フラミンゴ国際空港

フラミンゴ国際空港 ボネール国際空港
IATA :ボン ICAO : TNCB
まとめ
空港の種類	公共
所有者	政府
オペレーター	ボネール国際空港 NV
サーブ	ボネール島
位置	クラレンダイク、ボネール島、カリブ海オランダ領
ハブ​	イージーエア
焦点都市	ディビ ディビ エア
標高 AMSL	20フィート/6メートル
座標	12°07′52″N 068°16′07″W / 12.13111°N 68.26861°W / 12.13111; -68.26861
Webサイト	ボネール国際空港.com
地図
ボン ボネール島の位置
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 10/28 2,880 9,449 アスファルト
統計（2010年）
航空機の運航 20,001 乗客 462,897
出典：DAFIF [1] ボネール国際空港の統計[2]

フラミンゴ国際空港（IATA : BON、ICAO : TNCB）は、ボネール国際空港とも呼ばれ、カリブ海オランダ領のボネール島クラレンダイク近くにある国際空港です。オランダ領アンティルエクスプレスにブランド名が変更される前は、ボネールエクセルとキュラソーエクセルのハブ空港であり、オランダ領アンティルエクスプレスとインセルエアの第2ハブ空港として機能していました。この空港は、アルバ島のクイーンベアトリクス国際空港、シントマールテン島のプリンセスジュリアナ国際空港、キュラソー島のキュラソー国際空港に次いで、オランダ領カリブ海で4番目に大きい空港であり、現在ではカリブ海オランダ領で最大の空港であり、2番目に大きい空港はシントユースタティウス島のFDルーズベルト空港、最小の空港はサバ島のファンチョE.イラウスキン空港です。

アメリカン航空、デルタ航空、KLMオランダ航空、TUIエアラインズ・ネザーランド、ユナイテッド航空が現在ボネール島への定期便を運航している最大手の航空会社である。2024年11月5日からはジェットブルー航空も同島への運航を開始する。同空港はボーイング747までのワイドボディ機の取り扱いが可能だが、現在ボネール島に運航している最大の機種はKLMが運航するエアバスA330である。同空港は現在EZAirのハブ空港となっており、かつてはBonaireExel/BonaireExpress、CuracaoExel/Curacao Express、Dutch Antilles Express、KLMのハブ空港として機能していた。また、 Divi Divi Airの焦点都市となっており、運航停止前は前述のDutch Antilles Expressの他に、Air ALM、Dutch Caribbean Airlines、Insel Airも就航していた。

ボネール島初の空港は、スビ・ブランク近くのトライ・モンターニャ付近にあり、クラレンダイクからリンコンに向かう現在の道路と交差していた。それは滑走路と待避所のみであった。1936年に建設され、ボネール島における航空の始まりの場所と考えられている。^[3]

この空港の建設工事は 1935 年 9 月 23 日に始まりました。当初は滑走路を長くする予定でしたが、土地の東側が非常に低いため、475 メートルを超える滑走路を建設することは不可能であることが判明しました。特に離着陸時に航空機が地面に接したり離れたりする場所など、飛行場の一部を変更する必要がありました。このエリアは滑走路の 100 メートル以上を占め、砂と石の混合物で舗装する必要がありました。

KLM は 1936 年 5 月 9 日に、キュラソー島からボネール島への最初の飛行ルートをテストすることを決定しました。このテストにはオリオール (フォッカーF-XVIII「スニップ」) が選ばれました。最初の実験着陸は成功し、歴史的な瞬間でもありました。KLM は 1936 年 5 月 31 日に乗客を乗せた最初の公式飛行を行いました。

1943 年後半にアメリカ軍がボネール島に到着し、その指揮官は新しい空港を建設する必要があると発表しました。1943 年 12 月、現在の空港付近で建設が始まりました。「フラミンゴ空港」と名付けられた新しい空港は、1945 年に使用が開始されました。これはボネール島とその航空にとって大きな前進でした。当時の乗客数に適した小さなターミナルが建設されました。この建物は 1976 年まで使用されました。

