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同社は1824年にフェルディナント・ライスによって帽子製造会社として設立された。彼は事業で大きな成功を収め、南米にも帽子を販売していた。1839年、彼は息子にちなんで名付けられた3本マストの木造ブリッグ船「カール」を建造し、海運業に参入したが、事業は振るわず、わずか5年後に船を売却した。
フェルディナントの息子カール・ライスは1852年に事業に加わった。彼こそがF. ライス社を海運業に変えた人物である。1857年、彼らはプデル（カールの妻ソフィーの愛称）と名付けた帆船を発注し、1880年代半ば以降、すべての船名が「P」で始まるようになり、「Pライン」として知られるようになった。最後に「P」で始まる名前がなかった船は、1885年にメキシコ沿岸で座礁した木造帆船ヘンリエッテ・ベーンであった。 [ 1 ]
ライス社は南米の硝酸塩貿易を専門としていた。同社の船は高速航行を重視して建造され、定時性と信頼性の高さでたちまち評判となり、「空飛ぶPライン」という愛称で呼ばれるようになった。5本マストの帆船ポトシ号は、1904年にチリからホーン岬を回ってイギリスまでわずか57日で航海し、当時としては記録的な速さだった。
ライス社は、史上最大級の帆船を何隻も建造した。同社は鋼鉄製の船体を持つ5本マストの帆船を試み、まずバーク船のポトシ号（1895年）を建造し、1902年には全長147メートル（482フィート3インチ）、総トン数5,081トン（GRT）、載貨重量トン数7,800トン（DWT）を超える巨大なフルリグド帆船プレウセン号を建造した。プレウセン号は18ノット（33km /h、21mph ）以上の速度で航行でき、1908年の横浜への航海では24時間で392マイルという最高記録を達成した。しかし、これらの船は大きすぎたため、乗組員は好まず、ヨーロッパからチリへの往路で満足のいく運用を実現することがますます困難になった。後のペキン号やパサート号などの船は、より小型の4本マストのバーク船に戻った。
第一次世界大戦中、ライシュ社の多くの船舶はチリの港で足止めされ、戦争賠償として引き渡さざるを得ませんでした。しかし、ライシュ社は戦後、多くの船舶を買い戻し、再び運航に復帰させることができました。
1920年代後半になると、同社は硝酸塩貿易から撤退し始め、バナナなどの他の商品の輸送を徐々に開始した。また、古い船もいくつか売却し、例えばパミール号は、すでに旧ノルトドイッチャー・ロイド社の船ヘルツォーギン・ツェツィーリエ号を取得していたフィンランドのグスタフ・エリクソンに売却された。ライシュ社が最後に発注した帆船は1926年のパドヴァ号だった。その後、ライシュ社は蒸気船のみを発注するようになった。
フライングPライナーのうち4機は現在も現存している。
その他の有名なフライングPライナーには、5本マストのバーク船と5本マストのフルリグド船（いずれもゲーステミュンデのヨハン・C・テックレンボルグ造船所で建造）があった。
そして4本マストの帆船
P-Lineの他の船舶は以下のとおりです。
ラエシュ海運会社は現在も存続しており、伝統的な名称で多くの貨物船を運航している。