GTRユーロシリーズ

GTRユーロシリーズは、1998年に開催された短命の自動車レースシリーズです。国際FIA GT選手権の代替として創設され、以前のBPRグローバルGTシリーズの要素を組み合わせました。GTRユーロシリーズは、BPRの創設者でもあるパトリック・ピーターとGTR組織によって創設されました。

1996年のBPRグローバルGTシリーズシーズンに続いて、FIAは選手権をより国際的な地位に昇格させ、シリーズをFIA GT選手権に改編することを決定しました。これは、メルセデスベンツ、ポルシェ、ロータス、パノス、クライスラーなどのメーカーによるシリーズへのサポートが増加したためです。メーカーの投入が増えたため、シリーズで競争力を維持するためのコストが上昇し、さまざまなプライベートチームが選手権から追い出されました。

同時に、FIA はスケジュール内のイベントを短縮し始めました。1997 年のほとんどのレースは BPR のときと同じ 4 時間のままでしたが、他のレースは 3 時間に短縮されました。1998 年にはさらに見直しが行われ、鈴鹿 1000km を除くすべてのイベントは500 km のみで行われ、レースあたりの平均時間は 3 時間未満になりました。

FIA GT 選手権がグランドツアラーレースの BPR グローバル GT シリーズの理想から遠ざかっていると考えたピーター オーガニゼーションは、1998 年に FIA GT の代替として新しい選手権を創設することを選択しました。このシリーズは、すべてのイベントの長さが 4 時間であるなど、BPR のコンセプトの一部に戻ります。また、このシリーズではメーカーの直接的な入力が禁止され、高額な FIA GT シリーズで簡単に競争できない小規模なプライベート チームにもシリーズが開かれます。

新しい GTR ユーロシリーズでは、BPR で使用されていたクラス構造の一部も復活します。FIA GT の GT1 クラスと GT2 クラスに加えて、GT3 クラスと GT4 クラスも復活します。これらのクラスは、ポルシェ スーパーカップ、フェラーリ チャレンジ、ベンチュリートロフィーなどのワンメイク シリーズの車で構成されます。これらの車は公道走行可能な車に非常に近かったため、GT1 クラスや GT2 クラスよりもさらに安価な代替手段となりました。

シーズン最初のラウンドであるハラマには、各クラスに少なくとも2台の車が参加し、合計20台の競技者が出場しました。最初のレースは、 FIA GT選手権に出場していたマクラーレンF1 GTRを使用したGT1クラスの競技者トーマス・ブッシャーが楽勝しました。しかし、次のラウンドであるポール・リカールではマクラーレンは出場せず、代わりにGT1クラスにはポルシェ911 GT2 Evoのみが残りました。GT2クラスは9台の競技者で最も多く、GT4クラスにもさまざまなマシンがありました。

シーズン第3戦までに、シリーズは主にGT2クラスとGT4クラスの競争となり、そのほとんどの参加者はポルシェを使用しました。ミサノに現れた参加者はわずか12名、ニュルブルクリンクに到着したのはわずか10名でした。シーズン最終戦のスパ・フランコルシャンでは19台の車がエントリーし、シリーズはいくらか復活しましたが、フィールドは依然としてGT2とGT4のチームで構成されていました。

1998 年シーズン中、FIA GT 選手権は、GT1 クラスを廃止する計画を発表しました。これは、GT1 クラスを走るマシンのコストが高いことと、選手権におけるメルセデス ベンツの優位性によるものです。これにより、小規模な GT2 クラスのみが残り、ファクトリー チームを走らせているのはクライスラーのみでした。小規模な FIA GT 選手権は 1999 年にプライベート チームに開放されると考えられ、1998 年シーズン中の競技者の不足により、GTR ユーロシリーズは 5 ラウンド後にキャンセルされました。これは、参加チームが少なく、1999 年に別のシリーズを走る意向がなかったためです。

すべてのレースは 4 時間で行われました。ミサノ ゴールド カップでは、スポーツ プロトタイプがGT カーと並んで競争することができました。

• ワールドスポーツプロトタイプレーシング - GTRユーロシリーズ
• レーシング スポーツカー - ハラマ 4 時間レース 1998 (GTR ユーロシリーズ ラウンド 1)