新しい滑走路の建設は 1953 年の最後の数か月に始まり、1955 年に完了しました。小さなターミナルは、荷物を配達できるテラスが設けられて拡張されました。滑走路は数回にわたって拡張され、1960 年には滑走路の長さは 1,430 メートル、幅は 30 メートルになりました。島内のホテルや関係者は、米国からのチャーター便が着陸できるように、滑走路のさらなる拡張を要求し続けました。これらの便は通常、マクドネル ダグラス DC-8またはボーイング 707航空機で運航されていました。

1970年に滑走路は長さ1,750メートル、幅30メートルに延長され、マクドネル・ダグラスDC-9が満載で離着陸できる長さになった。1974年6月7日、新ターミナルビル建設の入札が行われ、1976年にビルは運用を開始した。一方、ホテルや外国投資家は滑走路のさらなる延長を主張し続けた。これ以上のホテル建設には滑走路延長が必要だった。1980年に滑走路は再び長さ2,400メートル、幅45メートルに延長され、2000年10月にはさらに延長が行われ、現在の滑走路長は2,880メートルとなり、大陸間飛行で最大の旅客機が利用できるようになった。^[3]

オランダの国営航空会社KLMは、 1997年から2011年まで 、アムステルダムからエクアドルとペルーへ向かう途中の飛行機にMD-11とボーイング747を使用して燃料補給するためにこの空港を使用していた。

ボネール島とマイアミ間の最初のフライトは 1980 年 4 月 19 日に行われましたが、これはその年の滑走路延長により許可されました。現在の 2,880 メートルの滑走路は、最大離陸重量でヨーロッパへのフライトに十分な長さです。KLM はペルーへのフライトから始まり、その後 2002 年にボネール島で給油してエクアドルへのフライトを開始しました。近年、空港の設備は近代化され、拡張されました。新しい出発ホール、ワイドボディ機用の新しいプラットフォーム、燃料農場があります。2009 年現在、フラミンゴ空港は、エアコン付きのオフィス、レストラン、出発ホール、店舗を備え、乗り継ぎ便のフルサービスの停留所であり、多くの観光客のフライトの目的地となっています。

2008 年第 1 四半期、同空港の乗客数は 10% 以上増加しました。この増加はデルタ航空とコンチネンタル航空の便によるところが大きいです。昨年の同時期と比べると、国内の乗客数も 10.6% 増加しました。国際線の乗客数は 8.8% 増加し、同空港にとって画期的な数字です。

2005 年 11 月以来、ボネール島に到着する訪問者や観光客は、活気に満ちた新しいビジネスおよび観光ショーケースで歓迎されています。色とりどりの壁画、鮮やかなフラットパネル ディスプレイ、有名なスポンサー付きのウィンドサーフィンの帆など、ボネール島の魅力をすべて紹介します。ペンシルバニア州に拠点を置く Interspace Airport Advertising は、子会社の Interspace Airport Advertising Curaçao, NV を通じて、ターミナル全体の新しい広告ディスプレイ プログラムを作成しました。Interspace は、空港当局との 10 年間のパートナーシップを通じて、このプログラムも管理します。^[4]

空港には 2 つのメインランプがあります。空港ビルの前にある小さい方のランプは、4 つの駐機位置 (PP1、PP2、PP3、PP4) で構成されており、主に Divi Divi、EZAir、Insel Air などの小型運航航空機や、地上滞在時間が短いプライベート航空機、および大きい方のエプロンが別の大型航空機によって使用されている場合に Delta、United、Arkefly などの大型航空機によって使用されます。大きい方のランプは、KLM や Arkefly などのワイドボディ航空機に使用されますが、空いている場合には United、Delta、Insel Air も使用します。大きい方のランプは 2 つの駐機スポット (PP5 と PP6) で構成されています。空港管理者は現在、出発準備ができたときにプッシュバック車を使用して 2 台のワイドボディ航空機が並んで駐機できるようにエプロンに取り組んでいます。滑走路の始まりには一般航空ランプがあり、主にプライベート航空機がここに駐機しています。 GA ランプの混雑により、一部のプライベート航空機は、夜間や長期滞在時に PP6 のより大きなランプを利用して駐機します。

