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| セブバス高速輸送システム | |
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 提案されている BRT は、中央駅を備えた道路の真ん中を走ります。 | |
| 概要 | |
| 所有者 | フィリピン運輸省(DOTr) |
| サービスエリア | メトロセブ |
| ロケール | セブ市、フィリピン |
| トランジットタイプ | バス高速輸送 |
| 行数 | 1（第1フェーズ） |
| 駅数 | 17（第1フェーズ） |
| 1日の乗車人数 | 160,000（予想） |
| 手術 | |
| 操作が開始されます | 2024年第2四半期（一部） 2025年第2四半期（完全稼働） |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 13.6 km (8.5 マイル) |
| 平均速度 | 25.6 km/h (15.9 mph) (推定) |
セブバス高速輸送システム（CEBRT）は、フィリピンのセブ市で建設中の大量輸送システムです。フィリピンで初めて運用されるバス高速輸送プロジェクトになると予想されています。 [1]これまでに詳細に計画されているのは1つの路線のみですが、計画の開発者は、セブ市とともにセブ都市圏の一部を形成するラプラプ、マンダウエ、タリサイの隣接都市を含むより大規模なネットワークを開発する可能性に注目しています。[2] [3]
このプロジェクトは、2016年に予定されていた実施以来、ルートの配置に関する意見の相違から何度も遅延に直面してきました。COVID - 19パンデミックとセブを襲った台風ライ（現地名オデット）もプロジェクトの遅延の一因となりました。しかし、プロジェクトは最終的に2023年2月27日に着工しました。[5]セブBRTは2025年第2四半期までに全面運用が開始される予定で、早ければ2024年第2四半期には部分運用が開始される予定です。[6]
歴史と発展
セブ市のバス高速輸送システムは、ブラジルのクリチバの統合交通システムを参考に、1990年代に元市長のトマス・オスメニャ氏によって初めて提案されました。しかし、運輸通信省（DOTC）が正式な計画を開始したのは2010年になってからでした。[7]世界銀行は、クリーンテクノロジー基金を通じて、この計画を財政的かつ技術的に支援しています。[1] フィリピン政府は当初このプロジェクトを承認しませんでしたが、後に当時のフィリピン大統領ベニグノ・S・アキノ3世が官民パートナーシップを通じて優先プロジェクトに位置付けたため、財政的に支援しました。[8]セブ市の元市長マイケル・ラマ氏も計画を支持しており、政策について助言し、技術的な専門知識を提供するために2つの運営委員会を設置しています。[9] セブ市チームは、元セブ市議会議員のネスター・アーカイバル氏が、元セブBRTプロジェクト開発責任者でエンジニアを務めていたが、現在はセブ市に拠点を置いています。ナイジェル・ポール・ビジャレテ、2010年10月26日にマクタン・セブ国際空港に移送された。[10]
2012年9月、世界銀行総合交通計画有限公司が完全な実行可能性調査を委託した。この調査では、インフラ、駅、車両、運用計画のほか、市全体の地域交通管制システムと都市部の改善の要件が定義された。 [11]この調査中、大規模な公聴会が実施され、5,000人のセブアノ人が直接参加したほか、新聞、テレビ、ラジオ、ソーシャルメディアを通じたコミュニケーションも行われた。実行可能性調査の後、道路用地（RROW）または道路拡幅の影響を受けるエリアは、1メートル未満から13メートルまでのさまざまな測定値でマークされた。BRT駅があるエリアでは、RROWがより大きくなっている。RROWにより多くの家屋や施設が移転し、2,000本以上の街路樹が伐採されることも予想される。[要出典]
セブBRTは、2014年5月29日にフィリピン国家経済開発庁（NEDA）によって正式に承認された。 [12]このプロジェクトは、106億ペソ（2億2850万ドル）の資金パッケージによって賄われることになっていた。この資金パッケージは、世界銀行からの1億1600万ドル（64億ペソ）、世界銀行クリーンテクノロジー基金からの2500万ドル、フランス開発庁（AFD）からの5089万ユーロで構成され、残りはフィリピン政府が提供することになっていた。[13] 2017年に、プロジェクトの予算は、プロジェクトの影響を受ける土地所有者に正当な補償を与えることを目的とした共和国法10752（別名「通行権法」）に従って163億ペソに修正された。 [12]
セブ暫定バスサービス（CIBUS）（ヴァラカールトランジットが運営）は、セブ市への近代的なバス輸送サービスを提供するために2020年に開始され、正式に計画され作業中だったセブBRTを模倣することも目的としていました。CIBUSは、サウスロードプロパティからセブITパークまで、セブBRTとほぼ同じルートを走っています。[14]
セブBRTは2016年の実施予定以来何度も延期されてきたが、2023年2月27日にボンボン・マルコス大統領、セブ市長マイケル・ラマ、セブ州知事グウェンドリン・ガルシアらが出席した式典でようやく着工した。[5]
