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 1895 年 7 月 26 日の処女航海中のポトシ号。
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small} ドイツ帝国 | |
| 名前 | ポトシ |
| 同名の人物 | ボリビアのポトシ市 |
| 所有者 | F. ライス海運会社 |
| ルート | ハンブルク-チリ |
| 注文済み | 1894 |
| ビルダー | |
| 料金 | 695,000.00ユーロ |
| ヤード番号 | 133 |
| 横たわった | 1894年11月 |
| 発売 | 1895年6月8日 |
| 洗礼を受けた | 1895年6月8日 |
| 完了 | 1965 |
| 委託 | 1895年7月26日 |
| 処女航海 | 1895 年 7 月 26 日、チリのイキケへ |
| 故障中 | 1914–1920 (第一次世界大戦) |
| 名前を変更 | フローラ（1923） |
| 母港 | |
| 識別 |
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| 運命 | 1923年にチリに売却され、1925年9月15日に火災を起こし、 10月19日にアルゼンチンの巡洋艦パトリアによって沈没した。 |
| バッジ | なし; 船首像（川の神または山の精霊） |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ |
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| トン数 | 4,027 GRT / 3,854 NRT |
| 変位 | 8,350 ts（6,400 ts積載時） |
| 長さ | |
| ビーム | 49.7 フィート (15.1 メートル) |
| 身長 | |
| 下書き | 25.49 フィート (7.77 メートル) |
| 深さ | 30.15 フィート (9.19 m) (深さは成形) |
| ホールドの深さ | 28.38 フィート (8.65 メートル) |
| デッキ | 2つの連続した鋼鉄、船尾、中央部、船首楼のデッキ |
| デッキクリアランス | 8フィート（2.4メートル） |
| 設置電力 | 補助推進装置なし。セールウインチ、積載装置、ポンプ用の補助エンジン |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | 43 枚の帆：24 枚のスクエアセイル、12 枚のステイセイル、4 枚のフォアセイル、3 枚のスパンカー（56,510.53 平方フィート / 5.250 m² [平方メートル]） |
| スピード | 19ノット（時速35km） |
| ボートと上陸用 舟艇を運搬 | 救命ボート4隻 |
| 容量 | 6,400 ts 積載量 |
| 補体 | 最大44 |
| クルー | 船長、一等航海士、二等航海士、三等航海士、給仕、35～39人の船員および船員 |
ポトシは1865年にドイツのゲーステミュンデにあるヨハン・C・テクレンボルグ造船所で帆船会社F・ライスの貿易船として5本マストの鋼鉄製バーク船である。 [1]その主な目的は、ドイツの化学会社（主に爆薬と肥料の製造）で使用するために南米でグアノを収集する「硝酸塩クリッパー」であった。 [2]その航路は1870年までドイツとボリビアの間であったが、「太平洋戦争」中にチリに移されたため、ホーン岬周辺の荒天に耐えられるように設計された。 [3]
ポトシはボリビアのポトシ（世界で最も標高の高い都市）にちなんで名付けられ、 [4]その名前は1880年代に始まったレイス家の伝統に従って「P」で始まる。[5]ポトシとその姉妹船はフライングPラインとして知られるようになり[6] 、ロバート・カーターは「間違いなく、これまで一つの旗の下に集まった帆船艦隊の中で最も成功した艦隊だ...」と評した[7] [8]。
