DRGクラス44

DRGクラス44
アルテンベーケンの記念碑として 044 389-5
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ヘンシェル＆ゾーン（173） ベルリン機械工学会(60) ボルジグ（170） マシーネンファブリック エスリンゲン(16) ロコモティブファブリック フロリズドルフ(105) クラウス・マッファイ（80） クルップ（309） シヒャウ・ヴェルケ(126) ファブロック(145) フリックス(10) シュナイダー・エ・シー（140） フィヴ＝リール（184） バティニョール＝シャティヨン（134） SFCM  [fr] (176) SACM (59) ビルド日 1926–1946 総生産量 1,987
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-10-0  • インド工科大学 1 ′ E h3  • ドイツ語 56.20 ギリシア語 ドライバ 分割：2番目の連結車軸の内側、3番目の連結車軸の外側 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 0, 850 mm（33+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,400 mm（55+1 ⁄ 8 インチ） ホイールベース: ​  • 車軸間隔 （非対称） 2,850 mm（9フィート4+1 ⁄ 4 インチ）+ 1,700 mm（5フィート6+7 ⁄ 8 インチ）+ 1,700 mm（5フィート6+7 ⁄ 8 インチ）+ 1,700 mm（5フィート6+7 ⁄ 8 インチ）+ 1,700 mm（5フィート6+7 ⁄ 8 インチ） =  • エンジン 9,650 mm（31フィート7+7 ⁄ 8 インチ)  • 入札 1,900 mm（6フィート2+3 ⁄ 4 インチ）+ 1,900 mm（6フィート2+3 ⁄ 4 インチ）+ 1,900 mm（6フィート2+3 ⁄ 4 インチ） = 5,700 mm（18フィート8+3 ⁄ 8 インチ)  • 入札を含む 19,190 mm（62フィート11+1 ⁄ 2 インチ） 長さ： ​  • バッファオーバー 22,620 mm（74フィート2+1 ⁄ 2 インチ） 身長 4,550 mm（14フィート11+1 ⁄ 8 インチ） 車軸荷重 19.0 t (18.7 長トン、20.9 短トン) 接着剤重量 95.0 t（93.5 長トン、104.7 短トン） 空重量 99.9 t (98.3 長トン、110.1 短トン) サービス重量 109.8 t (108.1 長トン、121.0 短トン) 入札タイプ 2 ′ 2 ′  T 32/34、タブテンダー付きは少数 燃料の種類 石炭 燃料容量 10.0 t（9.8 長トン、11.0 短トン） ウォーターキャップ。 32.0 または 34.0 m 3 (7,000 または 7,500 英ガロン、8,500 または 9,000 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 44 001–44 065: 4.7 m 2 (51 平方フィート) 残り: 4.55 m 2 (49.0 平方フィート) ボイラー： ​  • チューブプレート 5,800 mm (19 フィート3 ⁄ 8 インチ)  • 小さなチューブ 54mm（2+1 ⁄ 8 インチ）、128オフ  • 大型チューブ 143 mm（5+5 ⁄ 8 インチ）、43オフ ボイラー圧力 44 001–44 010: 14 bar (14.3 kgf/cm 2 ; 203 psi) 残り: 16 bar (16.3 kgf/cm 2 ; 232 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 18.0 m 2 (194 平方フィート)  • チューブ 114.0 m 2 (1,227 平方フィート)  • 煙突 106.0 m 2 (1,141 平方フィート)  • 総表面積 238.0 m 2 (2,562 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 100.0 m 2 (1,076 平方フィート) シリンダー 三つ シリンダーサイズ 44 001–44 010: 600 mm × 660 mm ( 23+5 ⁄ 8 インチ × 26インチ) 残り： 550 mm × 660 mm（21+5 ⁄ 8 インチ × 26インチ) バルブギア ホイジンガー（ヴァルシャーツ） 電車の暖房 スチーム 機関車ブレーキ 自動、単室クノール圧縮空気ブレーキ カプラ スクリューリンク
パフォーマンス数値 最高速度 前進: 70 または 80 km/h (43 または 50 mph) 後進: 50 km/h (31 mph) 表示電力 石炭: 1,910 PS (1,400 kW; 1,880 hp) オイル: 2,100 PS (1,540 kW; 2,070 hp)
キャリア 数字 DRG: 44 001 ... 44 2025