ルート
セブBRTルートは、セブ市南部のサウスロードプロパティーズからセブ市北部のセブITパークまで、17の駅、1つの車庫、1つの幹線ターミナルを備えた13.18km（8.19マイル）の専用車線の幹線で構成されています。 [12]幹線は、ナタリオバカロラ通り、オスメニャ大通り、N.エスカリオ通りなど、セブ市のいくつかの重要な大通りを横断します。全長22.1km（13.7マイル）の支線システムが幹線をサポートします。支線はバス優先で混合交通の上を走り、セブ市北部のタリサイとタランバンに2つの支線ターミナルがあります。
完成すると、セブBRTはセブ市とタリサイを横断し、システム全体で合計76のバス停留所を持つことになります。また、セブBRTシステムをセブ州の他の都市や自治体に拡張する計画もあります。[12]
フィリピン運輸省によると、セブBRTは運行開始1年目には1日6万人の乗客を運ぶことができる。システムが全面的に稼働すれば、セブBRTシステムは合計16万人の乗客を運ぶことができる。運行開始1年目には83台のバスがセブBRT路線を運行し、2038年までに合計144台のバスが運行される予定だ。
セブBRTの当初のルートは、セブ市南部のブラカオからアヤラセンターセブまでの11km（6.8マイル）のバス専用道路と、ガバナーM.クエンコ通り沿いのタランバンまでのジャンクションでのバス優先道路6km（3.7マイル）で構成されていました。[ 15]サウスロードプロパティ（SRP）への支線も計画に含まれていました。[16]
BRTターミナルと駅
BRT駅は幅4メートル、長さ83メートルになります。ブラカオからアヤラまでのBRT第1フェーズは、15の対称および非対称の駅で構成されます。[17]
ブランディング
トランスセブは、BRT路線の提案名称です。85〜110人の乗客を乗せるシングルデッキの非連節バスが使用されます。コアルートでは、ピーク時には1時間あたり75台のバスが運行され、走行速度は25km/hが提案されています。[11]この運行では、1日あたり33万人の乗客を運ぶことが期待されています。[18]しかし、2023年に第1フェーズの起工式でCEBRTというブランド名が発表されました。
チケット発券と運賃徴収
運賃はプリペイドスマートカードを使って徴収される可能性が高い。BRT路線の事前実現可能性評価では、運賃がジープニーと同じ水準で請求された場合、チケット収入は年間1500万米ドルに達し、そのうち150万米ドルが利益または剰余金になると予想されている。[18]
コストとメリット
予備的実行可能性調査では、ジープニーを使用する場合と比較して、BRTルートでは乗客の年間移動時間が5億7000万時間節約され、BRT車両の運行コストが既存のジープニーよりも安いため、バス運行会社にとってもコストが安くなると推定されています。[18]全体的な費用便益比は2.45と評価されています。[2]
バスがディーゼル燃料で走行した場合、2035年までに9,655トンのPM10排出量と160万トンのCO2排出量を削減できると推定されています。 [2]しかし、DOTCは、排出量をさらに削減するために、LPG、バイオ燃料、ハイブリッド、または電気で車両を走行させることも検討しています。[19]
拡大
メトロセブの完全なBRTネットワークは、メトロセブの4大都市であるタリサイ、セブ市、マンダウエ、ラプラプ市をカバーする可能性があります。セブBRTはサウスロードプロパティ（SRP）を通過することも検討されており、近い将来、マクタン・セブ国際空港（MCIA）への直通接続も計画の一部です。セブのダウンタウン、特にコロンストリートにBRTネットワークが存在する可能性もあります。
批判
セブ市の狭い道路は、このプロジェクトに対する批判の的となっている。アリゾナ州立大学のドナルド・ウェブスター教授は、セブ市の狭い道路ではBRTシステムは実現不可能だと主張し、代わりに道路の上または下に建設できるライトレールまたはヘビーレールシステムとしてプロジェクトを再考すべきだと提案した。 [20] [21]ビサヤ担当大統領補佐官のマイケル・ディーニョ氏も同じ意見で、ロドリゴ・ドゥテルテ大統領にこのプロジェクトを中止して ライトレール交通システムにするよう働きかけると述べた。[22]
法的問題
2024年3月20日、マイケル・ラマ市長は大統領府に行政苦情を申し立て、 CBRTに関してグウェン・ガルシア知事の職務停止を求めた。「ガルシア知事は、告発された覚書を発行することで、憲法、行政命令第23号、1992年シリーズ、地方自治法、公務員および職員の行動規範と倫理基準、および汚職防止法に違反した」とラマ市長は主張した。ガルシア知事は2024年2月27日、セブ州議会議事堂とフエンテ・オスメニャ・サークルの遺産緩衝地帯でのCBRT建設を中止する覚書を発行した。[23] [24]
参照
参考文献
- ^ ab Valentina Lopez (2010 年 7 月)。「最新情報: セブ BRT プロジェクトの進捗とフィリピンへの影響」archive.todayで 2013 年 4 月 15 日にアーカイブ。PPIAF。2011 年 1 月 27 日に閲覧。
- ^ abc Integrated Transport Planning Ltd (2010)。「実証用バス高速輸送回廊の調査とコンセプトプラン」。世界銀行およびPPIAF向け。
