ペリー・マッカーシー

ペリー・エドワード・マッカーシー（1961年3月3日生まれ）はイギリスのレーシングドライバーで、1992年にF1のアンドレア・モダ・チームでドライブしたが、レースに出場することはなく、その後スポーツカーに転向し、 1996年から2003年の間にル・マン24時間レースに5回出場した。

マッカーシーはまた、 BBCの自動車番組『トップギア』のリニューアル版の最初の2シリーズで、ザ・スティグ役を演じた。

ロンドン東部のステップニーで生まれたマッカーシーは、^{[ 1 ]}成長して父親の会社で北海油田の掘削装置の整備に従事した。ほとんどのF1ドライバーとは異なり、マッカーシーはカートからレースを始めたわけではない。彼はヨーロッパのモータースポーツのジュニアカテゴリー、例えばフォーミュラ・フォード、フォーミュラ3、最終的にはF3000 、そしてスパイス・エンジニアリングのドライバーとしてアメリカで様々なツーリングカーやスポーツカーレースに参戦するなどして、キャリアを積み上げていった。

1991年、マッカーシーはフットワーク・フォーミュラワン・チームのテストドライバーに選ばれた。チームを感心させたものの、彼のブレイクスルーは1992年のフォーミュラワン・シーズンの直前まで訪れなかった。この時、彼はアンドレア・サセッティが運営する独立系チーム、アンドレア・モーダと契約した。サセッティはフォーミュラワンへの参戦が自身の靴事業の宣伝に良い方法だと考えていた。このチームは競争力がなく、組織化されておらず、経営もずさんで、FIAスーパーライセンス取得のための長い戦いの後、シーズンはすぐに茶番劇と化した。^{[ 2 ]}サセッティは以前チームを離れ、追加資金の約束で復帰しようとしたエンリコ・ベルタッジャのためにマッカーシーを放出することができなかったため、マッカーシーはオーナーから不当な扱いを受け、準備のための数周以上の走行を頻繁に拒否され、その結果、どのグランプリでも予選を通過できず、時には彼の車がチームメイトのロベルト・モレノのスペアカーとして使われることもあった。スペインでのグランプリデビューは、予選前のピットレーンでエンジンが故障するまで18メートルしか続かなかった。イギリスグランプリでは、ドライ路面にウェットタイヤで送り出された。ハンガリーグランプリでは、予選前のセッション終了45秒前にしかピットを出ることができないため、たとえ速い車を持っていたとしてもラップタイムを出すことは不可能だった。最後に、アンドレア・モダの最後のエントリーとなったベルギーグランプリでは、マッカーシーはチームメイトのロベルト・モレノの車から取り外した壊れたステアリング部品を車に付けたまま予選セッションに送り出された。マッカーシーが車の制御を取り戻せなければ、レイディヨンカーブで激しいクラッシュにつながっていたであろう。^{[ 3 ]}チームはシーズンの終わり近くに物議を醸す状況で選手権から追放され、マッカーシーはドライブの機会を失った。 2004年7月のタイムズ紙のインタビューで、マッカーシーは自身のキャリアにおけるこの時期が、彼が世界で最も不運なレーシングドライバーと呼ばれるようになった原因について語り、「ディック・ダスタードリーの方が私より運が良かった」と述べた。^{[ 2 ]}

マッカーシーは1992年以降F1レースには出場しなかったが、 1990年代にはウィリアムズとベネトン両チームでテストドライバーを務めた。ベネトンでは、体調不良の正規テストドライバー、アレッサンドロ・ザナルディの代役を務めていたため、正式なテストドライバーの座を得られなかった。ウィリアムズではエンジニアとの意見の相違からほとんど成功せず、そのポジションはデビッド・クルサードに引き継がれた。

その他のレース

1995年、マッカーシーは短命に終わったフォーミュラ・クラシック・シリーズに参戦し、2度の表彰台を獲得した。

2002年、マッカーシーは『 Flat Out, Flat Broke: Formula 1 the Hard Way!』というタイトルの自伝を執筆した。この本には、彼のキャリアと、フォーミュラワンへの参入を目指す中で直面した苦難が詳細に記されている。この本の第2版で、マッカーシーは自分が『トップギア』のザ・スティグであることを明かした。^{[ 7 ]}