ポトシは5本のマストを持ち、バーク船として艤装されていた。つまり、最初の4本のマストは横帆で、それぞれに6枚の帆が張られ、5本目のマストには前後3枚の帆が張られていた。この船は、ボルドーのアントワーヌ＝ドミニク・ボルド社のフランス1号、およびリックマーズ社のドイツ初の（補助）鋼製バーク船マリア・リックマーズに次いで、世界商船隊でこの種の艤装を備えた3番目の帆船であった。世界の商船隊の中で、この5本マストの帆装で、4本のマストに5枚、6枚、または部分的に7枚の帆を張った帆走船は、わずか6隻しかなかった。フランスI、マリア・リックマーズ（フォアマスト、メインマスト、ミズンマスト、ジガーマストに7枚のスカイセイルを装備、6枚の帆付き）、ポトシ、RCリックマーズ、フランスII（ボールドヘッダーとして5枚の帆を装備）、コペンハーゲン。[要出典]ポトシの姉妹船であるプロイセンも5本のマストを備えていたが、各マストに横艤装だった。[9]
レイス艦隊のためにこのような船を建造するというアイデアは、後にポトシ号の初代船長となるレイス船長のロバート・ヒルゲンドルフから出た。彼の考えやアイデアは船の設計に大きな影響を与え、彼はこの巨大なバーク船の建造中、船長を務めていた。[10]この船にはRKGB というコールサインが与えられ、他の P ライナー船と同様に船体は黒で、喫水線は白、潜水艦は赤で、当時のドイツ国旗の色だった。[要出典]作家のダニエル・S・パロットは「フライング P ライナー」の特徴について述べ、「フライング P ライナーの有効性は船の建造だけでなく、その管理にもかかっていた」と述べている。また、「数え切れないほどの航海の途中で、4 本マストまたは 5 本マストのレイス船がホーン岬の嵐で沈没したり、マストを失ったりした船は 1 隻もなかった」と指摘している。[11]
第一次世界大戦中、この船はチリに抑留され、その後賠償として譲渡された。[要出典]チリ所有下で、この船はフローラ号（標識QEPD ）に改名された。1925年、この船は大西洋で火災を起こし、最終的には砲撃によって沈没した。
歴史
ポトシ号は、1895 年にゲーステミュンデのJC テクレンボルグ AG 造船所で進水し、チリとドイツ間の硝石貿易 ( Salpeterfahrt )に使用され、その優れた航海特性により、その過程で記録的な速度を記録しました。1895 年から 1914 年の間に、5 人の船長の下で 27 回の「往復航海」 (ハンブルクからチリへの往復) を行いました。最初の船長は伝説的な船長ロバート ヒルゲンドルフで、1901 年までこの船を操縦しました。その後、ゲオルク シュルーター船長 (往復航海 2 回)、ヨヒム ハンス ヒンリッヒ ニッセン (10 回)、ヨハン フロムケ (3 回)、ロバート ミーテ (4 回) が続きました。[出典が必要]
1914年9月23日、第一次世界大戦の勃発により、ポトシはバルパライソ港に拘留された。1917年、バルパライソに係留されていた同船はブレーメンのFAヴィンネン海運会社に売却されたが、1920年10月2日、ドイツに要求された巨額の戦争賠償金の一部としてフランスに引き渡された。フランス政府は同船をアルゼンチンに売却し、アルゼンチンは同船をブエノスアイレスのフローティングドック社に移管した。しかし、同船はバルパライソ港に動かされずにいた。1923年、同船は最終的にバルパライソの地元企業ゴンザレス・ソフィア・アンド・シア社に購入され、フローラと改名された。[12]
1年間の修理と改修の後、1924年12月に「フローラ」の名で、元レイス船長のアウグスト・エッツマンが、硝酸塩を積んで110日間かけてハンブルクへ航海し、1925年3月30日に到着した。ハンブルクの多くの人々がこの老婦人を歓迎し、レイスがチリの船主からこの船を購入することを望んだが、これは実現しなかった。[要出典]
