ALM アンティリアン航空

アンティリャンセ・ルヒトヴァールト・マーチャッピジ

IATA 国際民間航空機関 コールサイン LM AL-M アンティリアン
設立	1964年8月1日
営業停止	2001年9月11日
ハブ	キュラソー国際空港 フラミンゴ国際空港 クイーン・ベアトリクス国際空港 （1988年まで）
重点都市	エルネスト・コルティソス国際空港 マイアミ国際空港 ラ・チニータ国際空港 プリンセス・ジュリアナ国際空港 シモン・ボリバル国際空港
子会社	ウィンエア （1970年代）
親会社	KLM （1964-1969）
本部	ウィレムスタット、キュラソー島、オランダ領アンティル
Webサイト	エアアルム

ALMアンティリアン航空（オランダ語：Antilliaanse Luchtvaart Maatschappij）、後にエアALMは、 1964年の設立から2001年の閉鎖までオランダ領アンティル諸島の主要航空会社であり、アルバ、ボネール、キュラソーから運航していた。ハト国際空港を拠点としていた。^{[1] [2]}

ALMアンティリアン航空は、1964年8月1日にKLM West-Indisch Bedrijf （西インド諸島部門）からの転換により設立されました。ALMはKLMオランダ航空の一部として運営されていました。KLMはキュラソー島をアメリカでの事業の拠点にし、極東とヨーロッパを結ぶアメリカのリンクを提供したいと考えていました。KLMはスニップ[^{説明が必要]の飛行でこれを実現しました。ALMは3機の}コンベア340でスタートし、7つの目的地に就航しました。航空事業に加えて、ALMはキュラソー島とアルバの空港を使用する他の企業にケータリングと航空サービスを提供しました。主な目的地はアルバ、ボネール島、セントマーチン島、セントキッツ島、マラカイボ、バランキージャ、カラカスでした。観光客の急増により、ALM は急速に成長し、コンベアは 2 機のダグラス DC-9 -15 ジェット機 (元KLM ) と 2 機の真新しいターボプロップ機、フォッカー F27-500シリーズに置き換えられました。新しい目的地が追加され、元Viasa DC-9も機体に追加されました。

1968年から1969年はALMにとって極めて重要な時期でした。1969年1月1日までに、アンティル政府はKLMから96%の株式を取得し、ALMは国営企業となりました。かつてKLMだったダグラスDC-8が、急成長する観光産業をさらに活用するためにチャーターされました。これでALMはニューヨークとマイアミに直行できるようになりました。後に、パナマとコスタリカが目的地に加わりました。ニューヨークからセントマーチン島への路線（1970年から1973年）は、ブラニフ国際航空が提供したチャーター機のボーイング727-100で運航され、一時は海外国営航空（ONA）のマクドネル・ダグラスDC-9-30も使用されました。

フォッカー F-27 は KLM の 3 機目の DC-9-15 に置き換えられ、ALM は短期間で全ジェット旅客機の航空会社になりました。この間の 1972 年 8 月、ダグラス DC-6B が貨物路線用に購入されました。ウィンドワード諸島のWinair は、ターボプロップでSTOLが可能なデ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター(シリーズ 300 航空機)の艦隊とともに、アンティル政府に買収されました。アルバとボネールへの短距離飛行では、DC-9 ジェットは費用対効果が高くないことが明らかになりました。一時的な解決策として、2 機のツイン・オッター 100シリーズが見つかりました。しばらくの間、アルバ - ボネール - キュラソー間の ALM ツイン・オッター便はABC コミューターと呼ばれていました。不安定なスタートの後、ツイン・オッターは乗客の間で人気となり、さらに 2 機の機械 (シリーズ 300 ) が追加されました。 1973年から1978年にかけて、ALMは総額1430万アンティルポンドの利益を上げました。彼らの存在意義は、オランダ領アンティル諸島間の航空路を維持し、輸送手段を提供することで観光業を促進することでした。

1975年、ALMは古いDC-9を新しいマクドネル・ダグラスDC-9-32シリーズに置き換え、座席数を大幅に増やしました。2年後、シカゴ、クリーブランド、デトロイト、ニューヨークへの追加路線用にボーイング727が追加されましたが、これらの路線は主にチャーター便として運航されていました。この期間中にALMは急速に成長し、1977年には従業員数が倍増しました。1年後、アンティル政府と米国の間で二国間協定が成立し、ALMがKLMから米国への路線を引き継ぐことが許可されました。需要に対応するため、ダグラスDC-8-53ジェット機2機がローゼンバルム・アビエーションからリースされました。さらに、ツイン・オッターはショートSD-330通勤用ターボプロップ機に置き換えられました。1978年、KLMはALMとの広範な協力を再開しました。2機のDC-8が艦隊に導入され、キュラソー-ニューヨークJFK路線に就航し、KLMが地上サービスを担当しました。 KLM は依然として ALM とのハブ構築を希望し、その努力を続けていました。当時、KLM のキュラソー - アムステルダム便には、少なくとも ALM の客室乗務員が搭乗していることがよくありました。

