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| FK8 | |
|---|---|
.jpg/500px-A.W._F.K.8_(Late_production_1).jpg) 小型ラジエーター、流線型の機首、V字型の着陸装置を備えた後期型FK8。[1] | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 爆撃機/偵察機 |
| メーカー | アームストロング・ウィットワース |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 1,650 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1916年5月 |
| 開発元 | アームストロング・ウィットワース FK7 |
アームストロング・ホイットワース FK8は、第一次世界大戦中にアームストロング・ホイットワースが製造したイギリスの 2 人乗り汎用複葉機です。この機種は、より有名なRE8と並んで戦争の終結まで運用され、終戦時点で 694 機の FK8 がイギリス空軍に残っていました。
設計と開発
当初FK7と命名されたこの機体は、オランダの航空機設計者フレデリック・コールホーフェンが、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーのBE2cとアームストロング・ホイットワースFK3の代替として設計した。FK3よりも頑丈で、胴体と翼が大きく、160馬力（110kW）のベアードモア 水冷 エンジンを搭載していた。[2]着陸装置にはオレオショックアブソーバーが使用され、観測員には.303インチ（7.7mm）ルイス機関銃用のスカーフリングマウントが装備されていた。当初、パイロット用の武装は提供されていなかった。方向舵には長く尖ったホーンバランスが特徴だった。 [2] このタイプには、パイロットが行動不能になった場合に観測員が機体を操縦するための基本的なデュアルコントロールが装備されていた。 [ 3 ]
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最初の機体であるA411は1916年5月に飛行し、6月16日にアップアヴォンの王立飛行隊 中央飛行学校に納入された。 [2]ライバルである王立航空機工場のRE8は未知数であったため、アームストロング・ホイットワースの設計を50機、FK8と改名してRFCに発注することが決定された。[2]
量産型はA411とほとんどの点で同一であったが、前方発射式の.303インチ（7.7 mm）ヴィッカース機関銃がエンジンの左舷とやや後方に追加されていた。最初のA2636がフランスに到着した時点ではアームストロング・ホイットワース機関銃同期機構は不完全であり、初期量産型のFK8の中には代わりにアルシアド・インタラプター・ギアを使用したものもあった。アームストロング・ホイットワース機構は（他の初期の機械式同期システムと同様に）信頼性が低いことが判明したため、後にコンスタンティネスク・ギアに置き換えられた。[4] 5番目の量産型からは、ラダーバランスが短縮され、フィンの形状が変更された。[5]
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この機種は初期にいくつかのトラブルを抱えていた。オレオ式の着陸装置は前線の飛行場での厳しい使用に耐えられず、尾部スキッドは頻繁に破損し、元々のラジエーターはすぐに詰まってしまった。[4] 1917年4月30日に出された指示に従って、一部のFK8はブリストル F.2 戦闘機の簡易V字型着陸装置に改修された。これによりすぐにこれらの着陸装置が一時的に不足し、1918年5月までこの慣行は中止され、その後、いくつかのFK8に改良された着陸装置が取り付けられた。[6]量産されたFK8のほとんどで、翼、銃手席、排気システムが改造された。背の高い逆V字型ラジエーターには、詰まりを減らす改良されたチューブが組み込まれた。後の機種では、ノーズカウリングが再設計され[7]、より小さなボックス型ラジエーターが標準化された。
実戦では、FK8（通称「ビッグ・アック」）は偵察、砲兵偵察、地上攻撃、接触哨戒、昼夜爆撃に使用され、効果的で信頼性が高いことが証明された。[1] RE8よりも操縦しやすく頑丈だったと評判だったが、その性能はさらに平凡で、王立航空機工場のタイプと本質的に同じ安定性を持っていた。パイロットと観測員は適度に近くにいたが、二人の間のコミュニケーションにはブリストル・ファイター（あるいはRE8）のような「肩をたたく」親密さが欠けていた。
FK13はFK8の偵察型の名前だったようだが、単なるプロジェクトに過ぎなかったのかもしれない。[8]標準のFK8は合計1,650台が製造された。
運用履歴
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この機種をフランスに持ち込んだ最初の飛行隊は、1917年1月のRFC第35飛行隊であった。この機種は最終的にフランス、マケドニア、パレスチナでの作戦や国内防衛でいくつかの飛行隊と共に使用され、同時代の有名なRE8よりも人気があった。FK8は主に軍団偵察に使用されたが、翼下のラックに最大6発の40ポンド（20 kg）リン煙幕弾、最大4発の65ポンド（29 kg）爆弾、または2発の112ポンド（51 kg）爆弾を装備することができ、軽爆撃にも使用された。[9]
2人のFK8パイロットがヴィクトリア十字章を受賞した。1人は1918年3月27日にイギリス空軍第2飛行隊のアラン・アーネット・マクロード少尉 [9]、もう1人は1918年8月10日にイギリス空軍第8飛行隊のフェルディナンド・モーリス・フェリックス・ウェスト大尉[10]である。
1918 年、イギリス空軍のテイト大尉の指揮の下、航空機 5082 号機と 5117 号機の操縦者は、ドーバーでの試験で 無人ボートを無線で操縦し、障害物を避けました。
RE8とともに、FK8は軍団偵察用にサンビーム・アラブエンジンを搭載したブリストル戦闘機のバージョンに置き換えられる予定だった。残念ながらエンジンは不十分で、このバージョンのブリストルは実戦に投入されることはなかった。RE8と同様に、FK8も戦争の終結とともにすぐに廃棄され、最後の飛行隊であるイギリス空軍第150飛行隊は1919年9月18日にギリシャのキレックにて解散された。[10]
1920年代初頭、シドニー・スチュワートというパイロットがFK8を1機購入し、ブエノスアイレスに持ち込んで飛行訓練を行った。そこで彼はパラグアイのパイロット、フランシスコ・カスマニッチと出会った。スチュワートとカスマニッチは1922年の革命の間、パラグアイ政府に協力を申し出た。FK8は船でパラグアイに運ばれ、パラグアイ大統領エウセビオ・アヤラ博士にちなんで「プレジデンテ・アヤラ」と名付けられた。両パイロットは反乱軍の陣地上空で数回の偵察と軽爆撃を行った。そのうちの1回の出撃で、FK8は地上からの砲火に数回被弾し、機内で爆発が起こり、スチュワートとカスマニッチは即死した。[11] [12]