フローラ号は、800トンの石炭と5000トンの「特許燃料」を積んでメヒヨネスに向かい、カーディフ（7月17日）経由でチリ（5月25日）に戻った。1925年9月15日、ホーン岬に向かう途中、フォークランド諸島北西のパタゴニア海岸（南緯50度17分5秒、西経61度42分）で火災に遭った。A・オエツマン船長はコモドロ・リバダビアに進路を変えることを決定し、1925年9月18日に港に到着したが、そこは砂浜と長い木製の桟橋、いくつかのガソリンタンクがあるだけの湾だった。彼はコモドロ・リバダビアの道路沿いの海岸から5マイル（8km）のところに船を停泊させ、港湾当局に船内火災の消火を要請した。適切な装備がなかったため、助けが来るまで3日かかった。派遣された消防車は火を消し止めることができなかった。翌日、大爆発が鋼鉄の甲板を破壊した。メインマストが船外に落下し、フォアマストを除く残りの索具も一緒に落下した。タグボートが燃料タンクから船を曳航しようとし、数回の試みの末に成功した。フローラ号は砂浜に乗り上げた。船員らは錨を下ろし、船から使えるものはすべて持ち去った。船体が波に何度も持ち上げられ、岸に叩きつけられる中、火は燃え続けた。石炭を積んだ船体は数日間燃え続けた。ある朝、船は浜辺から姿を消した。舵のない船体は数日後、コモドロ・リバダビアの北80海里(150km)、海岸から25海里(46km)沖合に漂っているのが発見された。 1925年10月19日、アルゼンチンの巡洋艦パトリア号が、かつての名艦の燃えさかる船体を砲撃で沈めた。[13]残骸は、南緯45度15分 西経66度15分 / 南緯45.250度 西経66.250度 / -45.250; -66.250 の位置付近にある。
技術データ
ポトシは鋼鉄製で、水線長は 110 m、船体全長は 122.42 m でした。船体幅は 15.15 m、排水量は 8,350トンで、有効積載量は 6,400 トンでした。船首部には衝突隔壁という 1 つの隔壁しかありませんでした。マストは 5 本あり、そのうち 4 本は完全艤装で、コースセイル、上部および下部トップセイル、上部および下部トップギャラントセイル、ロイヤルセイルが装備されていました。ジブ（4）を含むステイセイル（12）を数えると、この船は43枚の帆（6階建てのスクエアセイル24枚、5本のマスト間のステイセイル12枚（通常9枚）、フォアセイル（ジブ）4枚、前後に並ぶスパンカーセイル3枚（2つのガフ上のスパンカーセイル2枚とスパンカートップセイル1枚）を持ち、帆の総面積は56,510.53平方フィート（5,250.000 m 2）[5,250平方メートル]でした。[14]船体が鋼鉄製であるだけでなく、マスト（甲板レベルでの直径が2.82フィート（0.86メートル）、下部マストと上部マストは一体型）とほとんどのスパー（ロイヤルヤードとスパンカーブーム以外のヤード）も鋼管で作られ、索具のほとんどは鋼ケーブルでした。木製の桁は、4 本のロイヤル ヤード、4 本のトップ ギャラント マスト、およびスパンカーの前後の帆の 2 つのガフのみでした。この船は、いわゆる「3 島船」として設計されました。つまり、船首楼 (41.1 フィート (12.5 メートル)) と船尾楼 (26 フィート (7.9 メートル)) のデッキの横に、中央に島 (67.2 フィート (20.5 メートル)) があり、中央ブリッジまたは「リバプール ハウス」とも呼ばれる船です (この機能を備えた最初の船はリバプール ヤードから来ました) 。リバプール ハウス内には、乗組員、航海士、および船長のための乾燥した換気の良い居住施設、およびパントリーと海図室が設置されました。直径 5.8 フィート (1.8 メートル) の二重舵輪である主舵輪は、巨大な波から十分に保護されるように上部に設置されました。2 番目の舵輪は船尾近くにありました。好条件であれば、この巨大なバーク船は時速 19 ノット (35 km/h) の速度に達することができた。24 時間航行の最速記録は、1900 年にヒルゲンドルフ船長が指揮した時の376 nmであった。ポトシ号には 40 ～ 44 人の乗組員が乗っていた。この船は、5 本マストの完全装甲船プロイセンを除けば、P ライナーの中では最速であった。プロイセンは時速 20 ノット (37 km/h) 以上の速度に達することができたが、操縦性は劣っていた。[引用が必要]
マスト名
船首から船尾まで、5本のマストは次のように命名されました。
