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 オルデンブルク中央駅の624型 | |||||||||||||||
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クラス624とクラス634は、もともとドイツ鉄道によって運営されていたディーゼル機関車の一種です。
発達
第二次世界大戦後の最初の数年間、ドイツ連邦鉄道の焦点は車両、線路、建物の修理に置かれていましたが、1950 年代初頭には列車の更新に重点が移りました。非電化路線の旅客サービス用に、クラス220などの幹線ディーゼル機関車の最初のプロトタイプが 1953 年に就役しました。その後、ドイツ連邦鉄道は鉄道業界に、戦前のクラスと蒸気機関車を置き換えるために新しい DMU を開発するよう命じました。
1961 年に MAN と Waggonfabrik Uerdingen はそれぞれ 2 台のプロトタイプを納入しました。非常に類似していましたが、前面のデザインが異なるため簡単に区別できます。DB はプロトタイプをクラス VT 23.5 (MAN) およびクラス VT 24.5 (Uerdingen) として運用しました。新しい番号体系の後、プロトタイプは通常のユニットとともにクラス 624としてリストされました。プロトタイプは、 DB クラス V 100を使用した従来のプッシュ/プル列車との比較を含む徹底的なテストを受けました。
通常の編成は1964年から1968年にかけて納入され、両メーカーが共同で製造した。プロトタイプの設計にはわずかな変更のみが加えられた。合計で先頭車80両と中間車55両が納入され、3部または2部編成の編成40両が使用可能となった。1968年以降、いくつかのユニットに空気圧式衝撃吸収装置と受動傾斜装置が装備された。これらのユニットはクラス634として登録され、140 km/hの高速運転が承認された。傾斜装置の用途が限られており、クリアランスが極めて限られた傾斜しか許容しなかったため、1979年に傾斜装置は取り外された。[1]
1970年に、624クラスから派生した多数の列車セットがSŽシリーズ711としてユーゴスラビア（スロベニア）に納入されました。これらは現在もスロベニア鉄道で使用されています。
サービス
運行開始後、新しいクラス 624 ユニットは、ドイツ各地の高速地域列車や急行列車によく使用されました。これは徐々に変化し、1980 年までにほぼすべてのユニットがオスナブリュックとブラウンシュヴァイクを拠点とし、地域線とローカル線で使用されました。ハルツ地方の地域およびローカルの旅客輸送は、ほぼこれらの列車セットによってのみ行われていました。
後継のクラス 614ユニットが DB の DMU 車両群を補完したのに対し、 1986 年以降に運用を開始したクラス628.2通常タイプはクラス 624 を下位サービスに置き換え始めました。クラス 624/634 列車セットの引退は 2003 年に始まり、DB はいくつかの入札手続きで民間企業に敗れ、最新の軽量 DMU が大量に運用されるようになりました。最後のクラス 624/634 ユニットは 2005 年に引退しました。
14編成がポーランドのPKPにSA110クラスとして販売され、地域および地方のサービスで使用されていました。[2]
ルーマニアでは、 Transferoviar Grupによってクラス 624 ユニットがいくつか運用されています。
技術情報
先頭車両のみが動力付きであるため、列車セットは中間車両2台までの有無にかかわらず組み立てることができました。最大3編成（つまり6つのエンジン）を多重牽引として運転することができ、シャルフェンベルク連結器で接続しました。シャルフェンベルク連結器は先頭車両と中間車両の接続にも使用されました。各先頭車両には331kWのMANディーゼルエンジンが搭載され、動力は流体力学的に先頭台車に伝達されました。
客室のレイアウトは、いわゆる「シルバーリング」と呼ばれる、研磨されたステンレス鋼で作られたオープンプランの客室を備えた短距離路線の客車から派生したものです。列車には石油暖房が装備されていました。
クラス 624/634 は後継のDB クラス 614と互換性があったため、中間車の混合使用を含め、すべてのユニットを混合計画にすることが可能でした。
参考文献
- ^ 詳細情報のあるプライベートウェブサイト[永久リンク切れ ]
- ^ ポーランドへの移籍に関する地元新聞
外部リンク
- 624クラスの写真