過去には、エアABC、エアALM、エア・アルバ、エア・ヨーロッパ（イタリア）、エア・ジャマイカ、アメリカン・イーグル（エグゼクティブ航空）、アベンサ、アビオール航空、ボンエア/チャピ・エア、ボネール・エクスプレス/キュラソー・エクスプレス（後のダッチ・アンティル・エクスプレス）、カナダ3000、キャッツ・エア、ダッチ・カリビアン航空、E-ライナー航空、インセル・エア、カヴォック航空、レーザー航空、リネア・トゥリスティカ・アエロトゥイ、マーティンエア、マイアミ・エア・インターナショナル、レインボー・エア、ロイヤル・アルバン航空、セルビベンサ、ソベルエア、スリナム航空（現在は季節チャーター便を運航）、ティアラ・エア、トランスアベンが就航していました。

BonAeroClubとFalki Aviation Centerはどちらも観光の機会を提供しており、セスナ172の飛行訓練も行っています。^{[5] [6]}

2008年5月、フラミンゴ空港の駐車場が改装された。空港では短期および長期の有料駐車場が導入された。財務マネージャーのジェラルド・チン・ア・リエン氏は、このプロジェクトには210万ドルかかると述べた。この資金のほとんどは、舗装、自動駐車システムの設置、造園、照明に使われる。このサービスは2008年9月5日に正式に開始された。2009年8月以降、乗客を無料で降ろすことはできず、最初の30分は1ギルダー、その後は30分ごとに1ギルダー、1日あたり最大20ギルダーを支払う必要がある。長時間駐車は1日10ギルダーかかる。セキュリティマネージャーのティコ・ワンガ氏によると、十分な照明とカメラがあらゆる場所に設置され、警備員が巡回するなど、安全性には細心の注意が払われているという。^{[7] [8]}

2008 年 10 月、ボネール島はSITAの共用ターミナル設備システムを導入しました。これは、すべての航空会社がフラミンゴ空港の 12 か所のチェックイン カウンターをそれぞれ使用できる共用システムです。柔軟性が高まり、チェックイン カウンターでの乗客の処理能力が向上し、効率化されます。以前のチェックイン システムは、いわゆる専用チェックイン カウンターを使用していましたが、これは特定の航空会社のみが使用でき、他の航空会社は使用できなかったため、処理能力が制限されていました。

この新しいシステムの導入により、ボネール国際空港は2008年12月1日から出発する乗客全員にサービス料を課し始めました。このサービス料は3.00ギルダー（約1.69米ドル）で、既存の乗客施設使用料（空港税）に加算されます。^[9] 2010年10月現在、すべての空港税はすべての航空会社のすべての購入航空券に組み込まれています。

ボネール島を訪れる航空会社や観光客が増えるにつれて、現在の空港ビル（到着・出発ホールを含む）を拡張する計画がある。また、滑走路に亀裂が入っているとの憶測があったため、滑走路の修復も計画されている。オランダの運輸大臣カミエル・ユーリングスは、空港の老朽化した滑走路の修復には約2,000万ユーロ（5,700万ギルダー）かかると試算している。^[10]

空港管理者は、国際要件に準拠するためのマスタープランを作成中です。計画されている重要なプロジェクトは次の 3 つです。

1. 前述の通り、滑走路のメンテナンスと全面改修（2011年に完了）^[11]
2. 消防署を滑走路の中央に移転（2016年に完了）、
3. 大型ジェット機用のプッシュバックカー 2 台を購入 (1 台はすでに購入済みで、KLM 便で使用中)

2008年、ボネール国際空港は15年間のマスタープランの実現に着手し、2009年に島政府に承認され、フェーズ1（滑走路の完全改修）は2011年に完了した。フェーズ2Aには新しい航空管制塔の建設が含まれ、現在は完了している。フェーズ2Bでは、新しいエプロンと滑走路への2つの誘導路が設置される。フェーズ3では、新しい旅客ターミナルが建設される。フェーズ2Bと3は同時に実施される予定である。現在、追加のシナリオも検討されている。^[11]

新しい救助・消防署の建設工事は2014年10月9日に始まり、2016年に正式に導入され、新しい管制塔は2017年に完成した。 ^[12]古い管制塔は2017年半ばに取り壊された。