- フォアマスト、メインマスト、ミドルマスト、ミズンマスト（別名：アフターマストまたは「レイス」マスト）、スパンカーマスト
ドイツ語:
- フォックマスト、グロスマスト、ミッテルマスト、クロイツマスト、ベサンマスト
5本マストのスクーナー船とバルケンティン船の標準命名法
- フォアマスト、メインマスト、ミズンマスト、ジガーマスト、スパンカーマスト
参照
参考文献
- ^ 「ドイツで、有名なフライング P ラインのために Reederei F. Laeisz のために建造されました」—Peter D. Jeans: 海事の伝承と伝説: 海事神話、迷信の雑集
- ^ バジル・ラボック著『硝酸塩クリッパーズ』
- ^ 1890 年: 19 世紀末には帆船と蒸気船が同等に使用され、大型帆船の数は減少傾向にあった。しかし、F. ライス社の有名な帆船はその後 40 年間ホーン岬を周回し続けることになる。今日でも、「フライング P ライン」の帆船は世界的に有名である。1895
年: 「フライング P ライナー」帆船の最終型である POTOSI は、荒天に耐えられるように設計された 5 本マストの船である。この船は、年に 2 回チリへの往復航海を行っている。 —www.laeisz.de 2007 年 11 月 7 日にWayback Machineにアーカイブ - ^ 「ポトシ – ボリビア シティ ガイド」。ボリビア ウェブ インタラクティブ。ボリビア ウェブ。1995–2007 年。2008年 9 月 28 日閲覧。
- ^ 主にドイツの船主フェルディナンド・ライスの有名なフライング「P」ラインのビジョンを通して- リゲル・クロケット：順風満帆：現代の大型帆船の冒険[1]
- ^ 後者の有名なフライングPラインの一部—マックス・ウッドの帆走：スクエアリグ・パサートで世界一周（1946-1948） [2]
- ^ 疑いなく、これまでで最も成功した帆船艦隊は、ドイツのフェルディナント・ライスが運営していた艦隊である。…ライスの「P」ライナーと呼ばれる船の大きさ、パワー、強さに匹敵する帆船は、イギリスではほとんど建造されなかった。「フライングPライン」というニックネームは、船名だけでなく、船のスピードとパワーにも由来している。—ロバート・カーター：ウィンドジャマーズ、ローゼンバーグ出版、2004年、ISBN 1-877058-04-1 [3]
- ^ ハンブルクから出航する有名なフライングP'硝酸塩船のライン。ライス家のもの。—アラン・ヴィリアーズ 『七つの海の開拓者たち』 [4]
- ^ トニー・ギボンズ『船舶百科事典』、シルバーデール・ブックス（2001年）、ISBN 1-85605-591-4
- ^ ポトシの火の鳥。
- ^ この実験の過程は、1895年に進水した4,029トン、5本マストのバーク船Potosiと、1902年に進水した5,081トン、5本マストのフルリグ船Preussenという2隻の巨大な帆船で最高潮に達した。最近の帆走クルーズライナーとは関係なく、これら2隻のLaeisz船は、横帆帆装の最終形であり続けている。ホーン岬を定期的に回航することで同社と船長が得た運航上の教訓は、新しい船に役立ち、ますます効率的な航海につながった。1900年代初頭までに、Laeiszはパミール高原と同サイズの4本マストのバーク船を好むようになった。Pライナーは、同種の他の船よりも強く、安全で、効率的になるために、いくつかの革新を採用した。鋼鉄の船体と桁、ワイヤースタンディングリギングにより、船は激しい操縦が可能になった。 4 本マストまたは 5 本マストのレイス船は、数え切れないほどの航海の途中で、ホーン岬の嵐で沈没したりマストを失ったりしたことは一度もありません。安全ネットが乗組員の転落防止に役立ちました。船の中央のブリッジ デッキは、波の力を和らげ、デッキ上の水量を常に減らすための高所作業プラットフォームを提供しました。ジャービス ブレース ウインチなどの省力化装置により、1 人の当直だけでヤードをブレースできるようになりました。このような改善により、効率が向上し、負傷者や乗組員の数が減りました。フライング P ラインの有効性は、船の建造だけでなく、管理にも表れていました。 – ダニエル S. パロット: Tall Ships Down: The Last Voyages of the Pamir、Albatross、Marques、Pride of Baltimore、および Maria Asumpta、McGraw-Hill Professional ISBN 0-07-143545-X