公務員
戦後、8機が民間登録され、そのうち2機はオーストラリアのクイーンズランド州およびノーザンテリトリー州航空サービス（後のカンタス航空、当時はカンタス航空）によって使用された。[13]
オペレーター
民間事業者
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軍事オペレーター
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- ヒジャズ空軍- ヒジャズ王国は1921年に2機のFK8を受け取り、少なくとも1機は1923年まで存在していた。[14]
- パラグアイ軍[15]
西部戦線: [16]
- 第2飛行隊RFC
- 8 飛行隊 RFC
- 第10飛行隊RFC
- 35 飛行隊 RFC
- 82 飛行隊 RFC
- 本部通信隊 RFC
ホームディフェンス：[16]
マケドニア: [16]
パレスチナ: [16]
トレーニング: [1]
- 3 訓練飛行隊 RFC
- 15 訓練飛行隊 RFC
- 31 訓練飛行隊 RFC
- 39 訓練飛行隊 RFC
- 第50訓練飛行隊RFC
- 57 訓練飛行隊 RFC
- 61 訓練飛行隊 RFC
- 110 訓練飛行隊 RFC
- 127 訓練飛行隊 RFC
- 1 訓練基地ステーション RFC
仕様（FK8）
1913年以降のアームストロング・ホイットワース航空機のデータ[17]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 31 フィート 5 インチ (9.58 m)
- 翼幅: 43 フィート 6 インチ (13.26 メートル)
- 高さ: 10 フィート 11 インチ (3.33 m)
- 翼面積: 540平方フィート (50 m 2 )
- 自重: 1,916 ポンド (869 kg)
- 総重量: 2,811 ポンド (1,275 kg)
- 燃料容量: 50 英ガロン (60 米ガロン; 230 L)
- 動力源:ビアードモア 160 馬力水冷直列 6 気筒エンジン1 基
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速95マイル（153 km/h、83ノット）
- 持久力: 3時間
- 実用上昇限度: 13,000 フィート (4,000 メートル)
- 高度到達時間: 6,500 フィート (2,000 メートル) まで 15.4 分
武装
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
注記
- ^ abc ブルース 1982、p. 104
- ^ abcd ブルース 1982、pp. 100–101
- ^ マンソン 1967、31ページ
- ^ ブルース 1982、p. 101より
- ^ ブルース 1982、102 ページ
- ^ ブルース 1982、102-103 ページ
- ^ ブルース 1982、103 ページ
- ^ Bruce, JM (1953 年 5 月 15 日)。「FE と BAT」通信。Flight。第LXIII 巻、第 2312 号。612 ページ。2009 年12 月 7 日閲覧。
- ^ メイソン 1994、63 ページ
- ^ abcd メイソン 1994、64 ページ
- ^ クラウス、エリック。「パラグアイ空軍」[永久リンク切れ ] Aeroflight、2008年10月2日。2009年4月23日閲覧。
- ^ 英語、エイドリアン J.「La Guerra Civil Parguaya 1922–1923」。マリティマの歴史と考古学。ヒスタルマル財団。2009 年4 月 23 日に取得。
- ^ タッパー 1988、67-68 ページ
- ^ アンダーソン 2004、39-40 ページ
- ^ ハゲドルン＆サピエンツァ 1997、14ページ
- ^ abcd ブルース 1982、103、105 ページ
- ^ タッパー 1988、69 ページ
文献
- アンダーソン、レナート（2004 年 7 月～8 月）。「砂漠の上の翼：アラビア半島の航空：パート 1 サウジアラビア」。Air Enthusiast。第 112 号 。39～ 43ページ。ISSN 0143-5450。
- ブルース、JM (1982)。『英国王立航空隊（軍事部門）の航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー。ISBN 0-370-30084-X。
- ハゲドン、ダン; サピエンツァ、アノニオ L. (1997)。チャコ戦争の航空機 1928-1935。アルゲン、ペンシルバニア州、米国: シファー出版。ISBN 0-7643-0146-2。
- メイソン、フランシス・K. (1994)。『1914年以降のイギリス爆撃機』ロンドン：パトナム航空書籍。ISBN 0-85177-861-5。
- マンソン、ケネス（1967年）。『第一次世界大戦の航空機』ロンドン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0356-4。
- タッパー、オリバー（1988年）。『1913年以降のアームストロング・ホイットワース航空機』ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-826-7。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、アームストロング・ホイットワース FK8に関連するメディアがあります。
- テイラー、ジョン WR (1969)。「アームストロング・ホイットワース FK8」。1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク: GP Putnam's Sons。ISBN 0-425-03633-2。
- プリンス、フランソワ (1994 年春)。「パイオニア精神: カンタス航空の物語」。エア エンスージアスト。第 53 号 。24 ～ 32 ページ。ISSN 0143-5450。
- サピエンツァ、アントニオ・ルイス (1999 年 4 月)。 「Le role de aviation lors de la révolution de 1922 au Paraguay」[1922 年のパラグアイ革命における航空機の役割]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (73): 24–26 . ISSN 1243-8650。