新しい旅客ターミナルとエプロンを建設する計画があったが、近年の旅客数の増加により、空港は現在の建物を改修して出発ホールを拡張することを選択した。現在の出発ホールはほぼ2倍の広さになり、1時間あたり300人ではなく500人の旅客を処理できるようになる。作業は出発ホールのみで行われているが、空港の費用支払い能力に応じて到着ホールの拡張も計画に含まれている。^[13]

ボネール島は世界的につながっていないが、カリブ海諸国、オランダ、米国の航空会社が年間を通じて運航しており、カナダからは季節限定で直行便が運航している。また、民間航空機もボネール島に就航している。以下の航空会社がボネール島との定期便および季節便を運航している。^[14]

注記

• ^1 コレンドン・ダッチ・エアラインのフライトは、アムステルダムからキュラソー島を経由してボネール島まで運航されます。ただし、同航空会社はボネール島とキュラソー島の間だけを旅客輸送する専用航路権を持ちません。フライトはボネール島からアムステルダムまで直行します。
• ^2 KLM便はアムステルダムからアルバ経由でボネール島まで運航しています。ただし、この航空会社はアルバとボネール島の間だけを旅客輸送する国内輸送権を持っていません。フライトはボネール島からアムステルダムまで直行します。
• ^3 TUI フライ オランダ航空のアムステルダム発着便は、キュラソー島経由でボネール島行きの便を特定の日に運航しています。ただし、この航空会社はボネール島とキュラソー島の間のみで乗客を輸送する国内輸送権を持っていません。
• ^4 Winair はシント・マールテン島発着便を運航していますが、どちらの便もキュラソー島で乗り継ぎます。一部の便はシント・マールテン島まで直行することもあります。

これは2000年以降の空港の年間統計表です。^{[17] [更新が必要]}

滑走路10/28は2,880m×45m（9,449フィート×148フィート）である。実際の方位は92°または272°である。滑走路10には簡易進入着陸システムが設置されているが、滑走路28には視覚進入補助装置は設置されていない。滑走路の照明は現行のすべての規制に準拠しており、バックアップ電源システムが利用可能である。^{[23] [24]}

報告された/公式の滑走路寸法:

使用されている用語の説明については、滑走路の記事を参照してください。

フラミンゴ国際空港は、321kHzの無指向性ビーコン^[25]と115MHzのVHF全方向性ビーコンを運用している。

ボネール空港には、旅客ターミナルのほかに、貨物と郵便用の施設がある。ケータリングは、2003年にゴダードケータリングが島に航空会社のキッチンをオープンして以来、完全な航空会社ケータリングを提供している。アルバのキッチンでは、輸入された冷凍の温かい食事と地元で作られたサラダや前菜を使用している。^[26] 2015年3月31日以降、KLMがケータリングサービスをすべてアルバに移転することを決定したため、ゴダードケータリングはボネールでの業務を閉鎖した。^[27]

ボネール空港では3社の現地地上係員が業務を行っている。 ^[28]

• Air Handling Service Bonaire (AHS または AHSB とも呼ばれる) は、Delta Air Lines、Insel Air、Sky High Aviation Services、United Airlines (2016 年 10 月現在)、および Winair の地上ハンドリング エージェントです。また、American Eagle がサンファンおよび Dutch Antilles Express とのフライトを中止し、2013 年に業務を停止するまでは、同社のエージェントでもありました。同社はまた、プライベート ジェットのハンドリング サービスも提供しています。
• ボネール航空サービス（BASとしても知られる）は、エールフランス-KLM、アメリカン航空、TUIオランダ航空（旧アークフライ/アーク）、サンウィング航空の冬季運航時の地上ハンドリング代理店、および一部の貨物サービス（アメリジェット、アエロスクレ、リネアス・アエレアス・スラメリカナスなど）の代理店です。また、ボネール島へのフライトが廃止される前のエア・ジャマイカやユナイテッド航空（旧コンチネンタル航空として知られ、運営されていた）の代理店でもありました。^[29] BASは、エステラール航空、コンビアサ航空、レーザー航空、スリナム航空が運航するチャーター便の地上ハンドリングも行っています。
• プログレッシブ エア サービス(PAS としても知られる) は現在、アルバ航空の地上ハンドリング エージェントであり、運航が中止されるまでレインボー エアとティアラ エアの地上ハンドリング エージェントでもあり、ボンエアと提携しています。プログレッシブ エア サービスは、島を訪れるさまざまなプライベート ジェットのハンドリング サービスや貨物サービス (アメリフライトなど) も提供しています。また、カヴォック航空とトランスアベンの地上ハンドリング エージェントでもありました。PAS は、リネア トゥリスティカ アエロトゥイが運航するチャーター便の地上ハンドリング エージェントでもありました。

