プロイセン P 10

プロイセン P 10 DRG クラス 39 PKP クラス Pt1
39 230 ボーフム・ダールハウゼン (1985.10.5)
種類と起源 ビルダー ボルシグ（93） ヘンシェル＆ゾーン（78） クルップ（29） ハノマーグ(19) リンケ＝ホフマン（17） MBGカールスルーエ（24） ビルド日 1922–1927 総生産量 260
仕様  • ドイツ語 46.19ページ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ) ドライバー径 1,750 mm（5フィート8+7 ⁄ 8 インチ) 後続径。 1,100 mm（3フィート7+1 ⁄ 4 インチ） ホイールベース: ​  • 全体 11,600 mm (38 フィート 1 インチ) 長さ： ​  • 梁の上 22,890 mm（75フィート1+1 ⁄ 4 インチ） 車軸荷重 19.4トン（19.1長トン、21.4短トン） 接着剤重量 75.7トン（74.5長トン、83.4短トン） 空重量 100.4トン（98.8長トン、110.7短トン） サービス重量 110.4トン（108.7長トン、121.7短トン） ウォーターキャップ。 31.5 m 3 (6,900 英ガロン; 8,300 米ガロン) ボイラー： ​ 加熱管数 138 煙管の数 34 ボイラー圧力 14 kgf/cm 2 (1.37 MPa; 199 lbf/in 2 ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 4.08 m 2 (43.9 平方フィート)  • チューブ 122.30 m 2 (1,316.4 平方フィート)  • 蒸発性 217.01 m 2 (2,335.9 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 77.20 m 2 (831.0 平方フィート) シリンダー 3 シリンダーサイズ 520 mm（20+1 ⁄ 2 インチ） ピストンストローク 660 mm (26 インチ)
パフォーマンス数値 最高速度 時速 110 km (68 mph) 表示電力 1,620 PS (1,190 kW; 1,600 馬力)
キャリア 数字 電話番号: 39 001 – 39 260 PKP: Pt1-1 – Pt1-11 引退 1967 配置 2台を保存（39,184、39,230）、残りは廃棄

プロイセン国鉄のクラス P 10 は、中央山地の丘陵地帯で重量のある急行列車を牽引するために製造された、2-8-2「ミカド」タイプの旅客牽引用蒸気機関車です。これらは、国鉄がドイツ帝国鉄道 (DRG クラス 39)に合併される前にプロイセンで開発された最後のプロイセン旅客列車用蒸気機関車であり、最終的にドイツ帝国鉄道によってDRG クラス 39と指定されました。

ボルジッヒの設計は、主任技師アウグスト・マイスターの監督の下、1919年に完成したが、資材不足のため、1922年まで機関車は製造されなかった。これらは3気筒機関車で、すべての気筒が連結された第2車軸を駆動していた。3組のヴァルシャート弁装置が使用され、内側の気筒用のものは主にフレームの内側に配置されていたが、左側の弁装置と同じ偏心クランクで駆動され、長さの異なる2本の偏心ロッドが同じクランクに取り付けられていた。

この機関車の重い軸重は、ドイツの鉄道網の多くの標準仕様である17トンを超えていたため、より高い基準で建設された特定の路線に限定されていました。最終的に合計260台のこの機関車が製造され、クラス221ディーゼル機関車とガウバーンに置き換えられるまで、主にフランクフルトとカッセル間のマイン・ヴェーザー鉄道、およびアイフェル地域、黒い森のネットワークで稼働しました。これらはすべての国有鉄道の旅客用機関車の中で最も強力でした。

当初、この車両にはプロイセン製の 2'2' T 31,5炭水車が装備されていました。ドイツ連邦鉄道は、現存する多くの機関車にヴィッテ製の 煙除け板と 2'2' T 34 炭水車を装備しました。最後の 3 両はシュトゥットガルトに保管され、1967 年に運用を終了しました。

39 184 は、ドイツのザルツギッターにあるアルストム・トランスポート・ドイツの敷地内にある博物館に展示されています。この博物館は一般公開されていません。

DB博物館は39,230 台を所有しており、現在はドイツ蒸気機関車博物館で鑑賞できます。

東ドイツのドイツ国鉄にとって、プロイセンの P 10 は不可欠であったため、再建計画に含まれていました。85 台のRekolok はDR クラス 22に分類されました。

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