死亡した。[11]
当初の生産分のうち、2機が事故で失われ、残りは1960年代後半の撤退後の数年間にスクラップにされた。今日でも3機が現存しており、そのうち最初のプロトタイプ（K-1、PH-XIV）はアムステルダム・スキポール空港の国立航空研究所（NLL）で1966年3月に退役するまで運用されていた。 [22]その後、スキポール空港のアビオドーム博物館に展示され、2003年までにレリスタット空港の新しいアビオドーム博物館に移された。
量産型L-11は、旧スーステルベルグ空軍基地にあるオランダ国立軍事博物館に保存されている。L-17は改修中である。4機目のL-18はイプンブルフのフォッカー施設の入口の1つに配置されていたが、この機体は1994年に施設が閉鎖されると同時に廃棄された。[1] [23]
生存者
- オリジナルのK-1試作機は後にネン3に改造され、レリスタットのアビオドロームに保管されている[11]
- L-11はスーステルベルグのオランダ空軍博物館に保存されている[11]
レイルスタッドのアビオドロームでのS14
オペレーター
オランダ航空宇宙研究所 (NLR)
- K-1 プロトタイプ 1960–1967
バリエーション
- S.14 マッハトレーナー
- ロールスロイス ダーウェント 8ターボジェットエンジンを搭載した主な量産型。21 機が製造された。
- S.14 マッハトレーナー II
- ロールスロイス ニーン IIIターボジェットエンジンを搭載した輸出向け型。1 機製造。
仕様
21ワールドビーターズのデータ[9]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 13.3 m (43 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 12 m (39 フィート 4 インチ)
- 高さ: 4.7 m (15 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 31.8 m 2 (342 平方フィート) [6]
- 自重: 3,765 kg (8,300 ポンド)
- 総重量: 5,350 kg (11,795 ポンド)
- 動力装置:ロールスロイス ダーウェント 8遠心流ターボジェットエンジン1 基、推力 15.35 kN (3,450 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 730 km/h (450 mph、390 kn)
- 巡航速度: 589 km/h (366 mph, 318 kn) [16]
- 失速速度: 142 km/h (88 mph, 77 kn) [16]
- 航続距離: 950 km (590 マイル、510 海里)
- 実用上昇限度: 11,500 m (37,700 フィート)
- 上昇率: 16.3 m/s (3,210 ft/min) [16]
武装
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ダーウェント8は、ダーウェントVと同様に、 ロールスロイス ニーンの縮小版をベースにしており、初期のダーウェントをベースにしたものではない。9つの燃焼室と単段タービンを備えた遠心流設計で、空気流量は62.84 lb/s (28.50 kg/s)、最大推力は16.0 kN、14,700 rpmで3,600 lbf (1,630 kp)であった。[8]
引用
- ^ abcde "フォッカー S.14." letletlet-warplanes.com、取得日: 2019 年 9 月 15 日。
- ^ フライト1949年11月24日、688ページ。
- ^ abcdefgh Flight 1949年11月24日、687ページ。
- ^ ハーカー1976年、96ページ。
- ^ ウイトホーヴェン2003、53-54頁。
- ^ ドナルド1997年、439ページ。
- ^ スミス飛行隊1954年1月15日、71ページ。
- ^ 「The Virtual Aviation Museum - Rolls-Royce Derwent 8」。2008年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月25日閲覧。
- ^ Uijthoven 2003、56ページを参照。
- ^ Uijthoven 2003、56-57ページを参照。
- ^ abcde 「Forgotten Jets (& Props) - A Warbirds Resource Group Site」。forgottenjets.warbirdsresourcegroup.org 。2023年10月25日閲覧。
- ^ ab 「フォッカー S.14 マッハトレーナー - ジェットトレーナー」。www.aviastar.org 。 2023年10月25日閲覧。
- ^ 「フォッカーはいかにして戦後最も魅力的な練習機の一つを作ったか」www.key.aero 2023年1月9日2023年10月25日閲覧。
- ^ ab 「Fokker S-14 Machtrainer – Let Let Let – Warplanes」2010年2月3日。 2023年10月25日閲覧。
- ^ スミス飛行隊1954年1月15日、68ページ。
- ^ abcd スミス飛行便1954年1月15日、72ページ。
- ^ ウイトホーヴェン2003、52-53頁。
- ^ フライト1949年11月24日、687-688ページ。
- ^ ab "IPMS オランダ - フォッカー S.14 マッハ トレーナー". ipms.nl。
- ^ スミス飛行隊1954年1月15日、69ページ。
- ^ ウイトホーヴェン2003、54-56頁。
- ^ デッカー、1987年、137ページ。
- ^ ウイトホーヴェン2003、57ページ。
文献
- デッカー、ハーマン。『1920年以降のオランダの完全な民間航空機登録簿』エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1987年。ISBN 0-85130-139-8。
- ドナルド、デイビッド。世界の航空機百科事典。レスター、イギリス：Blitz Editions、1997年。ISBN 1-85605-375 -X。
- 「オランダのジェットトレーナー」フライト誌、1949年11月24日、687～688ページ。
- ハーカー、ロナルド W.「ロールスロイス 翼からの眺め 1925-1971」オックスフォード イラストレイテッド プレス、1976 年。ISBN 0-902280 38 4。
- フーフトマン、ヒューゴ。 「ヴァン・ブリックとスターファイター、パート2」de schietstoel、オランダ：ラ・リヴィエール＆ヴォルホエフ、1962年。
- マルシャン、アルノ。 「デ・プランク」De Vliegende Hollander、 2007 年 1 月、10 ～ 11 ページ。
- シェーンメーカー、ヴィム。 「デ・フォッカー S-14 マッハトレーナー」『Maandblad Luchtvaart』第 6 号、 1988 年 6 月、182 ～ 187 ページ。
- シプクス中佐 C. 他「Ervaringen van de Koninklijke Luchtmacht meets de Fokker-vliegtuigen S-11 en S-14」Koninklijke Luchtmacht、 1958 年 11 月 20 日の報告。
- スミス、モーリス A.「空中のフォッカー S.14」。フライト、1954 年 1 月 15 日、68 ～ 72 ページ。
- Uijthoven, René L. 「Twenty-One Worldbeaters: Fokker's S.14 Machtrainer」。Air Enthusiast、第103号、2003年1月/2月、pp. 52–57。スタンフォード、英国：Key Publishing。ISSN 0143-5450。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォッカー S.14 マッハトレーナーに関連するメディアがあります。
- LetLetLet Fokker S.14 記事 2008年6月公開
- scramble.nl Wikiのデータ
- ロールスロイス ダーウェント 8 の写真
- ロールスロイス ダーウェント8の仕様
- 美術館 S14 の写真散策ギャラリー
- 航空博物館に保存された S.14 のギャラリー
- Aviodome S.14 プロトタイプ画像
- 様々なS.14の外部ギャラリー