クラス44（ドイツ語：Baureihe 44またはBR 44 ）は、ドイツ国鉄向けに標準蒸気機関車（Einheitsdampflokomotive）として製造された、10連装の大型貨物列車用蒸気機関車である。 そのサブクラスはG 56.20で、3気筒であった。ドイツの丘陵地帯（ Mittelgebirge ）を通る路線で最大1,200トン（1,200長トン、1,300短トン）の貨物列車を牽引し、急勾配で最大600トン（590長トン、660短トン）の貨物列車を牽引することを目的としていた。番号は44 001-44 1989であった。

最初の 10 台は 1926 年に製造されました。これらのエンジンは、比較のために並行して調達された 2 気筒のDRG クラス 43の最初の 10 台よりも蒸気消費量がやや多かったです。1937 年まで 44 がさらに調達されることはありませんでした。その頃までに鉄道輸送の需要の高まりに 3 気筒構成の方がうまく対応できたからです。

1926年から1949年にかけて、合計1,989台の機関車が製造されました。第二次世界大戦中には、構造と配送が簡素化された簡素な派生型が製造され、クラス44ÜK（いわゆるÜbergangskriegslokomotiveの1つ）として知られていました。これは主に国産の資材を使用し、部品は製造方法と設計の両方で簡素化され、または完全に省略されました。ÜK機関車の最も顕著な特徴は、煙除け板（44 013から標準）と運転室の前方側面窓が省略されたことです。

戦後、クラス44機関車は以下の鉄道管理局に残った: ^[1]

• DB（1949年9月以降）: 1,242台
• DR（東ドイツ）：335台
• PKP : 67 ユニット (Ty4 に分類)
• ČSD : 3 ユニット
• ÖBB : 11ユニット、ソ連が戦利品として主張した5ユニット
• SNCF : 14 ユニット (フランスの工場の組立ラインで製造された 226 ユニットとともにクラス 150 X に分類)
• SNCB : 1台、1950年に西ドイツに返却されたが、1952年にフランスに送られた。
• 消息不明: 74 台 (1 台の機関車は 1944 年に退役)。

オーストリア連邦鉄道（ÖBB）は1952年に9台の機関車をドイツ連邦鉄道（DB）に返還した。

DBは賠償金として少なくとも291台の機関車をフ​​ランス国鉄SNCFに譲渡した。これらは主にフランスで製造された機関車で、そのほとんどは走行することなくスクラップとして売却された。^{[1] [2]} SNCFは1955年に48台の機関車をトルコ国鉄（TCDD）に売却した。^[3]

現代のディーゼル機関車や電気機関車に置き換えられるまで、クラス 44 機関車はドイツの大型貨物列車の主力でした。

ドイツの鉄道関係者は、そのパワーからクラス 44 機関車を「ジャンボ」と名付けました。少なくとも平野部では、1958 年から 1962 年にかけて改造された東ドイツのクラス 58.30の再建 (レコ) 機関車のみがクラス 44 の性能を達成しました。

標準型の最高速度は 80 km/h で、プロトタイプ (44 001 から 44 010) は 70 km/h で走行することが許可されました。エンジンは 3 気筒機関車として設計されており、1 つのシリンダーが中央に配置されています。外側のシリンダーは 3 番目の車軸を駆動し、内側のシリンダーは 2 番目の車軸を駆動します。

標準の 2 ′ 2 ′  T 32 および 2 ′ 2 ′  T 34炭水車が使用されました。どちらのタイプも 10 トンの石炭を積載していました。

クラス 44 は大量の蒸気とそれに応じた大量の石炭を使用しました。作業を簡素化し、出力を安定させるため、1958 年にドイツ鉄道が 32 両の機関車を、 1963 年にドイツ鉄道が 91 両の機関車を石油燃焼に改造しました。石油燃焼では、低温ではほとんど固体である粘性の燃料油が蒸気の噴射によって液化され、霧化されてから燃焼します。ストーカーの仕事は、バーナーの始動、給油、ポンプの作動です。

DBの石油燃焼機関車は、 1968年にEDPが新たに制定した番号体系で、引退するまで043の分類で運行されていた。DRGクラス43の機関車はすべてDRの車両群に属していたため、これらの番号は余っていた。火格子燃焼の機関車には044の指定が与えられた。DRは20両の機関車をウェンドラー炭塵燃焼に改造した。これらの機関車は、正確な燃焼でテューリンゲンの森の斜面で優れた性能を発揮した。しかし、制限のない運行を可能にする石油燃焼が一般的に好まれたため、これ以上の機関車の改造は行われなかった。