- ^ フィリピン通信社 (2010年6月1日)。「マンダウエ市、ラプラプ市はバス輸送システムを望んでいる」2013年11月11日にWayback Machineにアーカイブ。2011年1月27日閲覧。
- ^ 「5年の遅延の後、DOTrは今年、セブのバス高速輸送システムの一部開通を目標に掲げる」ABS-CBNニュース。2021年1月25日。 2023年2月27日閲覧。
- ^ ab Sabalo, Wenilyn B. (2023年2月27日). 「セブBRTプロジェクト-フェーズ1が着工」CDNデジタル。 2023年2月27日閲覧。
- ^ Sabalo, Wenilyn (2024年2月8日). 「Cebu BRT to be partial operations by Q2 2024 – DoTr」Rappler。2024年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月8日閲覧。
- ^ クリス・エバート・ラト（2010年9月18日）「セブ市はバス高速システムを待ち望んでいる」2010年9月21日アーカイブ、Wayback Machine。フィリピン・デイリー・インクワイアラー。2011年9月27日閲覧。
- ^ ジェシカ・アン・パレハ (2010 年 10 月 26 日)。 「P.Noy のトッププロジェクトのひとつである BRT、MCIAA 開発」。フリーマン。 2011-09-27 取得
- ^ Positive News Media (2010年12月30日) 「ラマ市長、BRTシステム提案のための2つの委員会を設置」 2011年1月27日閲覧
- ^ ジェシカ・アン・R・パレハ/JMO (2010年10月23日)。「ビラレテ氏がMCIAに向かう中、アーカイブがBRTチームを率いる」ザ・フリーマン
- ^ ab Integrated Transport Planning Ltd (2012)。「セブ BRT 実現可能性調査」。世界銀行向け。
- ^ abcd Sabalo, Wenilyn B. (2023年2月27日). 「国内初のセブBRTについて知っておくべきこと」CDNデジタル。 2023年3月3日閲覧。
- ^ 「セブBRT向けWB融資、6月末までに期限切れへ」BusinessWorld . 2023年1月17日. 2023年3月7日閲覧。
- ^ Erram, Morexette Marie B. (2020年3月16日). 「CiBusが運行開始、今のところ定員20名」CDN Digital . 2023年3月7日閲覧。
- ^ フィリピン通信社 (2010 年 6 月 8 日)。「セブ市は BRT 導入に政府に資金提供を求めている」2015 年 4 月 14 日にWayback Machineにアーカイブ。2011 年 1 月 27 日に閲覧。
- ^ フィリピン通信社 (2010 年 8 月 27 日)。「Filinvest が Ceby 市政府に SRP ユーティリティの最終決定を要請」Wayback Machineで 2011 年 6 月 23 日にアーカイブ。2011 年 1 月 27 日に閲覧。
- ^ 「市役所がBRTターミナルデザインを発表」INQUIRER.net 2015年11月3日2023年10月5日閲覧。
- ^ abc 「市役所がBRTターミナルデザインを発表」INQUIRER.net 2015年11月3日2023年10月5日閲覧。
- ^ フィリピン通信社 (2010年10月22日) 「WB、セブ市の高速バス輸送実現可能性調査に100万ドルの助成金を承認」 2011年6月23日アーカイブ、Wayback Machine。2011年1月28日閲覧。
- ^ Vestil, Justin K. (2016年6月27日). 「カナダの教授、セブではBRTは機能しないと語る」Sun.Star . 2017年7月16日閲覧。
- ^ Cuizon, Razel V. (2017年7月1日). 「セブ市のBRTはおそらく失敗」. Sun.Star . 2017年7月15日閲覧。
- ^ 「セブ市のBRTはおそらく失敗」。サンスターセブ。2017年8月11日。 2022年7月31日閲覧。
- ^ Piquero, Pia (2024年3月22日). 「ラマがCBRT紛争でマラカニアン宮殿にグウェンの職務停止を要請」フィリピン・デイリー・インクワイアラー。2024年3月22日閲覧。
- ^ Cordova, Calvin (2024年3月22日). 「ラマ、ガルシアに対し大統領府で行政告訴状を提出」マニラ・ブレティン。 2024年3月22日閲覧。
外部リンク
- バス高速輸送計画ガイド（PDFでダウンロード可能）運輸開発政策研究所
- バス高速輸送、第 1 巻: バス高速輸送のケース スタディ 交通研究委員会
- バス高速輸送システム、第2巻：実施ガイドライン 運輸研究委員会
- 国立BRT研究所
- BRT テクノロジー: 路肩でバスを運転するドライバーの支援。ミネソタ大学交通研究センター、機械工学部 (2003 年 12 月)。
- バス高速輸送政策センター
- 運輸開発政策研究所
- 緯度と文化を超えたバス高速輸送システム BRT開発の国際的卓越センター
- 交通容量とサービスの質に関するマニュアル 運輸研究委員会
- 気候投資基金とクリーンテクノロジー基金