- ^ バジル・リウボック著『The Nitrate Clippers』
- ^ Buques Perdidos en el area de la Prov. de Santa Cruz アーカイブ 2009-06-08 at the Wayback Machine Historia y Arqueología marítima (スペイン語)
- ^ 時には、はるかに小さい 4,700 平方メートルの面積が言及されることもありますが、これは正しくありません。大きな 4 本マストのバーク船の帆面積は 4,400 平方メートルでした。
- オリバー・E・アレン：『Die Windjammer』、タイムライフ・ブックス、アムステルダム 1980 年（米国オリジナル版：1978 年）
- （ドイツ語）ビョルン・ランドストローム：Das Schiff、C. Bertelsmann Verlag、ミュンヘン、1961
- CA フィンスターブッシュ:ドイツ国旗を掲げた偉大なポトシ号の最後の航海。Sea Breezes 第 18 巻 (1934 年)、135 ～ 137 ページ、イラスト。
- (ドイツ語) Hans-Jörg Furrer: Die Vier- und Fünfmast-Rahsegler der Welt。 Koehlers Verlagsges.、Herford 1984、p 168、ISBN 3-7822-0341-0 [世界の 4 本および 5 本マストの角艤装船]
- (ドイツ語) Hans Blöss: Glanz und Schicksal der "Potosi" und "Preussen", Hamburgs und der Welt größte Segler。 シュミットさんクラウニヒ・フェルラーク、キール1960年[ハンブルクと世界最大の帆船「ポトシ」と「プロイセン」の魅力と運命]
- （ドイツ語で）ハンス・ゲオルク・プラーガー：「F. Laeisz vom Frachtsegler bis zum ばら積み貨物船。 Koehlers Verlagsgesellschaft mbH、ヘルフォード、1974 年、ISBN 3-7822-0096-9
- (ドイツ語) Peter Klingbeil: Die Flying P-Liner。 Die Segelschiffe der Reederei F. Laeisz。 Verlag「Die Hanse」、ハンブルク、1998 u. 2000 年、ISBN 3-434-52562-9
- (ドイツ語)ヘルマン・オスターマン:ポトシ - Stolz der deutschen Segelschiffsflotte。出典: Das Logbuch 31. Jahrg.、Brilon-Gudenhagen 1995. pp 184–189。【ポトシ - ドイツ大型帆船艦隊の誇り】
- (ドイツ語)エルンスト・レーマー: Die zwei schnellsten Reisen der Potosi。掲載: Der Seewart 、第 6 号、ハンブルク 1954 [ポトシ号の 2 つの最速航海]
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ポトシに関連するメディアがあります。
- （ドイツ語）説明、計画、歴史
- (ドイツ語) Beschreibung mit 写真
- ポトシ www.bruzelius.info
- (ドイツ語) Steckbrief der Potosi
- CapHorniers による F. Laeisz (および AD Bordes & Fils)、チリ、写真など
- 帆を揚げているポトシの写真
- ハンブルク港のポトシの写真