1973年の石油危機の後、DRのすべての石油燃焼機関車は、運用に不可欠であったため、石炭燃焼に再改造されました。これらの機関車には、石油燃焼への改造前に付けられていた古い運用番号が与えられました。DBでは、これらの機関車は間もなく引退する予定であったため、再改造されませんでした。DBの最後の石炭燃焼クラス44機関車は、1977年にゲルゼンキルヒェン-ビスマルク車庫で運用を終了しました。最後の旅で、番号043 903-4は、1977年10月26日にオルダースムからエムデンまで、ノイバウアムト北行きの列車81453号車（故障列車の機器貨車で構成される）を牽引しました。これは、ドイツ連邦鉄道の最後の定期蒸気機関車サービスでした。

現在、世界にはまだ 2 台の「44」が稼働しています。シュタースフルトの「伝統的機関車庫」 ( Traditionsbetriebswerk Staßfurt ) には、ドイツで現在唯一の同クラスの代表である 44 1486 号機が保管されています。さらに、オランダのベークベルゲンにあるVeluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)では、44 1593 号機が稼働を続けています。

以下の稼働していないクラス 44 は、ドイツのさまざまな鉄道博物館で見学できます。

• 44 1093、 DB博物館所有、アルンシュタット倉庫内
• 44 1338、旧暖房機関、ケムニッツ・ヒルバースドルフのザクセン鉄道博物館( Sächsisches Reisenbahnmuseum )に所蔵
• 44 404（試作機関車の項を参照）ダルムシュタット＝クラニヒシュタイン鉄道博物館所蔵
• 44 1558 inゲルゼンキルヒェン- ビスマルク
• ヴェスターブルク（ヴェスターヴァルト）の旧衛星倉庫にある44,508

記念碑には以下のものがあります:

• 043 903 はエムデンの鉄道前庭に記念碑として保存されている。
• アルテンベーケンの記念碑として044 389-5 。

その他の機関車の詳細については、ドイツで保存されている蒸気機関車のリストに記載されています。

1932年と1933年にヘンシェル社は、ボイラー過圧を25バール（25.5 kgf/cm ² ; 363 psi）まで高め、4気筒複合装置を備えた試験用機関車2台を製作し、これもクラス44に組み込まれました。当初はM 01 1004とM 01 1005、後に44 011と44 012の番号で運行された2台の機関車は、確かに非常に強力でしたが、メンテナンスも大変でした。その結果、当初のボイラー圧力25バールは、1935年に20バール（20.4 kgf/cm ² ; 290 psi）に下げられ、1939年には再び16バール（16.3 kgf/cm ² ; 232 psi）に下げられました。

第二次世界大戦後、44 011 号車はドイツ連邦鉄道に、44 012号車はドイツ鉄道に譲渡されました。DB の機関車は 1 台限りの生産であったため、1950 年にはすでに引退していました。44 012 号車は FVA ハレでブレーキ機関車として運用され、1962 年まで引退しませんでした。

1975 年、ブランズウィックの修理工場で、44 404 にリッゲンバッハの逆圧ブレーキが取り付けられました。ミンデンのドイツ連邦鉄道事務所では、この機関車をブレーキ エンジンとして使用し、新しい電気機関車をテストしました。1977 年にこの機関車は引退しました。現在はダルムシュタット クラニヒシュタイン鉄道博物館に展示されています。

• DRG機関車とレールバスのリスト

• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ。 28–41ページ。ISBN 3-87094-082-4。

• 売ります、ハインリッヒ (2005)。Starke Loks für schwere Züge - Die Baureihe 44 bei der DR (ドイツ語)。フライブルク: アイゼンバーン - ビルダルヒウ、EK - フェルラーク。ISBN 978-3-88255-356-7。
• ピーター・コンツェルマン (1981)。Die Baureihe 44 (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 3-88255-144-5。
• マンフレッド・ワイズブロド (1994)。Die Baureihe 44 (ドイツ語)。フュルステンフェルトブルック: ヘルマン・メルカー・フェルラーク。ISBN 3-922404-55-3。
• ワイズブロド、マンフレッド。ヴォルフラム・ブロツァイト (1983)。Die Lokomotiven der BR 44 - Ihr Weg durch sechs Jahrzehnte (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ・フェルラーク。ISBN 3-87094-122-7。

ウィキメディア・コモンズには、バウライヘ 44に関連するメディアがあります。

• ツォレルン鉄道協会
• 機関車データベース