1979 年は ALM にとって転機となりました。原油価格の低迷と観光客数の低迷、ベネズエラ通貨の切り下げが重なり、ALM は苦境に陥りました。さらに、ALM は競合路線のイースタン航空やアメリカン航空との競合にも対処しなければなりませんでした。DC-8 のフライトは中止され、新たに導入されたショート 330 は売却されました。1980 年にはボーイング 727とビーチ クイーン エアが同社から撤退し、ALM は 4 機の DC-9-32 に集中しました。

1982年、ALMはDC-9の一部をキュラソー航空機リース会社からリースしたマクドネル・ダグラスMD-80ジェット旅客機2機に置き換えることを決定しました。3機目は後にコンチネンタル航空から購入しました。ビジネスが徐々に改善するにつれて、ALMは短距離路線用に デルタ航空から2機の老朽化したフェアチャイルド・ヒラーFH-227ターボプロップ機を購入するなど、追加の航空機を購入できるようになりました。

1988年にアルバ島が独立した地位にあったため、ALMはアルバ島へのサービスに関して別の競合他社であるエア・アルバと競争しなければなりませんでした。エア・アルバはキュラソー島へのフライトに2機のNAMC YS-11ターボプロップ機を運航していました。1989年初頭までにALMはカリブ海域内の13の目的地とマイアミとニューヨークのみにサービスを提供していました。エア・アルバとALMの間で価格競争が始まりました。しかし、これは長くは続きませんでした。数年のうちに、3つのABC島間の航空券の価格は元のレベルに戻るか、さらに高くなりました。2つの競合他社間で乗客を共有したため、アルバ-キュラソー路線の利益は減少しました。さらに悪いことに、マイアミ-キュラソー路線も共有されていました。マイアミ-キュラソー路線はALMの最も収益性の高い路線の1つと考えられていました。 1970 年から 1982 年にかけて、ALM の平均損失は年間 120 万ANG、合計 1,560 万 ANG でした。1973 年から 1978 年は利益が出たため、残りの年の平均損失は 430 万 ANG で、1978 年以降の損失はおそらくさらに大きかったと思われます。

1990年代、ALMは米国との熾烈な競争と航空業界の政治的変化にもかかわらず、事業を継続することができた。デ・ハビランド・カナダ DHC-8 ダッシュ8地域ターボプロップ機が機体群に加えられた。1991年初頭、KLMは少数の株式でALMに再投資した。しかし、政府と国民の関心が薄かったため、ALMは対応できず、徐々に財政的に厳しい状況に陥った。2000年までに、状況は非常に悪く、ALMは破産寸前だった。KLMは、アムステルダム-キュラソー便に関してALMへの参加を停止した。ALMにとってさらに悪いことに、KLMのヨーロッパと南米への便はボネール島のフラミンゴ国際空港に移管され、キュラソー島ハト空港にオープンしたばかりのALMケータリングビルは使われなくなった。 ALM は 2001 年 9 月初旬に破産し、その後、旧型の DC-9-32 を使用するまったく新しい会社である Dutch Caribbean Airlinesに取って代わられました。

ALM は以前、以下の目的地にサービスを提供していました: ^{[引用が必要]}

ALMは路線網を拡張する協定を結んでいた。^[3]

• KLM
• マーティンエア
• ユナイテッド航空

長年にわたり、ALMは以下の機種を運航してきました。^[4]

• ALM980便：オーバーシーズ・ナショナル・エアウェイズ（ONA）がウェットリースで運航した、ニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港からセント・マーチン島のプリンセス・ジュリアナ国際空港への。1970年5月2日、この便を運航していたマクドネル・ダグラスDC-9-30（登録記号N935F）は、気象条件により数回の着陸に失敗した後、燃料切れとなり、セント・クロイ島から48km（30マイル）離れたカリブ海に不時着水し、乗客乗員63名のうち23名が死亡した。 ^[5]

• オランダ領アンティル諸島の廃業した航空会社のリスト

• http://landewers.net/PJ.txt (艦隊情報)

• エアALM（アーカイブ）
• http://klmhistorie.forum2go.nl/de-antilliaanse-luchtvaart-maatschappij-als-klm-dochter-t149.html (オランダ語のALM)