スイスポートは、島内の貨物および航空機地上ハンドリングサービスの1つとしても機能していました。スイスポートは、DAEとInsel Airの取り扱いがAir Handling Services Bonaireに引き継がれる前は、Arkefly（キュラソー）、DAE（キュラソー）、Insel Air（キュラソー）の地上ハンドリング代理店でした。その後、ArkeflyはBonaire Air Servicesに引き継がれました。 ^[30]

2018年現在、ボネール島では、キューバ、キュラソー、ベネズエラでもサービスを展開しているCATSグループ傘下のボネール・ジェットセンターによるプライベート航空機のサービスも提供されている。 ^[31]

独自のハンドリングサービスと従業員を持つ航空会社は、Divi Divi Air と EZAir のみです。

航空ジェット燃料A1は、バレロ・エナジー・コーポレーションが所有するバレロ・ボネール・フューエルズ社を通じて24時間入手可能である。敷地内のタンクファームの容量は、それぞれ63万ガロンの貯蔵タンク2基で構成されている。隔週でジェット燃料がアルバの自社製油所からタンカーで島に運ばれる。バレロは、桟橋から空港まで直通のパイプラインを運行している。1万5000ガロンの燃料補給トラックが2台、1万ガロンの燃料補給トラックが1台ある。^[32]

空港は火災カテゴリー9に分類されており、現場の設備には4台の緊急出動隊と1台の緊急出動ユニットが含まれています。^[25]

• 2003年11月3日、三菱のMU-2双発ターボプロップ機が、エンジンの緊急事態を報告した後、最終進入中に墜落した。管制塔は、機体登録番号N630HAを操縦する57歳のパイロット、ハンス・ファン・ギインから、エンジンに問題があり、海に不時着する可能性があるというメッセージを受けた。同日早朝、同機はボネール島を出発し、アルバ島で医療患者を拾い、コロンビアのバランキージャへ移送する予定だった。バランキージャで患者と男性看護師を降ろした後、同機はボネール島へ戻った。着陸予定時刻の数分前に、両方のエンジンが停止した。動力を失った同機は海岸線を滑走し、ほぼ滑走路に到達した。同機の車輪が海岸道路に隣接するサイクロンフェンスに引っ掛かり、ひっくり返ったようだった。火災は発生しなかった。パイロットは生き残り、残骸からコックピットのドアから脱出したとみられる。^[33]
• 2009年10月14日、ボネール島上空を飛行中の単発民間航空機が空中で爆発した。同島の西海岸付近にいた目撃者は、午後9時頃、空から火の玉が落ちるのを目撃した。パイロットと乗客の遺体と麻薬の塊が回収された。遺体、航空機の種類、麻薬の種類はまだ特定されていない^{[いつ？ ]}。^[34]
• 2009年10月21日、地元の通勤航空会社ディビ・ディビ・エア014便がボネール島へ飛行中にエンジンを失い、ボネール島から5分離れたクライン・ボネール島の南西の海に不時着しなければならなかった。パイロットのロバート・マンセル（32歳）はなんとか機体を海に不時着したが、衝突で意識を失った。乗客は彼の安全ベルトを外そうとしたが、機体の沈み方が速すぎて彼も機体とともに沈んでしまった。しかし、救助艇が搭乗していた9人の乗客全員を救助した。事故機の登録番号はPJ-SUNだった^[35]。

• 公式サイト
• 航空安全ネットワークにおけるBONの事故履歴